一种双余度飞机油箱低油面告警系统的制作方法

本发明属于航空控制领域，具体为一种双余度飞机油箱低油面告警系统。

背景技术：

飞机燃油箱内的燃油经输油系统输送到主油箱，主油箱的燃油经供油管路直接供给发动机。当主油箱内燃油耗尽时，发动机将因缺油而导致停车，危及飞行安全。因此，飞机油箱都设计备有低油面告警系统，当主油箱内燃油油面低于规定值时，发出告警信号，通知飞行员尽快着陆。现有的低油面告警系统由安装在主油箱内的低油面信号器和座舱内的显示装置组成，当主油箱内的油面降至规定油面时，低油面信号器发出告警信号给显示装置，实现告警功能。

现有油箱内的低油面信号器采用前后对称各布置一个的方法，当飞机处于大角度俯仰飞行时，会导致油箱内的油面不平，可能导致某一低油面信号器所测得的油面值低于预定值，从而引起误报警。同时，若出现某一或全部低油面信号器故障，导致不能正常发出低油面告警信号，也会使操作人员作出错误判断和操作。

针对上述技术问题，本发明提出一种双余度飞机油箱低油面告警系统，采用低油面告警信号与油量信号相结合的告警方式，能够有效提高系统的安全余度。

技术实现要素：

为解决上述现有技术存在的不足，本发明提出一种双余度飞机油箱低油面告警系统。

本发明所述的一种双余度飞机油箱低油面告警系统，包括有低油面信号器和显示装置，低油面信号器共两个，分别对称安装在主油箱的前端和后端，其发出的告警信号串联在一起输出，只有当两个低油面信号器均发出告警信号时才有告警信号输出，供显示装置显示。为提高系统的安全余度，增加了主油量测量系统和机电管理计算机，主油量测量系统实时测量主油箱油量，并实时输送给机电管理计算机，机电管理计算机接收低油面信号器的输出信号，机电管理计算机综合低油面信号器的信号和主油量测量系统的输入信号，综合分析判断后向显示装置发出显示信号。

进一步地，所述的机电管理计算机综合低油面信号器的信号和主油量测量系统的输入信号的控制逻辑是：当低油面信号器未发出告警信号，则根据主油量测量系统输入信号进行告警逻辑判断，若主油量测量系统持续输入“低油面”信号达到预定时长，则向显示装置发出告警显示，若主油量测量系统未输入“低油面”信号或持续输入“低油面”信号未达到预定时长，则不向显示装置发出告警显示；当低油面信号器发出告警信号，则直接向显示装置发出告警显示。

进一步地，所述的主油量测量系统持续输入“低油面”信号达到预定时长为5s。

进一步地，所述的主油量测量系统包括油量传感器（前端）/油量传感器（后端）和燃油计算机，油量传感器（前端）/油量传感器（后端）安装在主油箱实时测量主油箱油量，燃油计算机接收油量传感器（前端）/油量传感器（后端）的输入信号，进行实时油量计算并输送给机电管理计算机。

进一步地，所述的油量传感器（前端）/油量传感器（后端）共2个，安装在主油箱的前端和后端。

上述技术方案，所设计的一种双余度飞机油箱低油面告警系统，原理简单，安全可靠，能满足飞机在实际飞行状态下的使用要求，有效提高系统的安全余度。

附图说明

图1为本发明系统组成图。

图1中：1、低油面信号器，11、低油面信号器（后端），12、低油面信号器（前端），2、显示装置，3、机电管理计算机，4、主油量测量系统，41、油量传感器（前端）/油量传感器（后端），42、燃油计算机。

具体实施方式

下面将结合图1，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，一种双余度飞机油箱低油面告警系统，主要包括低油面信号器1、显示装置2、机电管理计算机3和主油量测量系统4。主油量测量系统4实时测量主油箱油量，包括油量传感器（前端）/油量传感器（后端）41和燃油计算机42，油量传感器（前端）/油量传感器（后端）41由两个油量传感器组成，分别安装在主油箱前端和后端，其测量信号输送给燃油计算机42进行计算，得出主油箱实时油量后发送给机电管理计算机3。低油面信号器1共两个，分别为低油面信号器（前端）12和低油面信号器（后端）11，安装在主油箱的前端和后端，当油面低于预定值时发出告警信号，两个告警信号串联接入燃油计算机42后再输送给机电管理计算机3。

机电管理计算机3根据控制逻辑向显示装置2发出显示信号。当低油面信号器1未发出告警信号，则根据主油量测量系统4输入信号进行告警逻辑判断，若主油量测量系统4持续输入“低油面”信号达到5s时，则向显示装置2发出告警显示，若主油量测量系统4未输入“低油面”信号或持续输入“低油面”信号未达到5s，则不向显示装置2发出告警显示；当低油面信号器1发出告警信号，则直接向显示装置2发出告警显示。

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