改进的倾斜盘的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种旋翼操纵结构，具体是一种倾斜盘。


背景技术：

[0002]
现代飞机，如直升机有单轴的或者共轴反桨或者尾桨叶或者螺旋桨，都会有个倾斜盘装置在主桨(或者是共轴反桨主桨)。倾斜盘装置包括不转的倾斜盘和转的倾斜盘在一起用，让转的倾斜盘跟主旋翼在一个旋转轴转。倾斜盘可以上下动和倾斜让每个桨叶自由变换角度。
[0003]
因为控制拉杆需要连接旋转的倾斜盘，导致倾斜盘的直径很大，导致倾斜盘重量较大；另外，倾斜盘安装在机身的高点，大直径的倾斜盘给整个机身带来很大的阻力。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供一种改进的倾斜盘，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]
本实用新型的技术方案是：一种改进的倾斜盘，包括分别安装在球轴承内周和外周的旋转组件和非旋转组件，其特征在于，所述的非旋转组件包括非旋转体、关节轴承和第二防扭组件，在该非旋转体的上面设有环形凹槽，该环形凹槽的内周面与该球轴承的外圈连接；在该非旋转体的外周面铰接有第二防扭组件，该非旋转体的内周面与关节轴承的外圈连接；所述的旋转组件包括旋转体、拉杆和第一防扭组件，旋转体的外圈与该球轴承的内圈连接；两个第一防扭组件下端铰接在该旋转体内周的两个设在直径线上的对应槽内；在该旋转体的内周均布有四个拉杆安装凹槽，拉杆的下端通过一个铰接件连接在该拉杆安装凹槽内。
[0006]
本实用新型的有益效果是：非旋转体凹槽内圈一侧和球轴承外圈连接，减小了装置的径向尺寸；非旋转体内部延伸外环形体内表面和关节轴承的外圈连接，简化了结构，减小了体积和重量，从而减小了空气阻力。
附图说明
[0007]
图1是本实用新型的立体结构示意图；
[0008]
图2是图1中一边的径向截面的立体结构示意图；
[0009]
图3是图1中拉杆与板件连接处的立体结构示意图；
[0010]
图4是图3的局部放大图；
[0011]
图5是图4中的a-a剖视图；
[0012]
图6为图4中的b-b剖视图。
[0013]
附图标记说明：1、非旋转体；2、旋转体；3、拉杆；4、第一防扭组件；5、关节轴承；6、第二防扭组件；7、球轴承；8、板件；9、定位销；10、承力连接销；11、板件紧固件；12、杆端轴承；13、(非旋转体的)环形凹槽；14、板件定位孔；15、旋转体定位孔。
具体实施方式
[0014]
如图1-6所示，本实用新型一种改进的倾斜盘，包括分别安装在球轴承7 内周和外周的旋转组件和非旋转组件，其特征在于：
[0015]
所述的非旋转组件包括非旋转体1、关节轴承5和第二防扭组件6，在该非旋转体1的一侧设有环形凹槽13，该环形凹槽13的内周面与该球轴承7的外圈连接；在该非旋转体1的外周面铰接有第二防扭组件6，该非旋转体1的内周面与关节轴承5的外圈连接；
[0016]
所述的旋转组件包括旋转体2、拉杆3、第一防扭组件4、板件8、定位销9、承力连接销10、板件紧固件11和杆端轴承12，旋转体2的外圈与该球轴承7 的内圈连接；两个第一防扭组件4下端铰接在该旋转体2内周的两个设在直径线上的对应槽内；在该旋转体2的内周均布有四个拉杆安装凹槽，在该拉杆安装凹槽的内周端通过板件紧固件11将板件8固定在旋转体2的内周面；在该板件8的中部与该拉杆安装凹槽的底端之间连接有承力连接销10，在该承力连接销10上套装有杆端轴承12；该拉杆3的下端与该杆端轴承12的外圈连接；在该板件8的两端设有两个以该承力连接销10为对称点并位于同一圆周线上板件定位孔，在该旋转体2的内周面设有与该板件定位孔14对应的旋转体定位孔15，在该板件定位孔14和旋转体定位孔15内装有定位销9。
[0017]
所述的板件紧固件11为四个螺钉，分别穿过设在板件8四角的固定孔并连接在该旋转体2的内周面的对应螺孔内。
[0018]
本实用新型在应用时，非旋转组件通过第二防扭组件6和直升机不动件连接(例如减速箱体)，关节轴承5内圈与直升机不动轴(例如塔轴)连接；旋转组件通过第一防扭组件4与直升机中旋转件(主轴)连接。直升机工作时：非旋转组件固定连接到不动件上，关节轴承5的内圈可上下移动，关节轴承5的外圈可发生偏转；旋转组件跟随旋转件(主轴)一起旋转，同时跟随非旋转组件上下移动和偏转。

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