一种具有尾部推力的直升机用传动装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于直升机传动装置技术领域，尤其涉及一种具有尾部推力的直升机用传动装置。


背景技术：

[0002]
直升机是人类最早的飞行设想之一，它是借助一副或者几副旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。旋翼转动能在空气中产生向上的升力，只要升力大于直升机重量就可垂直升空。
[0003]
现有的直升机通常为单螺旋桨驱动，尾翼处的桨叶用来控制方向，运用在农业上时，需要停留在某一空间高度时不易保持，不能在同一水平空间内自由移动，动力差，飞行速度慢。
[0004]
因此，发明一种具有尾部推力的直升机用传动装置显得非常必要。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有尾部推力的直升机用传动装置，以解决现有的直升机通常为单螺旋桨驱动，尾翼处的桨叶用来控制方向，运用在农业上时，需要停留在某一空间高度时不易保持，不能在同一水平空间内自由移动，动力差，飞行速度慢的问题。一种具有尾部推力的直升机用传动装置，包括安装框架，发动机，第一离合器，减速机构，传动轴，第一旋翼机构，第二旋翼机构，尾桨机构和固定挂件，所述的安装框架设置为“匚”字状；所述的发动机通过螺栓安装在安装框架的中间位置，该发动机通过第一离合器与减速机构连接；所述的减速机构与传动轴传动连接；所述的传动轴通过轴承与安装框架连接；所述的第一旋翼机构和第二旋翼机构均与安装框架可拆卸连接；所述的尾桨机构设置在安装框架的左端；所述的固定挂件采用多个，均焊接在安装框架上，该固定挂件上开设有多个安装孔。
[0006]
所述的第一旋翼机构安装在安装框架的右端；所述的第二旋翼机构安装在第一旋翼机构距离尾桨机构的2/3处，第一旋翼机构和第二旋翼机构控制直升机的升降，尾桨机构控制直升机的推行，而且在飞行时第一旋翼机构和第二旋翼机构与尾桨机构互不干扰，该设计符合空气动力学，大大加快了直升机飞行速度。
[0007]
所述的第一旋翼机构和第二旋翼机构采用相同结构组成。
[0008]
所述的第一旋翼机构包括减速齿轮箱，伺服机构，倾斜盘和螺旋桨，所述的减速齿轮箱与传动轴配合连接；所述的伺服机构与减速齿轮箱传动连接；所述的螺旋桨通过倾斜盘与伺服机构配合连接，在起飞的时候，发动机通过第一离合器与减速机构啮合，并将输出的动力通过传动轴，传输至第一旋翼机构和第二旋翼机构，动力进入减速齿轮箱后，通过伺服机构带动安装有螺旋桨的倾斜盘转动，实现了直升机的起飞，其起飞的动能效率大大提高，增加了直升机的负重能力，十分适合航空载物或者农药喷洒。
[0009]
所述的尾桨机构包括第二离合器，尾桨驱动轴和尾桨，所述的尾桨驱动轴通过第二离合器与第二旋翼机构中的减速齿轮箱配合连接，该尾桨驱动轴与安装框架通过轴承连接；所述的尾桨与尾桨驱动轴配合连接，需要直升机平飞的时候，第二离合器工作，通过尾桨驱动轴带动尾桨转动，此时第一旋翼机构和第二旋翼机构呈自旋翼状态，尾桨推动直升机水平移动，运用到农业上时，具有较好的空间位置保持效果，且飞行动力强。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0011]
1.本实用新型第一旋翼机构，第二旋翼机构和尾桨机构的设置，第一旋翼机构安装在安装框架的右端，第二旋翼机构安装在第一旋翼机构距离尾桨机构的2/3处，第一旋翼机构和第二旋翼机构控制直升机的升降，尾桨机构控制直升机的推行，而且在飞行时第一旋翼机构和第二旋翼机构与尾桨机构互不干扰，该设计符合空气动力学，大大加快了直升机飞行速度；
[0012]
2.本实用新型第一旋翼机构和第二旋翼机构的设置，在起飞的时候，发动机通过第一离合器与减速机构啮合，并将输出的动力通过传动轴，传输至第一旋翼机构和第二旋翼机构，动力进入减速齿轮箱后，通过伺服机构带动安装有螺旋桨的倾斜盘转动，实现了直升机的起飞，其起飞的动能效率大大提高，增加了直升机的负重能力，十分适合航空载物或者农药喷洒；
[0013]
3.本实用新型尾桨机构的设置，需要直升机平飞的时候，第二离合器工作，通过尾桨驱动轴带动尾桨转动，此时第一旋翼机构和第二旋翼机构呈自旋翼状态，尾桨推动直升机水平移动，运用到农业上时，具有较好的空间位置保持效果，且飞行动力强。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]
图2是本实用新型的第一旋翼机构结构示意图。
[0016]
图3是本实用新型的尾桨机构结构示意图。
[0017]
图中：
[0018]
1-安装框架，2-发动机，3-第一离合器，4-减速机构，5-传动轴，6-第一旋翼机构，61-减速齿轮箱，62-伺服机构，63-倾斜盘，64-螺旋桨，7-第二旋翼机构，8-尾桨机构，81-第二离合器，82-尾桨驱动轴，83-尾桨，9-固定挂件。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
[0020]
实施例：
[0021]
如附图1至附图3所示
[0022]
本实用新型提供一种具有尾部推力的直升机用传动装置，包括安装框架1，发动机2，第一离合器3，减速机构4，传动轴5，第一旋翼机构6，第二旋翼机构7，尾桨机构8和固定挂件9，所述的安装框架1设置为“匚”字状；所述的发动机2通过螺栓安装在安装框架1的中间位置，该发动机2通过第一离合器3与减速机构4连接；所述的减速机构4与传动轴5传动连接；所述的传动轴5通过轴承与安装框架1连接；所述的第一旋翼机构6和第二旋翼机构7均与安装框架1可拆卸连接；所述的尾桨机构8设置在安装框架1的左端；所述的固定挂件9采
用多个，均焊接在安装框架1上，该固定挂件9上开设有多个安装孔。
[0023]
所述的第一旋翼机构6安装在安装框架1的右端；所述的第二旋翼机构7安装在第一旋翼机构6距离尾桨机构8的2/3处，第一旋翼机构6和第二旋翼机构7控制直升机的升降，尾桨机构8控制直升机的推行，而且在飞行时第一旋翼机构6和第二旋翼机构7与尾桨机构8互不干扰，该设计符合空气动力学，大大加快了直升机飞行速度。
[0024]
所述的第一旋翼机构6和第二旋翼机构7采用相同结构组成。
[0025]
所述的第一旋翼机构6包括减速齿轮箱61，伺服机构62，倾斜盘63和螺旋桨64，所述的减速齿轮箱61与传动轴5配合连接；所述的伺服机构62与减速齿轮箱61传动连接；所述的螺旋桨64通过倾斜盘63与伺服机构62配合连接，在起飞的时候，发动机2通过第一离合器3与减速机构4啮合，并将输出的动力通过传动轴5，传输至第一旋翼机构6和第二旋翼机构7，动力进入减速齿轮箱61后，通过伺服机构62带动安装有螺旋桨64的倾斜盘63转动，实现了直升机的起飞，其起飞的动能效率大大提高，增加了直升机的负重能力，十分适合航空载物或者农药喷洒。
[0026]
所述的尾桨机构8包括第二离合器81，尾桨驱动轴82和尾桨83，所述的尾桨驱动轴82通过第二离合器81与第二旋翼机构7中的减速齿轮箱61配合连接，该尾桨驱动轴82与安装框架1通过轴承连接；所述的尾桨83与尾桨驱动轴82配合连接，需要直升机平飞的时候，第二离合器81工作，通过尾桨驱动轴82带动尾桨83转动，此时第一旋翼机构6和第二旋翼机构7呈自旋翼状态，尾桨83推动直升机水平移动，运用到农业上时，具有较好的空间位置保持效果，且飞行动力强。
[0027]
工作原理
[0028]
本实用新型中，在起飞的时候，发动机2通过第一离合器3与减速机构4啮合，并将输出的动力通过传动轴5，传输至第一旋翼机构6和第二旋翼机构7，动力进入减速齿轮箱61后，通过伺服机构62带动安装有螺旋桨64的倾斜盘63转动，实现了直升机的起飞，需要直升机平飞的时候，第二离合器81工作，通过尾桨驱动轴82带动尾桨83转动，此时第一旋翼机构6和第二旋翼机构7呈自旋翼状态，尾桨83推动直升机水平移动，第一旋翼机构6和第二旋翼机构7控制直升机的升降，尾桨机构8控制直升机的推行，而且在飞行时第一旋翼机构6和第二旋翼机构7与尾桨机构8互不干扰，该设计符合空气动力学，大大加快了直升机飞行速度，增加了直升机的负重能力，运用到农业上时，具有较好的空间位置保持效果，且飞行动力强。
[0029]
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

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