一种无椅盆的航空座椅的制作方法

[0001]
本发明涉及航空座椅技术领域，尤其涉及一种无椅盆的航空座椅。


背景技术：

[0002]
随着全球飞机需求量的不断增长，航空座椅市场需求的不断提高，航空座椅研发和制造能力不断提升，其所占市场份额也将不断扩大，未来中国航空行业迎来了新的机遇和挑战。严苛的试验验证需求和产品的轻量化无疑已成为国产座椅研发技术水平目前至关重要的瓶颈。
[0003]
航空座椅乘坐结构作为主要乘坐承重关键部件，传统结构由于椅盆+坐垫组件组件。椅盆一般采用航空铝合金，其为主要承力结构，除满足基本舒适性乘坐要求功能外，需满足试航规章关于乘员腰椎载荷防护、应急撤离踩踏等要求，还可成为应急救援漂浮功能的载体。
[0004]
传统结构零件繁杂、装配关系复杂、重量无优势。对于越来越强调产品“轻量化”的国际产品冲击形式下，此种结构显然无法满足轻量化要求。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，有必要提供一种无椅盆的航空座椅，用以解决目前航空座椅采用椅盆加坐垫组件的方式时导致的结构繁杂、装配复杂、重量无优势的问题。
[0006]
本发明提供一种无椅盆的航空座椅，包括座椅本体和座椅垫，所述座椅垫包括泡沫层和结构层，所述泡沫层覆盖于所述结构层的上表面，所述结构层的两侧向外伸出形成有与所述座椅本体固定连接的支撑部，所述结构层的下表面形成有至少两个相互平行间隔设置的安装部，所述安装部的形状与座椅本体的椅管的形状适配、并与所述座椅本体的椅管固定连接。
[0007]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述结构层的中部向下凹陷形成承力部，所述承力部与所述泡沫层之间形成有一空腔，所述承力部的最小厚度至少为20mm。
[0008]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述承力部的上表面与所述安装部的顶点的距离至少为10mm。
[0009]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述支撑部的宽度至少为30mm，所述支撑部的厚度至少为10mm。
[0010]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述安装部为半圆形凹槽，所述半圆形凹槽的表面覆盖有阻燃搭扣，所述阻燃搭扣与座椅本体的椅管粘接。
[0011]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述结构层的组成材料包括：50％～60％聚安酯和40％～50％聚丙烯。
[0012]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述泡沫层的前端向靠近所述结构层的方向弯折，且所述泡沫层的前端的下表面与所述结构层的上表面贴合。
[0013]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述结构层的下表面覆盖有挡火层，所述挡
火层的形状与所述结构层的下表面的形状适配。
[0014]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述结构层上开设有若干个开孔。
[0015]
优选的，所述的无椅盆的航空座椅中，所述泡沫层与所述结构层粘接，所述座椅垫的的外表面覆盖有包覆层。
[0016]
【有益效果】
[0017]
本发明提供的无椅盆的航空座椅，通过设置泡沫层和结构层，泡沫层具有现有的座椅垫的功能，结构层可替代原有的椅盆的功能，支撑部可以保证结构层具有较强的抗应力能力，安装部可方便结构层与座椅本体的安装，且所述结构层具有漂浮功能，能满足试航规章的14g冲击试验腰椎载荷、应急撤离、应急救援及航空座椅独特要求轻量化、少零件化及舒适性的要求。
附图说明
[0018]
图1为本发明提供的无椅盆的航空座椅的一较佳实施例的结构示意图；
[0019]
图2为本发明提供的无椅盆的航空座椅中，所述座椅垫的一较佳实施例的结构示意图；
[0020]
图3为本发明提供的无椅盆的航空座椅中，所述结构层的一较佳实施例的结构示意图；
[0021]
图4为图3的左视图；
[0022]
图5为图3的右视图。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
[0024]
请参阅图1至图3，本发明实施例提供的无椅盆的航空座椅，包括座椅本体1和座椅垫2，本发明取消了椅盆的设置，使得整个座椅的结构更加简单，而且装配方便，重量也显著变轻。
[0025]
其中，所述座椅垫2包括泡沫层21和结构层22，所述泡沫层21覆盖于所述结构层22的上表面，所述结构层22的两侧向外伸出形成有与所述座椅本体1固定连接的支撑部221，所述结构层22的下表面形成有至少两个相互平行间隔设置的安装部222，所述安装部222的形状与座椅本体1的椅管的形状适配、并与所述座椅本体的椅管固定连接。
[0026]
具体来说，所述座椅垫2由两部分组成，其中，所述泡沫层21与现有的座椅垫的功能一致，所述泡沫层21有软质聚氨酯制成，可保证旅客乘坐的舒适性。所述结构层22的支撑部221可以作支撑作用，还能够防止整个座椅垫2发生变形，此外所述结构层22在飞机迫降时，可提供70kg的人所需浮力，满足试航规程中的踩踏试验要求、14g冲击试验腰椎载荷、应急撤离、应急救援及航空座椅独特要求轻量化、少零件化及舒适性的要求。所述安装部222的形状与座椅本体的椅管的形状适配，方便整个座椅垫2的安装。本发明中所述座椅垫2集成有原椅盆和座椅垫的功能要求，可使得整个航空座椅无需再设置椅盆，实现了轻量化、少零件化，提高乘坐舒适性。
[0027]
优选的实施例中，请一并参阅图3和图5，所述结构层22的中部向下凹陷形成承力
部223，所述承力部223与所述泡沫层21之间形成有一空腔，所述承力部223的最小厚度h1至少为20mm。换而言之，所述承力部223作为整个座椅垫2的主承力区域，通过向下凹陷给乘客更好的乘坐舒适性。此外，所述承力部223与所述泡沫层21之间形成的空腔，可以在旅客坐下时，给予一定的缓冲作用，避免所述承力部223因瞬时压力过大而损坏。此外，通过将承力部223的最小厚度设置为至少20mm，可以满足受力需求，避免整个结构层22发生变形。本实施例中，所述承力部223的最小厚度好h1为35mm，具有较好的承重能力。
[0028]
请继续参阅图5，所述承力部223与所述安装部222的顶点的距离h2至少为10mm。换而言之，承力部223的上表面到安装部222的顶点的厚度最少为10mm，可以保证结构层22的最薄厚度处也具有较强的受力能力，避免所述结构层22的最薄地方因强度过小而断开。本实施例中，所述承力部223与所述安装部222的顶点的距离为16mm，具有较高的强度。
[0029]
请一并参阅图4，所述支撑部221的宽度d1至少为30mm，所述支撑部221的厚度h3至少为10mm。具体的，所述支撑部221作为一个整个座椅垫2的一主要受力支撑点，使踩踏试验的最严苛部位，其强度须达到要求，本发明通过将支撑部221的底部宽度设置为至少30mm，厚度设置为至少10mm，可防止整个座椅垫变形损坏，使其具有合格的支撑强度。具体实施时，所述支撑部221的宽度为44mm，所述支撑部221的厚度为15mm。
[0030]
请继续参阅图2，进一步的实施例中，所述安装部222为半圆形凹槽，所述半圆形凹槽的表面覆盖有阻燃搭扣3，所述阻燃搭扣3与座椅本体的椅管粘接。所述阻燃搭扣3具有防火性能，还能够方便结构层22与所述座椅本体1的安装。
[0031]
当然，应该理解的是，采用阻燃搭扣3连接的方式只是本发明实现安装部222与座椅本体的椅管连接的一较佳的实施例，在其它的实施例中，还可采用例如预埋连接件等方式来实现安装部222与座椅本体的椅管的连接，本发明对其具体的连接方式不做限定。
[0032]
优选的实施例中，所述结构层22的组成材料包括：50％～60％聚安酯和40％～50％聚丙烯，满足ctso-c72c(tso-c72c)要求的漂浮座椅垫的要求，使得座椅垫2具有漂浮性能，又能独立支撑人体重量，无需附加椅盆。
[0033]
在所述结构层22组成材料的第一实施例中，所述结构层22的组成材料为：50％聚氨酯和50％聚丙烯，使所述结构层22具有较好的漂浮能力，支撑能力一般。
[0034]
在所述结构层22组成材料的第二实施例中，所述结构层22的组成材料为：57％聚氨酯和43％聚丙烯，使所述结构层22的漂浮能力和支撑能力都适中。
[0035]
在所述结构层22组成材料的第三实施例中，所述结构层22的组成材料为：60％聚氨酯和40％聚丙烯，使所述结构层具有较好的支撑能力，漂浮能力一般。
[0036]
本发明实施例中，所述结构层22的组成材料优选为：60％聚氨酯和40％聚丙烯，保证所述结构层22具有一定票浮力的前提下，还能独立支撑人体重量，无需附加椅盆。
[0037]
进一步的实施例中，请继续参阅图2，所述泡沫层21的前端向靠近所述结构层22的方向弯折，且所述泡沫层21的前端的下表面与所述结构层22的上表面贴合。所述泡沫层21的形状与人体坐立后的腿部弯曲形状适配，使得乘客具有更好的乘坐体验。
[0038]
进一步的实施例中，所述结构层22的下表面覆盖有挡火层3，所述挡火层3的形状与所述结构层22的下表面的形状适配。所述挡火层3具有阻燃能力，可减少火灾事故的发生，也保证整个座椅垫2具有较好的耐磨能力。
[0039]
进一步的实施例中，请继续参阅图2，所述结构层22上开设有若干个开孔224。所述
开孔224使得整个座椅垫2具有较好的透气性能，给乘客更好的乘坐体验。此外，所述开孔224还能起到减重等作用。
[0040]
进一步的实施例中，所述泡沫层21与所述结构层22粘接，所述座椅垫的外表面覆盖有包覆层(图中未示出)。所述包覆层能够防止污物污染座椅垫2。其中，所述包覆层可以间隔一段时间进行更换，给乘客更好的乘坐体验。
[0041]
本发明提供的无椅盆的航空座椅在进行相关实验时，通过了以下相关试验要求：
[0042]
1、轻量化(取消椅盆及相关连接零件)；
[0043]
2、通过8万次的疲劳试验后，变形低于25％，远低于原铝合金椅盆的变形耐受率；
[0044]
3、满足ac562 1b关于腰椎载荷的要求，通过了静力试验和6g冲击试验；
[0045]
4、该座椅垫满足ctso-c72c(tso-c72c)要求的漂浮座椅垫的要求。通过设置本发明的结构层的两组成成分，在飞机迫降时，可提供70kg的人所需浮力，使得座椅垫仍然具有漂浮功能；
[0046]
5、满足空客的应急撤离的设计规范，通过了x2521ptsf17001issue02 45踩踏试验；
[0047]
6、在进行相关的舒适性主/客验证和评价试验，对乘员有很好的乘坐支撑功能。
[0048]
综上所述，本发明提供的无椅盆的航空座椅，通过设置泡沫层和结构层，泡沫层具有现有的座椅垫的功能，结构层可替代原有的椅盆的功能，支撑部的厚度和宽度设计可以保证结构层具有较强的抗应力能力，安装部可方便结构层与座椅本体的安装，且所述结构层具有漂浮功能，能满足试航规章的14g冲击试验腰椎载荷、应急撤离、应急救援及航空座椅独特要求轻量化、少零件化及舒适性的要求。
[0049]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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