一种飞机辅助动力装置润滑油释放工装的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种飞机辅助动力装置(简称apu)的润滑油释放工装。


背景技术：

[0002]
辅助动力装置是飞机上除主发动机外的一台动力装置，英文名称auxiliary powerunit，简称apu，它的作用是独立的为飞机提供电源和气源，也有用于提供附加推力。飞机辅助动力装置(apu)运转时，需要润滑油系统进行工作，以润滑并冷却apu内部的前、后轴承以及附件齿轮箱内部齿轮等关键部件。当发现飞机辅助动力装置(apu)润滑油系统污染或飞机进行定检工作时，需要释放润滑油箱内的润滑油。
[0003]
当前释放apu中润滑油箱内的润滑油的方法是将磁堵或释压活门完全拆下，让润滑油依靠重力自然流出。其中，磁堵设置在润滑油箱的底部，磁堵包括堵头和磁性探测器，堵头安装在润滑油箱的底部的安装孔中，如图3所示，堵头10的中部设有插接孔，插接孔的里端口13与润滑油箱内部连通，在插接孔的里端口13处设有活门11和作用于活门上的弹簧12，磁性探测器上设有配合插入插接孔的插接柱，在插接柱上设有密封圈，插接柱的前端为探测头。当未安装磁性探测器时，通过弹簧使得活门紧紧盖住插接孔的里端口，使润滑油不能从插接孔向外流出；当安装上磁性探测器时，磁性探测器的探测头顶开活门，使得探测头能与润滑油箱内的润滑油接触，从而实现探测。
[0004]
上述的释放apu中润滑油箱内的润滑油的方法存在多个弊端。首先，在拆下磁堵或释压活门的瞬间，很难避免润滑油飞溅到用于接润滑油的容器外面，甚至飞溅到工作人员身上，润滑油具有一定的污染性和毒性，无论对环境还是工作人员本身都有一定的危害性；其次，无论是拆下磁堵还是释压活门，再次安装时都不能100％保证其安装配合面上的封圈不会受损，从而造成一定的漏油隐患。故需要一种新型的环保型的工装来消除这些危害和隐患，以确保放油工作顺利进行。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种飞机辅助动力装置润滑油释放工装，其实现了在无需拆卸磁堵或释压活门的情况下对润滑油箱内的润滑油进行释放。
[0006]
解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
[0007]
一种飞机辅助动力装置润滑油释放工装，其特征在于：包括本体，在本体的一端设有用于相配合插入飞机辅助动力装置的润滑油箱底部的堵头中部的插接孔中的插接柱，在插接柱上设有密封连接槽，在密封连接槽中配合安装有密封圈，密封圈从密封连接槽突出，在插接柱的端部设有用于顶开设置在插接孔的里端口处的活门的导油头部，在导油头部上设有进油孔，在本体的另一端设有用于与外部导油管连接的连接头，在连接头的端面上设有出油孔，在本体内设有连通进油孔和出油孔的导油通道。
[0008]
进一步的，在导油头部的侧面设有至少两个进油孔，进油孔按圆周方向均匀分布。
[0009]
进一步的，连接头为圆柱状，在连接头的侧面上设有连接螺纹。
[0010]
进一步的，在本体的中部设有用于方便使用者握住操作的凸环，在凸环的侧面设有按圆周均匀分布的圆弧凹面。
[0011]
进一步的，在插接柱的与堵头中部的插接孔的外端口对应的位置设置有用于与堵头中部的插接孔的外端口处的v型凸台对应卡接的v型限位槽。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
[0013]
在需要对润滑油箱内的润滑油进行释放时，拔出磁性探测器，将本实用新型插装入堵头中部的插接孔中，导油头部顶开活门，连接头与外部的导油管连接，使得润滑油箱内的润滑油能通过进油孔、导油通道和出油孔流出至外部的导油管，再由外部的导油管引导流入用于盛装润滑油的容器内，从而实现了对润滑油箱内的润滑油的释放，使用方便，提高了工作效率。且其能完全避免润滑油外漏，保证润滑油箱内的润滑油全部导入外部的容器内，能避免对环境的污染，更加环保。
[0014]
通过本实用新型对润滑油箱内的润滑油进行释放时无需再拆卸下磁堵或释压活门，能避免因拆装带来的封圈受损问题。
附图说明
[0015]
图1是本实用新型的立体示意图；
[0016]
图2是本实用新型的侧视示意图；
[0017]
图3是现有的堵头的侧视示意图；
[0018]
图4是本实用新型配合插入堵头时的示意图。
[0019]
图中附图标记含义：
[0020]
1-本体；2-插接柱；3-导油头部；4-进油孔；5-密封连接槽；6-v型限位槽；7-凸环； 8-连接头；9-出油孔；10-堵头；11-活门；12-弹簧；13-插接孔的里端口。
具体实施方式
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下面结合实施例对本实用新型进一步描述。
[0022]
如图1和图2所示的一种飞机辅助动力装置润滑油释放工装，其包括本体1。在本体1的一端设有用于与飞机辅助动力装置的润滑油箱底部的堵头10中部的插接孔相配合的插接柱2，在插接柱2上设有密封连接槽5，在密封连接槽5中配合安装有密封圈(图中未示意出密封圈)，密封圈从密封连接槽5突出，即将本体的该端结构设计成与磁性探测器的插接端的结构相同，在将插接柱2插入插接孔中时，密封圈挤压在密封连接槽5与插接孔的内壁之间，以过盈的方式实现密封和固定。在插接柱2的端部设有用于顶开设置在插接孔的里端口处的活门11的导油头部3，本实施例在导油头部3上设有两个进油孔4，两个进油孔4对称分布。在本体1的另一端设有用于与外部导油管连接的连接头8，在连接头8的端面上设有出油孔9，在本体1内设有连通进油孔4和出油孔9的导油通道。
[0023]
其中，连接头8为圆柱状，在连接头8的侧面上设有连接螺纹，外部导油管对应连接头设有套管，套管内设有与连接螺纹配合连接的内螺纹。
[0024]
为了方便使用者使用本飞机辅助动力装置润滑油释放工装，在本体的中部设有用于方便使用者握住操作的凸环7，在凸环7的侧面设有按圆周均匀分布的圆弧凹面。
[0025]
在润滑油箱底部的堵头10中部的插接孔的外端口处设有v型凸台，本实施例在插
接柱2的与堵头10中部的插接孔的外端口对应的位置设置有v型限位槽6，v型限位槽6与上述的v型凸台对应卡接，从而能限制润滑油释放工装的转动。
[0026]
在需要对润滑油箱内的润滑油进行释放时，将润滑油箱底部的磁堵的磁性探测器从堵头10上拔出，通过凸环7握紧润滑油释放工装，如图4所示，将本润滑油释放工装插装入堵头10中部的插接孔中，通过密封圈进行密封和固定，导油头部3顶开活门11，连接头8与外部的导油管连接，外部的导油管的另一端与外部的用于盛装润滑油的容器连接，润滑油箱内的润滑油从进油孔4进入导油通道，在从出油孔9流出至外部的导油管，由导油管引导润滑油流入外部的容器内，从而实现对润滑油箱内的润滑油进行释放。
[0027]
本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

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