具有利用文丘里效应来倍增空气流的通风系统的座椅组件的制作方法

背景技术：

[0001]
随时间推移，飞机座椅和其他交通工具座椅会变得不舒服，特别是当乘客保持在固定坐姿时。为了缓解不适，座椅制造商提供了座椅的可调节性。在飞机上，座椅可以在滑行、起飞以及着陆期间从直立调节到飞行中的倾斜，以实现更舒适的坐姿。虽然特等舱座椅配置为最大化舒适性和座椅可调节性，但是经济舱的空间和成本约束使座椅结构以有限的靠背倾斜度限制在固定座椅底部。因为经济舱中座椅的坐姿基本上是相同的，所以无论座椅是直立还是倾斜，压力点和热点往往迅速形成并在整个飞行过程中保持相同。
[0002]
缓解座椅不适的另一种方法是加热或冷却座椅。加热通常涉及将元件嵌入座椅中，电启用该元件以提升座椅的表面温度。冷却系统通常需要空气管道，经调节的空气通过所述空气管道流到座椅乘员。加热需要电连接，同时冷却需要到交通工具空调系统的管道连接。待冷却的座椅数量越多，所需的连接件的数量就越多且因此的交通工具空调系统的排放次数就越多。在飞机上，由于数量众多的座椅、有限的交通工具空调系统的容量、以及不允许专用于座椅冷却的单独空调系统的约束，通常仅有限数量的特等舱座椅享有冷却的好处(如果有)。
[0003]
因此，需要一种创造性的方法来改善乘客座椅的舒适性，并且更具体地需要一种方法对所有类型的座椅通风，而与座椅的构造、座椅的数量、以及交通工具空调系统的容量无关。


技术实现要素：

[0004]
为了实现前述和其他方面，本文所公开的发明构思的实施例涉及一种通风座椅组件，所述通风座椅组件包括：垫组件；支撑垫组件的结构元件；相对于垫组件定位成引导空气流通过垫组件的多个文丘里(venturi)管，每个文丘里管包括流体连通的压缩空气入口、环境空气入口以及混合空气出口；供应压缩空气的空气压缩机；与空气压缩机流体连通地耦接的歧管组件；将歧管组件与多个文丘里管流体地耦接的管道网络；以及控制器，所述控制器可操作为启用空气压缩机以供应压缩空气，并且致动歧管组件以使压缩空气流过管道网络到多个文丘里管中的一个或更多个。
[0005]
在一些实施例中，多个文丘里管包括第一组文丘里管和第二组文丘里管，所述第一组文丘里管定位成将空气流传送通过垫组件的第一目标区域，所述第二文丘里管定位成将空气流传送通过垫组件的第二目标区域，其中控制器可操作为致动歧管组件以使压缩空气流到第二组文丘里管和第一组文丘里管中的一个或更多个。
[0006]
在一些实施例中，垫组件定位在靠背中，并且其中第一目标区域与下靠背区域、上靠背区域、腰部区域、侧垫枕区域以及头枕区域中的一个对应，并且其中第二目标区域与上靠背区域、腰部区域、侧垫枕区域以及头枕区域中的另一个对应。
[0007]
在一些实施例中，垫组件定位在靠背中，并且包括定位在目标区域中的间隔网，多
个文丘里管中的每个的混合空气出口被引导通过所述目标区域，以使空气流过。
[0008]
在一些实施例中，所述结构元件是以与垫组件间隔开的关系定位在所述垫组件后面的靠背元件，使得在垫组件和结构元件之间形成空气柱，所述空气柱与座椅组件外部的、空气柱上方或下方的环境空气流体连通，并且其中，所述多个文丘里管中的每个的环境空气入口定位成从空气柱吸收空气。
[0009]
在一些实施例中，垫组件包括至少一个目标区域，所述至少一个目标区域具有定位在至少一个目标区域中的间隔网和定位在至少一个目标区域的外部的泡沫，并且其中多个文丘里管中的每个的混合空气出口定位成引导空气流通过垫组件的前面流出以通过所述至少一个目标区域。
[0010]
在一些实施例中，所述多个文丘里管定位成靠近垫组件的背部或底部，使得所述多个文丘里管中的每个的混合空气出口定位成并被引导成使空气通过垫组件的前部或顶部流出。
[0011]
在一些实施例中，垫组件定位在靠背或座椅底部中并且覆盖有穿孔的装饰覆盖物。
[0012]
在一些实施例中，垫组件定位在座椅底部中并且框架元件是座椅盘，并且其中垫组件包括定位在垫组件的至少一个目标区域中的间隔网部件和定位在至少一个目标区域的外部的泡沫部件，并且其中多个文丘里管相对于垫组件定位成引导空气流通过间隔网部件。
[0013]
在一些实施例中，垫组件包括至少一个目标区域，所述至少一个目标区域具有定位在至少一个目标区域中的间隔网和定位在至少一个目标区域的外部的泡沫，并且其中多个文丘里管中的每个的混合空气出口定位成引导空气流通过垫组件的前面流入以通过所述至少一个目标区域。
[0014]
在一些实施例中，控制器可操作地耦接到乘客座椅控制接口或是乘客座椅控制接口的集成部件，以用于启用空气压缩机和致动歧管组件中的至少一项。
[0015]
在另一方面，本文所公开的发明构思涉及一种飞机乘客座椅组件，所述飞机乘客座椅组件包括：由结构元件支撑的靠背垫组件；由座椅盘支撑的座椅底部垫组件；相对于靠背垫组件定位成引导空气流通过靠背垫组件的第一多个文丘里管，每个文丘里管包括流体连通的压缩空气入口、环境空气入口以及混合空气出口；相对于座椅底部垫组件定位成引导空气流通过座椅底部垫组件的第二多个文丘里管，每个文丘里管包括流体连通的压缩空气入口、环境空气入口以及混合空气出口；供应压缩空气的空气压缩机；与空气压缩机流体连通地耦接的歧管组件；将歧管组件与第一多个文丘里管和第二多个文丘里管流体地耦接的管道网络；以及控制器，所述控制器可操作为启用空气压缩机以供应压缩空气，并且致动歧管组件以使压缩空气流过管道网络到第一和第二多个文丘里管中的一个或更多个。
[0016]
在一些实施例中，第一多个文丘里管包括第一组文丘里管和第二组文丘里管，所述第一多个文丘里管定位成将空气流传送通过靠背垫组件的第一目标区域，所述第二多个文丘里管定位成将空气流传送通过靠背垫组件的第二目标区域，其中控制器可操作为致动歧管组件以使压缩空气流到第二组文丘里管和第一组文丘里管中的一个或更多个。
[0017]
本发明构思的实施例可以包括以上方面、特征和配置中的一个或更多个或任何组合。
附图说明
[0018]
当考虑下面的详细描述，可以更好地理解本文公开的发明构思的实现方式。该描述参考了所包括的附图，这些附图不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，并且一些特征可能被省略或可能被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并指代相同或相似的元件、特征或功能。在附图中：
[0019]
图1是示出了根据示例性实施例的配备有通风系统的座椅组件的前立体图；
[0020]
图2是示出了靠背和座椅底部的预定通风目标区域的座椅组件的前立体图；
[0021]
图3是示出了从座椅组件的外部吸入环境空气的座椅组件的横截面视图；
[0022]
图4是根据示例性实施例的文丘里管的横截面视图；
[0023]
图5是图4的文丘里管的主体的等距视图；以及
[0024]
图6是图4的文丘里管的副体的等距视图。
具体实施方式
[0025]
下面结合附图阐述的描述旨在对所公开主题的各种说明性实施例进行描述。结合每个说明性实施例描述了特定的特征和功能；然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在没有那些特定特征和功能中的每个的情况下实践所公开的实施例。除非明确说明或方面、特征或功能与实施例不兼容，否则以下结合一个实施例描述的方面、特征和功能也旨在适用于以下描述的其他实施例。
[0026]
参照附图，本文公开的发明构思涉及包括用于改善座椅舒适性的座椅通风系统的乘客座椅构造。座椅构造不限于任何座椅类型，并因此在乘员座椅和其他座椅中的所有类型的特等舱和经济舱座椅构造中得到广泛应用。无论座椅的调节和其他能力如何，本文公开的通风系统都能够集成到座椅构造中。根据本公开内容的通风系统能够结合到机舱环境内的座椅的靠背、座椅底部、头枕、扶手以及腿托部分中的一个或更多个、以及其他家具中。
[0027]
座椅通风系统通常通过向座椅构造中的、被配置成提高压缩空气系统效率的一个或更多个设备提供加压空气来操作，由此与没有利用文丘里效应的相同功率输出的压缩空气系统、或利用风扇操作的通风座椅系统(例如，非压缩空气系统)相比，允许系统产生更多的跨越乘客的流动。这种系统的优点在于，以小的体积流量输入实现高的体积流量，因此与纯压缩空气通风或非压缩空气通风的等效系统相比，提高了效率。本文所公开的通风系统能够单独的使用、与座椅加热和冷却系统一起使用、或结合到其他hvac系统中。与风扇相比，本文所公开的通风系统能够实现显著更高的出口压力，以及避免在就座的乘客堵塞流动路径时的停滞。
[0028]
参照图1和图2，以附图标记20示出了座椅组件的非限制性示例。座椅组件20通常包括靠背垫组件22和座椅底部垫组件24。靠背结构元件26支撑靠背垫组件22。座椅盘28支撑座椅底部垫组件24。靠背结构元件26和座椅盘28中的每个可以由诸如合成材料的刚性材料构成，以支撑它们各自的柔性垫组件。靠背垫组件22和座椅底部垫组件26中的每个能够覆盖有装饰覆盖物30，以提供舒适性、性能以及美观性。如下面进一步讨论地，与座椅垫组件上的目标区域对应的装饰覆盖物的部分被穿孔以允许空气流过那里到达乘客。
[0029]
靠背结构元件26和座椅盘28的构造和配置可以变化。例如，所述两个部件可以跨过座椅的相应背部和底部连续，或者可以是支撑隔膜的骨架元件。所述两个部件可以枢转
地耦接，使得靠背能够相对于座椅底部倾斜。所述部件可以枢转地耦接彼此或者耦接到诸如座椅扩展器的其他框架元件。靠背的倾斜度可以相对于座椅底部调节和锁定。例如，在经济舱座椅构造中，气体压缩弹簧可以作用在靠背和框架之间，并且可以在扶手中定位按钮，该扶手被致动以通过杠杆和鲍登(bowden)线装置以及其他装置来解锁气体弹簧。在特等舱座椅构造中，控制面板可以单独或在分离的坐姿之间电耦接到专用于驱动部件的可调节性的一个或更多个座椅致动器。本文所公开的通风系统与座椅调节系统互斥地操作。
[0030]
靠背垫组件22和座椅底部垫组件24中的每个在垫构造中可以包括多于一种类型的材料。在一些实施例中，垫组件可以包括具有耐火层或添加物的一个或更多个开孔泡沫和闭孔浮选泡沫层，本文中大致以附图标记32示出统称为垫组件的“泡沫”部分。此外，垫组件可以包括定位在垫组件的预定区域中的间隔网34，所述预定区域在本文中称为“目标区域”或“目标区”。间隔网可以是附接到泡沫或固定在泡沫内的三维网状体，以防止间隔网相对于泡沫体移位。在一些实施例中，间隔网定位在垫组件的通风区域或目标区域中，并且泡沫定位在通风区域或目标区域外部。虽然泡沫和间隔网都提供舒适性和乘客支撑，但是间隔网的开孔结构允许空气从那里流过。垫组件内的一些间隔网可以在目标区域中靠近垫组件的前部定位，以将空气流通过穿孔的装饰覆盖物并跨过乘客引出。可以在空气柱中将其他间隔网定位在座椅垫组件内部，在空气柱中，环境空气被吸收以与加压空气相加，如下文进一步所述。
[0031]
目标区域可以是垫组件的、与可能的乘客接触点相对应的预定区域。关于靠背垫组件22，可以在下靠背或腰部区域36、上靠背区域38、侧垫枕区域40以及头枕区域42中的一个或更多个中提供目标区域。关于座椅底部垫组件24，目标区域可以与座椅底部的中央区域44或其他区域对应。虽然目标区域通常与在最可能的坐姿中、乘客最可能接触的垫组件的区域对应，但是在通常使空气移动通过垫组件的实施例中，目标区域也可以是一个或更多个侧边和纵向端。虽然与间隔网相比泡沫(例如聚氨酯泡沫、软合成树脂泡沫等)的特性具有更好的舒适性能，但是与泡沫相比间隔网的开孔结构具有更好的空气流动性能。取决于泡沫和间隔网的类型，特别是当定位在座椅装饰覆盖物30下方时，这两种泡沫类型之间的舒适性差异对乘客而言可能是察觉不到的。泡沫和间隔网中的每个可以形成有轮廓和凹入部分，以符合乘客的身体结构。
[0032]
间隔网的、邻近泡沫的部分可以密封，以防止空气泄漏。在一些实施例中，间隔网的、背离乘客的面也可以密封，使得间隔网中包含的空气通过未密封面朝向乘客引出。在间隔网定位在与环境空气流体连通的空气柱中的实施例中，旨在从那里吸收环境空气的间隔网的面可以不密封，同时与间隔泡沫或支撑元件接触的面可以密封，以引导空气流过间隔网而不泄漏。
[0033]
参照图3，靠背垫组件22可以与其相应的靠背支撑元件26间隔开，使得在垫组件的背部和支撑元件的前部之间形成空气柱46。在靠背情况中，可以填充有间隔网的空气柱与空气柱上方或下方的环境空气流体连通，使得从座椅组件外部通过空气柱吸收环境空气。根据文丘里管56的位置，可以从紧靠座椅后面的区域、从靠背结构元件后面吸收环境空气。在座椅底部的情况中，可以从形成在座椅底部垫组件和座椅盘之间的空气柱或从座椅盘下方以及其他位置吸收环境空气。与从座椅组件内部吸收的捕获的空气相反，从座椅组件外部吸收的环境的空气提供了较低的环境空气温度，并因此提供了较冷的气流温度。
[0034]
再次参照图1，座椅构造20包括结合到靠背垫组件22和座椅底部垫组件24中的每个中的通风系统100。可以意图并理解的是，座椅组件可以包括通风系统，以用于对靠背和座椅底部中的一个或更多个进行通风，并且在适用的情况下可选地将附加系统结合到腿托和扶手中。多个系统可以由单个空气压缩机48耦接和供应，以用于将压缩空气供应到歧管组件50，所述歧管组件经由空气管道52流体连通地耦接到空气压缩机。如下面详细讨论地，根据待通风的目标区域致动歧管组件50，以将压缩空气流供应到座椅组件中的管道网络54中的一个或更多个。
[0035]
空气压缩机48可以与座椅组件一起定位，诸如在座椅盘28或靠背结构元件26下方。歧管组件50可以直接附接到空气压缩机48或者可以从空气压缩机移除，并且利用诸如空气软管等的空气管道52流体连通地耦接到空气压缩机，使得由于包装约束，歧管组件和空气压缩机相对于座椅组件能够位于两个不同的位置处。空气压缩机48的电动机被启用以产生加压空气的供应。空气压缩机48可以在固定的预定压力(诸如产生足以冷却乘客的流的低入口压力)下操作，例如，文丘里管设备入口处的小于1psi、或从1到5psi、或大于5psi的表压。空气压缩机48还可以包括压力调节器和压力表，以控制提供给歧管组件50的压力量。空气压缩机可以包括或可以不包括小体积空气储罐，所述空气储罐提供用于在压力下存储空气的存储器，以根据需要立即获得座椅通风性能。在包括空气储罐的系统中，当罐达到预定的低压点时，空气压缩机可以有规律地循环打开和关闭，以补充罐中的空气供应。在没有空气储罐的系统中，空气压缩机可以通过控制命令来启用以供应空气，并且可以通过控制命令停止来中断供应空气。
[0036]
歧管组件50可以包括安全压力释放阀，以用于从歧管组件内释放压力。歧管组件50通常操作以控制由空气压缩机48产生的压缩空气并将其分配到管道网络54。歧管组件50通常包括空气入口和一个或更多个出口端口，所述空气入口经由空气管道52(诸如一段空气管)与空气压缩机的空气出口流体连通地耦接，所述一个或更多个出口端口与管道网络的空气管道的数量对应。例如，出口端口可以包括与管道网络的空气管道的数量1、2、3、...n对应的数量1、2、3、...n的出口端口。可以包括额外的出口端口，以允许系统的未来扩展。快速连接配件、螺纹连接件等可以用于将空气管道附接到歧管组件50。压力调节器组件可以结合到歧管组件50中并且包括一个或更多个阀，通过致动控制器打开或关闭所述一个或更多个阀来调节在一个或更多个出口端口处的压缩空气的压力，以控制空气流。例如，可能期望提供通过靠背和座椅底部的相同或不同的空气流。也可能有必要向具有更大数量的文丘里管的一组管道网络提供更多的空气流。管道网络配置成关于跨过整个网络的压降，使得它们各自的限制产生到每个文丘里管的相等的流。例如，在包括由同一空气源供应的两个文丘里管的网络中，其中一个回路具有比另一个回路一段更长的管或更多弯曲，则可以对系统进行调节，使得两个入口接收相同的空气流。例如，能够利用流控制阀或分流设备(例如，涡轮机轴的机械耦接使通过的体积流量相等)来实现调节。在另一个示例中，能够通过控制通过空气管道和配件的压降来实现流相等。
[0037]
管道网络54通常包括一段或更多段的空气管道(诸如空气管)，每个空气管道在歧管组件50的出口和文丘里管中的一个的压缩空气入口之间延伸。每段空气管道可以是直接从一个空气出口走向到一个压缩空气入口。在一些实施例中，歧管组件的单个出口可以向单个空气管道供应压缩空气流，所述单个空气管道又被分开以向供给多个文丘里管的多于
一的下游空气管道供应压缩空气。空气管道可以在沿支撑元件的面限定的通道内布线为通过相应的垫组件、在垫组件和其相应的支撑元件之间。
[0038]
每个文丘里管流体连通地耦接到管道网络的一段空气管道。例如，定位在靠背中的文丘里管耦接到靠背中的第一管道网络，所述第一管道网络流体连通地与歧管组件耦接，并且定位在座椅底部的文丘里管耦接到座椅底部的第二管道网络，所述第二管道网络流体连通地与歧管组件耦接。每个文丘里管相对于其垫组件定位成将空气流引导通过预定目标区域中的一个中垫的面。根据文丘里管的配置和意图从哪个位置吸收环境空气，文丘里管可以嵌入垫组件中、定位在垫组件之间、或耦接到垫支撑元件。在替代实施例中，文丘里管可以定位在它们各自的垫内，以通过将空气流引导回到座椅而不是从垫的面引导出来而拉动空气跨越乘客。
[0039]
参照图4-6，以附图标记56示出了文丘里管构造的非限制性示例。每个文丘里管56通常用操作成接收小体积的加压空气以引起较大的环境空气流。换言之，每个文丘里管通常操作成接收小体积流量的加压空气以引起使环境空气流入管中的真空，由此产生从管输出更大体积流量的合并空气流。与利用大泵来使空气移动的被动系统相比，本发明系统利用小泵产生了更高的压力和更高的体积流量。
[0040]
文丘里管56的构造包括两件式组件，所述两件式组件包括主体58和副体60。主体58形成压缩空气入口62和混合空气出口64，并且被配置成耦接形成环境空气入口66的副体60。压缩空气入口62具有内螺纹，以螺纹接合地纳空气管道的外螺纹耦接部。主体58的、容纳副体60的部分也具有内螺纹，以螺纹接合地容纳具有外螺纹的副体60。副体60具有穿过副体的轴向空气流通道，所述轴向空气流通道具有环形锥度，所述环形锥度朝向混合空气出口64的方向形成圆锥形，使得当副体60螺纹接合在主体58中时，在副体60的外部与主体58的内部之间形成环形空间68。副体60在主体中的安装减小了压缩空气通过主体58的流动开口，由此产生了使压缩空气流朝向混合空气出口64的方向流动的扼流点和环形帘，导致了抽吸效应。抽吸效应使环境空气被吸入通过环境空气入口66，并且两个空气流(即压缩空气流和环境空气流)相加，以使在环境气压下有更大的空气流通过混合空气出口64流出。
[0041]
每个混合空气出口64被引向垫组件的预定目标区域或其他地方。例如，混合空气出口可以定位在靠背垫组件的最前面或座椅底部垫组件的顶面的内侧，以引导空气流通过垫的前部并跨过乘客。在另一个配置中，混合空气出口可以定位成引导空气流通过在垫组件的前部处的间隔网，以使空气循环通过垫组件并最终从垫的前部流出。环境空气入口被定位成从座椅组件内或座椅组件外部吸收环境空气，并且主体58可以包括集成托架70，以用于将文丘里管固定在座椅元件上的适当位置。
[0042]
在一些实施例中，可以将多个文丘里管设置为第一组文丘里管和第二组文丘里管，所述第一组文丘里管定位成将空气流传送通过垫组件的第一目标区域，所述第二组文丘里管定位成将空气流传送通过垫组件的第二目标区域。当垫组件定位在靠背中时，第一目标区域可以与下靠背区域、上靠背区域、腰部区域、侧垫枕区域以及头枕区域中的一个对应，并且其中第二目标区域可以与上靠背区域、腰部区域、侧垫枕区域以及头枕区域中的另一个对应。系统能够包括一定数量的目标区域和向这些目标区域提供压缩空气流的对应数量的空气管道。根据目标区域的大小和所需的通风效果，每个目标区域能够包括一个或更多个文丘里管。在靠背的示例中，结构元件可以是以与垫组件间隔开的关系定位在垫组件
后面的连续的靠背元件，使得在靠背垫组件和结构元件之间形成空气柱，空气柱与座椅组件外部、空气柱上方或下方的环境空气流体连通，并且其中多个文丘里管中的每个的环境空气入口定位成从空气柱吸收空气。
[0043]
再次参照图1，控制器72可操作为启用空气压缩机以供应压缩空气，并且致动歧管组件以使压缩空气流过管道网络。控制器可以可操作地耦接到乘客座椅控制接口或是乘客座椅控制接口的集成部件。控制接口可以位于座椅组件上或其附近。控制接口可以与座椅控制特征配置在一起，使得所有座椅舒适性控件都设置在同一乘客设备中。通风系统的控制可以包括但不限于以下一项或更多项：启用空气压缩机、调节压缩机输出、选择待通风的目标区域等。每个乘客控制接口可以与能够覆盖每个单独的座椅控制器的主机组控制器联网。例如，所有通风系统可以在滑行、起飞以及着陆期间停用，并允许在飞行期间选择性地启用。
[0044]
本文所公开的座椅通风系统还可以包括至少一个传感器，所述至少一个传感器定位在座椅组件中与控制器72耦接，并且可操作为响应于感测到的状况来启用通风组件(诸如在目标区域之一中的预定阈值温度)，以自动地并且主动地避免乘客不适。每个传感器可以是能够检测座椅组件内的状况变化并且与具有在控制器内的或通信地连接控制器的处理器的设备或子系统。系统传感器将信息中继到处理器，在处理器中处理逻辑分析所接收的数据的以控制通风系统。处理器可以是服务器的部件，例如数字计算机，所述数字计算机还包括输入/输出(i/o)接口、网络接口、数据存储和内存。所述部件可以经由诸如一个或更多个总线或其他有线或无线连接的本地接口通信地耦接。本地接口可以具有其他元素，例如控制器、缓冲区(缓存)、驱动器、中继器和接收器等，以实现通信。此外，本地接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以实现部件之间的适当通信。
[0045]
处理器是用于执行诸如排序算法之类的软件指令的硬件设备。处理器可以是任何定制的或市售的处理器、中央处理器(cpu)、与服务器相关联的几个处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(以微芯片或芯片集的形式)，或者通常是用于执行软件指令的任何设备。当服务器在操作时，处理器被配置为执行存储在存储器中的软件，以与存储器进行数据通信，以及根据软件指令总体上控制服务器的操作。i/o接口可以用于从一个或更多个设备或部件(例如所描述的或推断的传感器、飞机网络和机组人员设备)接收用户输入和/或用于向所述一个或更多个设备或部件提供系统输出。i/o接口可以包括串行端口、并行端口、小型计算机系统接口(scsi)、串行ata(sata)、光纤通道、infiniband、iscsi、pci express接口(pci-x)、红外(ir)接口、射频(rf)接口和/或通用串行总线(usb)接口。
[0046]
网络接口可以用于使服务器能够在诸如因特网、广域网(wan)、诸如安全飞机网络之类的局域网(lan)之类的网络上进行通信。网络接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以实现网络上的适当通信。数据存储可以用于存储数据。数据存储可以包括任何易失性存储元件(例如，随机存取存储器(ram，例如dram、sram、sdram等))、非易失性存储元件(例如，rom、硬盘驱动器、磁带、cdrom等)及其组合。在一个示例中，数据存储可以位于服务器内部，例如，连接到服务器中本地接口的内部硬盘驱动器。附加地，在其他实施例中，数据存储可以位于服务器外部，例如，连接到i/o接口(例如，scsi或usb连接)的外部硬盘驱动器。在另一个实施例中，数据存储可以通过网络(例如，网络附加文件服务器)连接到服务器。
[0047]
存储器中的软件可以包括一个或更多个软件程序，一个或更多个软件程序中的每
一个包括用于实现逻辑功能的可执行指令的有序列表。存储器中的软件包括合适的操作系统(o/s)以及一个或更多个程序。操作系统实质上控制其他计算机程序(例如一个或更多个程序)的执行，并提供调度、输入输出控制、文件和数据管理、存储器管理以及通信控制和相关服务。一个或更多个程序可以被配置为实现本文描述或推断的各种过程、算法、方法、技术等。
[0048]
尽管上文的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以预见，其他实施例可以执行相似的功能和/或实现相似的结果。任何和所有这样的等同实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求书覆盖。

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