一种船用耐压密封舱门的制作方法

本实用新型涉及机械设备领域，尤其是一种船用耐压密封舱门，适合用于水域颠簸运动的船体平台。

背景技术：

漂浮的水域平台，无论是传统船舶还是智能无人船受波浪影响，均会存在横荡，纵荡，艏摇，横摇，纵摇，垂荡六大自由度晃动，同时船舶运动时反复颠簸对安装在船上舱门系统影响较大。

传统舱门通过门销挂载安装，密封程度低，容易产生形变，需要定期矫正调节，甚至更换，极大影响舱内设备的保养和维护，导致海水波浪浸入舱内，尤其是水雾对舱内设备的腐蚀较为严重；此外，传统舱门需要手动开启或盖合，智能程度低，位置精确调控能力差。

鉴于此，克服上述现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是：水域船体平台的传统舱门难以自动密封盖合，导致海水溅入或盐雾进入舱内。

本实用新型通过如下技术方案达到上述目的：一种船用耐压密封舱门，包括门框、门盖和配套设置的摆动缸、驱动臂、导向臂、安装座和导向座，即每一个摆动缸配套设置一个驱动臂，并配套设置一个导向臂。

所述门框一端设置有凸台，所述凸台下端面设置定位槽；所述定位槽中设置第一个安装座，所述门框另一端的内侧设置第二个安装座，每个安装座上挂载一个摆动缸。

所述门框底部两端各设置一个导向座；所述门盖底部两端各设置两个铰链座；所述每个摆动缸对应一个驱动臂和一个导向臂，所述驱动臂一端连接在摆动缸的输出轴上，另一端旋转连接在一个铰链座上；所述导向臂一端旋转连接在导向座上，另一端旋转连接在另一个铰链座上；所述摆动缸动作时，可实现门盖对门框的完全盖合或开启；具体的，安装座的设置位置与摆动缸长度对应，导向座的安装位置，以及驱动臂和导向臂的长度相互对应，可使导向臂配合驱动臂形成刚性平行四边形，使其可牢固连接并推动门盖，且摆动缸动作时，实现门盖按需求位置开启和盖合。

进一步的，船用耐压密封舱门还包括密封圈，所述门框上端面设置安放槽，所述门盖下端面对应设置插入槽，所述密封圈底部配套设置在安放槽中，密封圈顶部突出在门框上端面之外，且突出部分的高度比插入槽的深度大1-5mm；当门盖完全盖合在门框上时，密封圈配套插入门盖的插入槽中，实现对门盖的顶起和密封，即门盖四周的插入槽可紧紧压在密封圈顶部实现完全密封。

进一步的，所述密封圈由橡胶材质制成，既能保证耐压强度，又能实现门盖与密封圈之间的密封贴合，其中密封圈的橡胶横截面为梯形或正方形。

进一步的，所述门盖底部设置加强筋，提升门盖机械强度，所以只需要选用更薄的金属板焊接成所述门盖，配合加强筋即可保证门盖所需机械强度，减轻整船的重量。

本实用新型相比现有技术具有以下优点。

1、通过设置摆动缸实现门盖自动开启或盖合，开合位置可精准控制，使门盖保持对门框的盖合密封强度。

2、通过设置密封圈实现门框的密封，能有效隔离海水溅入或盐雾侵入。

3、通过门盖底部的加强筋提升门盖的机械强度，配合密封圈强化耐压性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中舱门开启状态俯视立体图。

图2为本实用新型实施例中舱门开启状态仰视立体图。

图3为本实用新型实施例中门框和凸台孤立时立体图。

图4为本实用新型实施例中舱门盖合状态俯视立体图。

图5为本实用新型实施例中舱门盖合状态仰视立体图。

图中：1-门框；2-门盖；3-摆动缸；4-驱动臂；5-导向臂；6-安装座；7-导向座；8-密封圈；101-凸台；102-定位槽；103-安放槽；201-铰链座；202-插入槽；203-加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不应当理解为对本实用新型的限制。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面就参考附图和实施例结合来详细说明本实用新型。

如图1-5所示，一种船用耐压密封舱门，包括门框1、门盖2和配套设置的摆动缸3、驱动臂4、导向臂5、安装座6和导向座7，其中每一个摆动缸3配套设置一个驱动臂4，并配套设置一个与驱动臂4平行且尺寸相同的导向臂5，驱动臂4将摆动缸3的驱动力传递给门盖2，导向臂5与驱动臂4联动，维持门盖2运动过程中的稳定性；具体的，门框1的外框边长110cm、宽60cm，门框1的内框变长100cm、宽50cm，门盖2长110cm、宽60cm；其中摆动缸3为tbdah系列旋转液压油缸，提供可控的旋转力矩，实现驱动臂4的转角调控，转角范围0-180度。

所述门框1一端设置有凸台101，凸台101长度60cm、宽度10cm、厚度10cm，凸台101的厚度与门框1和门盖2厚度之和相同，便于当门盖2完全盖合时门盖2顶部与凸台101顶部平齐，所述凸台101下端面设置定位槽102；本实施例中，一个舱门上设置两个安装座6和两个导向座7，所述定位槽102的一端设置第一个安装座6，所述门框1另一端的内侧设置第二个安装座6，每个安装座6上挂载一个摆动缸3。

所述门框1底部两端各设置一个导向座7；所述门盖2底部两端各设置两个铰链座201；所述每个摆动缸3对应一个驱动臂4和一个导向臂5，所述驱动臂4一端连接在摆动缸3的输出轴上，另一端旋转连接在一个铰链座201上；所述导向臂5一端旋转连接在导向座7上，另一端旋转连接在门盖2底部同一端另一个铰链座201上，实现驱动臂4与导向臂5对应和平行联动；所述摆动缸3动作时，可实现门盖2对门框1的完全盖合或开启；具体的，安装座6的设置位置与摆动缸3长度对应，导向座7的安装位置、驱动臂4和导向臂5的长度相互对应，可使导向臂5配合驱动臂4形成刚性平行四边形，使其可牢固连接并推动门盖2，且摆动缸3动作时，驱动门盖2移动，实现门盖2按需求位置开启和盖合。

本实施例中，船用耐压密封舱门还包括密封圈8，所述门框1上端面门梁中间设置安放槽103，所述门盖2下端面对应设置插入槽202，密封圈8、安放槽103和插入槽202的尺寸相互对应，均为梯形截面，密封圈8下边长3cm、上边长1.2cm、高3.3cm，安放槽103下边长3cm、深1cm,插入槽202深2cm、下边长3cm、上边长1.5cm，插入槽202的下边长大于密封圈8的上边长，便于密封圈8插入；所述密封圈8底部配套嵌入安放槽103中，密封圈8顶部突出在门框1上端面之外，且突出部分的高度比插入槽202的深度大3mm；当门盖2完全盖合在门框1上时，密封圈8配套插入门盖2的插入槽202中，实现对门盖2的顶起和密封，液压缸增加盖合力度，使门盖2四周的插入槽202后紧紧压在密封圈8顶部实现完全密封。

进一步的，所述密封圈8由橡胶材质制成，既能保证耐压强度，又实现门盖2与密封圈8之间的密封贴合；所述密封圈8由橡胶横截面为梯形。

进一步的，所述门盖2底部设置加强筋203，加强筋203交叉设置，高度4cm、宽度1cm，提升门盖2机械强度，所以只需要选用厚度为0.5cm金属板焊接成所述门盖2，配合加强筋203即可保证门盖2所需机械强度，从而减轻整船的重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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