一种船用设备保护结构的制作方法

本实用新型涉及船舶保护设备技术领域，尤其涉及一种船用设备保护结构。

背景技术：

护舷是为了保证船舶安全航行和停泊的船舶防护用品，相关技术中，护舷通常根据停靠码头的高度用绳索来调整并固定其自身的位置。由于船和码头之间的高度差会因海浪或者船自身的浮动而改变，为使护舷固定于合适的位置，需要不断地调整所述绳索，然而当船停靠在码头时，正确调整绳索将变得比较困难。为防止船体停靠码头时不受到损坏，需要快速地定位并固定所述护舷。

现有的小型船只中，护舷大多数采用橡胶材料制造，固定安装在船舷外侧，这种护舷不仅制作成本高，而且不容易进行固定，在固定时容易对船体造成损坏，即使安装完毕后，在码头为斜坡状时，依然不能有效保护船只及其设备；而采用绳索固定时，船只会随着海浪不断的发生波动，非常容易与海岸、码头等地形或者其他船只发生接触，容易对船上设备等造成损坏，带来不必要的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船用设备保护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船用设备保护结构，包括船舷、外壳、弹性杆、副齿轮，所述船舷靠近舷板处固定连接有两个外壳，所述外壳与船舷之间设置有螺栓，所述外壳内中间分别设置有一主齿轮，所述主齿轮之间设置有一转轴，所述转轴上套接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部弯曲且固定连接有一弹性杆，所述第一连接杆与弹性杆之间固定安装有一弹簧，所述主齿轮左下方啮合连接有一副齿轮，所述副齿轮外齿靠近主齿轮一侧均开设有一销孔，所述副齿轮右侧水平位置外壳上固定开设有一检修口，所述检修口内侧固定安装有一液压装置，所述液压装置左侧固定安装有一液压杆，所述液压杆左端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆左端固定连接有一插销。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳为对称结构，且船舷外侧固定连接有一限位块，所述限位块水平设置，且设置于两侧外壳之间，所述限位块外侧表面为四十五度斜面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述销孔与插销相配合，所述液压杆最大位置即为销孔与插销配合位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主齿轮内侧配套设施的有电机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹性杆与第一连接杆之间呈四十五度夹角，所述主齿轮最大旋转角度为一百三十五度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺栓外侧设置有防水垫片，且外侧喷涂有防水涂料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳采用减震材料制成。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中安装简单，维修方便，对于中小型船只，每侧船舷仅需安装数个，即可实现船只的全方位防护，对船只及船上的设备进行有效保护。

2、本实用新型中在进行靠岸时，无需人工进行操作，采用纯机械化操作，可以自动实现弹性杆的伸缩，仅需调整好角度即可。

3、本实用新型中弹性杆可以自由调节预碰撞的角度，不仅可以增大弹性杆与码头的接触面，增大受力面积，减少船只所受冲击，同时可以适应多种地况的码头。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船用设备保护结构的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种船用设备保护结构的正视图；

图3为本实用新型提出的一种船用设备保护结构的插销示意图。

图例说明：

1、船舷；2、螺栓；3、外壳；4、弹簧；5、弹性杆；6、第一连接杆；7、主齿轮；8、检修口；9、液压装置；10、液压杆；11、第二连接杆；12、副齿轮；13、转轴；14、限位块；15、销孔；16、插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种船用设备保护结构，包括船舷1、外壳3、弹性杆5、副齿轮12，船舷1靠近舷板处固定连接有两个外壳3，外壳3与船舷1之间设置有螺栓2，外壳3内中间分别设置有一主齿轮7，主齿轮7之间设置有一转轴13，转轴13上套接有第一连接杆6，第一连接杆6顶部弯曲且固定连接有一弹性杆5，第一连接杆6与弹性杆5之间固定安装有一弹簧4，主齿轮7左下方啮合连接有一副齿轮12，副齿轮12外齿靠近主齿轮7一侧均开设有一销孔15，副齿轮12右侧水平位置外壳3上固定开设有一检修口8，检修口8内侧固定安装有一液压装置9，液压装置9左侧固定安装有一液压杆10，液压杆10左端固定连接有第二连接杆11，第二连接杆11左端固定连接有一插销16。

外壳3为对称结构，且船舷1外侧固定连接有一限位块14，限位块14水平设置，且设置于两侧外壳3之间，限位块14外侧表面为四十五度斜面，销孔15与插销16相配合，液压杆10最大位置即为销孔15与插销16配合位置，主齿轮7内侧配套设施的有电机，弹性杆5与第一连接杆6之间呈四十五度夹角，主齿轮7最大旋转角度为一百三十五度，螺栓2外侧设置有防水垫片，且外侧喷涂有防水涂料，外壳3采用减震材料制成。

工作原理：

1、船只即将靠岸时，观测码头的地形，打开电机。

2、电机带动主齿轮转动，两侧主齿轮在转轴联动下共同转动，转轴上套接的第一连接杆向船舷外侧转动，转动至合适角度，弹性杆侧面与岸边地形处于平行状态，关闭电机，转轴、第一连接杆停止转动。

3、由于副齿轮与主齿轮啮合，主齿轮与副齿轮必须同时转动，调整到合适角度后，控制液压装置向副齿轮伸出，前端液压杆对准销孔，插销插入销孔中，对副齿轮、主齿轮、转轴等部件形成锁定。

4、若发生碰撞时，弹性杆外侧面与码头接触，在振动力作用下，弹性杆首先发生形变，随后振动力先传递至内侧弹簧，弹簧向内压缩，很快向外反弹，极大的消解了振动力，有效避免了碰撞时对船只设备的损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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