一种侧推封盖节能装置的制作方法

本实用新型涉及船舶侧推的领域，尤其涉及一种侧推封盖节能装置。

背景技术：

目前侧推封盖节能装置主要应用于科考船等特殊用途船舶上，对于装有侧推装置的船舶而言，如果不安装侧推减阻降噪封盖装置，原有船体线性很容易受到影响，其在航行过程中就会因为船体线性的不完整而额外产生一定的阻力和气泡，影响航速，同时也会对声呐设备工作产生干扰。现有技术的侧推封盖节能装置有栅板式、门式、旋叶缸式几种，其中栅板式在工程中应用较多。栅板式主要通过机构推动多个栅板完成同步启闭，其优点是便于拆装和维修维护，盖板本身结构简单，对于侧推器的影响较小，缺点是整体结构复杂，零件较多，在使用过程中出现故障的概率较高，栅板结构在使用过程中容易发生异物缠结的问题；门式封盖主要通过推动封盖沿船体截面运动来完成开启和闭合，其优点是结构简单，功能稳定，缺点是结构体积较为庞大，需要较大的安装空间，并且需要较大的力完成启闭动作；旋叶缸式主要是通过传动轴带动圆形单板回转，从而完成启闭动作，其优点是结构简单，性能较为稳定，缺点是盖板设计为圆形，无法适应复杂的船舶外形；因此迫切需要设计一种新的侧推封盖节能装置。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种侧推封盖节能装置，结构简单，性能稳定，拆装方便，维护方便，操作简单，适应各种复杂的船舶外形；解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种侧推封盖节能装置，包括船体板，封盖，筒体；其特征在于：所述的船体板设置为弧形曲面，船体板上设置有通孔，筒体通过焊接与船体板相连接固定，筒体设置在船体板凹面一侧与通孔相通；筒体和船体板之间还设置有互相垂直的第一筋板和第二筋板；所述的筒体外部设置有油缸支架，油缸a的一端与油缸支架相连接，另一端与连杆相连接；所述的封盖通过销轴机构与连杆相连接，封盖的位置与筒体的位置相对应。

优选的：所述的封盖内表面设置有衬板，衬板两侧对称设置有耳座。

优选的：所述的销轴机构包括第一销轴和第二销轴，第一销轴与第二销轴对称设置在筒体上，第一销轴一端设置在耳座的孔内，另一端穿过筒体壁设置在筒体外部；第二销轴的一端设置在另一个耳座的孔内，另一端与连杆相连接。

优选的：所述的第一销轴与第二销轴外部均设置有套管，第一销轴与套管之间、第二销轴与套管之间均设置有衬套，并在衬套一端设置有骨架油封。

优选的：所述的封盖设置为弧形曲面，弧度与所述的船体板的弧度相匹配。

优选的：所述的油缸a与油缸支架之间、油缸a与连杆之间均设置为铰接。

优选的：所述的筒体上还设置有锁紧座，锁紧座的限位板设置为扇形，限位板上设置有两个限位孔；所述的连杆上设置有锁紧机构，锁紧机构与限位孔相配合。

优选的：所述的锁紧机构包括锁紧插销和使插销锁紧的油缸b。

优选的：所述的油缸a、油缸b在末端行程处均设置有感应开关。

本实用新型的有益效果；一种侧推封盖节能装置，与传统结构相比，船体板设置为弧形曲面，船体板上设置有通孔，封板与通孔位置相对应，封板设置为弧形曲面，并与船体板线形一致；减少了由于开口带来的阻力及噪音，降低了舰船的能耗，提高了舰船的隐蔽性；封板通过销轴机构与筒体相连接，筒体通过焊接与船体板相连接固定，筒体设置在船体板凹面一侧与通孔相通；筒体和船体板之间还设置有互相垂直的第一筋板和第二筋板；使筒体与船体板之间的连接更稳定，结构稳定性更好；连杆上还设置有锁紧机构，便于封盖在打开或者关闭到位时进行锁紧；本实用新型结构简单，稳定性好，安全可靠，拆装方便，便于维护，且使用寿命长，适应各种复杂的船舶外形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视图；

图3为本实用新型图2中c-c剖视图；

图4为本实用新型图2中f-f剖视图；

图5为本实用新型图3中b向视图；

图6为本实用新型图2中锁紧机构结构示意图；

图7为本实用新型图1的后视图；

图8为本实用新型图2中d向视图；

在图中：1.筒体；2.锁紧机构；2-1.锁紧插销；2-2.油缸b；3.连杆；4.船体板；5.油缸a；6.油缸支架；7.封盖；7-1.衬板；7-2.耳座；8.第一筋板；9.第二筋板；10.锁紧座；10-1.限位板；10-2.限位孔；11.套管；12.第二销轴；13.第一销轴；14.衬套；15.骨架油封。

具体实施方式

为了使本实用新型的发明目的、技术方案及其有益技术效果更加清晰，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明；

在附图中：一种侧推封盖节能装置，包括船体板4，封盖7，筒体1；其特征在于：所述的船体板4设置为弧形曲面，船体板4上设置有通孔4-1，筒体1通过焊接与船体板4相连接固定，筒体1设置在船体板4凹面一侧与通孔4-1相通；筒体1和船体板4之间还设置有互相垂直的第一筋板8和第二筋板9；使筒体与船体板之间的连接更稳定，结构稳定性更好；所述的筒体1外部设置有油缸支架6，油缸a5的一端与油缸支架6相连接，另一端与连杆3相连接；油缸a5与油缸支架6之间、油缸a5与连杆3之间均设置为铰接；所述的封盖7通过销轴机构与连杆3相连接，封盖7的位置与筒体1的通孔位置相对应；使得封盖关闭时，刚好将船体板的通孔堵住；达到减少能源消耗、降低噪音的效果；所述的封盖7内表面设置有衬板7-1，有效防止封板变形；衬板7-1两侧对称设置有耳座7-2；所述的销轴机构包括第一销轴13和第二销轴12，第一销轴13与第二销轴12对称设置在筒体1上，第一销轴13一端设置在耳座7-2的孔内，另一端穿过筒体壁设置在筒体1外部；第二销轴12的一端设置在另一个耳座7-2的孔内，另一端与连杆3相连接；耳座的设置便于封板实现翻转。所述的封盖7设置为弧形曲面，弧度与所述的船体板4的弧度相匹配。确保封板关闭时可以完全保持船体原有线型，减少因船体线型不完整而额外产生的阻力和起泡，达到了节能减排以及降低噪音的效果。所述的筒体1上还设置有锁紧座10，锁紧座10的限位板10-1设置为扇形，限位板10-1上设置有两个限位孔10-2；所述的连杆3上设置有锁紧机构2，锁紧机构2包括锁紧插销2-1和使插销锁紧的油缸b2-2，锁紧机构2的锁紧插销2-2与限位孔10-2相配合；用于轴销转动角度的定位，限定封板的开启或关闭。

所述的第一销轴13与第二销轴12外部均设置有套管11，第一销轴13与套管11之间、第二销轴12与套管11之间均设置有衬套14，并在衬套14一端设置有骨架油封15。

所述的油缸a5末端行程处设置有感应开关，通过感应开关可以确定封盖是否打开或关闭；使插销锁紧得油缸b2-2在末端行程处带感应开关，通过感应开关可以确定插销是否插入。

具体实施时，该装置门及连接筒体安装在船舶侧推通道的进出口处，可以采用电气控制，又可以通过蓄能器控制，还可以手动控制；转动连杆的油缸a和插销锁紧的油缸b的动作由液压泵站提供高压油来动作，通过控制电磁阀来远程控制油缸的伸出和缩入。当泵站不能工作时，通过手动控制蓄能器来打开封板，以保证侧推正常工作。使连杆转动的油缸a末端行程处带感应开关，通过感应开关可以确定封盖是否打开或关闭。使插销锁紧的油缸b在末端行程处带感应开关，通过感应开关可以确定插销是否插入；当封盖盖板打开或者关闭到位时，传感器会给一个信号给锁紧油缸b，这时锁紧插销就会插入或者拔出；筒体在整个装置中起到支座的作用；油缸支架固定在安装筒体上起到固定铰链的作用，支撑销轴和油缸a绕其旋转中心转动；油缸a与传动臂相连接，推动传动臂绕其旋转中心转动；当油缸启动时，油缸将推动传动臂旋转，从而带动销轴和固定在销轴上的盖板旋转。

该装置制作时需使封盖线形与船体板线形保持一致；同时确保封盖与筒体之间的间隙能够使封盖顺利翻转。

该装置的设计使用寿命长达20年以上，能长期经受海水浸泡及海生物侵蚀而不致损坏。整个封盖装置在打开时不影响船舶侧推装置正常工作，在关闭时基本可以保持船体原有线性，保证船舶在全速航行时不受影响。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

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