一种散货船艏部总段的组装方法与流程

本发明涉及一种散货船艏部总段的组装方法。

背景技术：

现如今的超大型散货船的艏部总段在坞外搭载完成后，才移入船坞内按顺序进行最后的船艏部的搭载，即船艏前段和舷墙分段的搭载。

由于在船坞内对船艏部搭载，导致船艏外板标识及舷墙需在船坞内制作完成而不能在坞外阶段制作完整，且由于船坞内空间受限且环境复杂，使得搭载、制作非常困难，耗时久，工作量大，有很高安全风险。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船的艏部总段于船坞内的搭载步骤繁琐，作业困难且易增加安全风险的缺陷，提供一种散货船艏部总段的组装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种散货船艏部总段的组装方法，其特点在于，所述组装方法包括以下步骤：s1、在船坞外将船艏前段和舷墙分段搭载在艏部总段上。

在本方案中，将船艏前段和舷墙分段搭载的步骤在船坞外完成，能使随后需进行的船艏外板标识及舷墙作业都在船坞外的总组阶段制作完成，减少船坞阶段工作量，降低安全风险，通过减少船坞吊运搭载次数，从而缩短搭载步骤，提高船舶建造效率。

较佳地，在所述步骤s1之后包括步骤s2，所述步骤s2为将两台600t龙门吊上的原吊排拆除，所述两台600t龙门吊将所述艏部总段吊运至船坞内。

在本方案中，拆除龙门吊上原有的吊排有效提高龙门吊的实际吊重能力，使其能够吊起艏部总段。

较佳地，所述船艏前段包括船艏前外段和船艏前内段；

在所述步骤s1中，将所述船艏前外段与所述舷墙分段搭载在所述艏部总段上；

在所述步骤s2之后包括步骤s3，所述步骤s3为在所述船坞内进行所述船艏前内段的搭载。

在本方案中，将船艏前外段与舷墙分段的搭载于船坞外完成，接着在船坞内进行船艏前内段的搭载，既能使后续进行的船艏外板标识等作业在船坞外提前完成，又能利用船坞内的装置对船艏前内段进行精确的搭载，使舷墙无需在船坞单吊搭载，减少船坞阶段工作量，提高船舶建造效率。

较佳地，在所述步骤s1之前还包括步骤s11，所述步骤s11为将第一长底板和第二长底板搭载在所述艏部总段上，所述第一长底板和所述第二长底板沿船体中线对称。

较佳地，在所述步骤s1之前、所述步骤s11之后还包括步骤s12，所述步骤s12为搭载第一长顶板和第二长顶板，所述第一长顶板连接于所述第一长底板的正上方，所述第二长顶板连接于所述第二长底板的正上方。

在本方案中，采用上述步骤，可保证船艏部件的搭载平稳，避免出现倾斜，减少安全风险。

较佳地，在所述步骤s11之前还包括步骤s10，所述步骤s10为在所述艏部总段上间隔设置若干个起吊点，在每一所述起吊点设有联排吊马。

在本方案中，在起吊点位置焊接吊马，吊马通过钢丝绳连接于龙门吊的吊钩。

较佳地，若干个所述起吊点包括第一起吊点、第二起吊点，所述第一起吊点和所述第二起吊点分别设于所述艏部总段的两端。

在本方案中，采用多个起吊点使得分段的搭载能够同时进行以保持平衡且保证重量均衡、位置对称等。

较佳地，若干个所述起吊点还包括第三起吊点，所述第三起吊点设于所述艏部总段的前端，所述第三起吊点与所述第一起吊点沿船体纵向相距至少16米。

在本方案中，由于两龙门吊横梁中心线需间距超过16米，通过设置第三吊点，合理布置起吊点，能够使龙门吊具备将艏部总段完整吊运的能力。

较佳地，所述联排吊马下方连接支撑件，所述支撑件为槽钢。

在本方案中，通过支撑件提升联排吊马在吊运中的稳定性和可靠性。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的一种散货船艏部总段的组装方法，通过将船艏前段和舷墙分段搭载的步骤在船坞外完成，能使随后需进行的船艏外板标识及舷墙作业都在船坞外的总组阶段制作完成，减少船坞阶段工作量，降低安全风险，通过减少船坞吊运搭载次数，从而缩短搭载步骤，使工序前移，提高船舶建造效率。

附图说明

图1为本发明的散货船艏部总段的组装方法的流程图。

图2为本发明的散货船艏部总段的分解结构示意图。

图3为本发明的散货船艏部总段的俯视平面示意图。

附图标记说明：

船艏前外段1

船艏前内段2

舷墙分段3

第一长底板401

第二长底板402

第一长顶板411

第二长顶板412

第一起吊点501

第二起吊点502

第三起吊点503

联排吊马6

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在下述的实施例范围之中。

如图1所示的一种散货船艏部总段的组装方法，其包括以下步骤：s1、在船坞外将船艏前段和舷墙分段3搭载在艏部总段上。本发明的一种散货船艏部总段的组装方法，通过将船艏前段和舷墙分段3搭载的步骤在船坞外完成，能使随后需进行的船艏外板标识及舷墙作业都在船坞外的总组阶段制作完成，减少船坞阶段工作量，降低安全风险，通过减少船坞吊运搭载次数，从而缩短搭载步骤，使工序前移，提高船舶建造效率。

在步骤s1之后包括步骤s2，步骤s2为将两台600t龙门吊上的原吊排拆除，两台600t龙门吊将艏部总段吊运至船坞内。在本实施例中，拆除龙门吊上原有的吊排，连接新吊排，通过新吊排连接吊耳或钢丝绳直接连吊耳，有效提高龙门吊的实际吊重能力，使其能够吊起艏部总段。

如图2所示，船艏前段包括船艏前外段1和船艏前内段2；在步骤s1中，将船艏前外段1与舷墙分段3搭载在艏部总段上；在步骤s2之后包括步骤s3，步骤s3为在船坞内进行船艏前内段2的搭载。

具体地，将船艏前外段1与舷墙分段3的搭载于船坞外完成，接着通过步骤s2利用龙门吊将艏部总段运至船坞内进行船艏前内段2的搭载，既能使后续进行的船艏外板标识等作业在船坞外提前完成，又能利用船坞内的装置对船艏前内段2进行精确的搭载，使舷墙无需在船坞单吊搭载，减少船坞阶段工作量，提高船舶建造效率。

在步骤s1之前还包括步骤s11，步骤s11为将第一长底板401和第二长底板402搭载在艏部总段上，第一长底板401和第二长底板402沿船体中线对称。在步骤s1之前、步骤s11之后还包括步骤s12，步骤s12为搭载第一长顶板411和第二长顶板412，第一长顶板411连接于第一长底板401的正上方，第二长顶板412连接于第二长底板402的正上方。通过上述步骤，龙门吊同时搭载艏部两端的部件，可保证船艏部件的搭载平稳，避免出现倾斜，减少安全风险。

在步骤s11之前还包括步骤s10，步骤s10为在艏部总段上间隔设置若干个起吊点，在每一起吊点设有联排吊马6。在起吊点位置焊接吊马，吊马通过钢丝绳连接于龙门吊的吊钩，待吊装完成后，对吊马进行拆除，在本实施例中，总段船坞搭载时方便挂钩、拆钩在同一高度平台上作业，吊马拆除亦较为方便。

如图3所示，若干个起吊点包括第一起吊点501、第二起吊点502，第一起吊点501和第二起吊点502分别设于艏部总段的两端。多个起吊点使得分段的搭载能够同时进行以保持平衡且保证重量均衡、位置对称等。第一起吊点501设于第一长底板401上方，第二起吊点502设于第二长底板402上方，第一起吊点501与第一吊钩和第二吊钩相连，第二起吊点502与第三吊钩相连，第一吊钩、第二吊钩和第三吊钩处于一条直线上，使得第一长底板401与第二长底板402搭载定位准确。

如图3所示，若干个起吊点还包括第三起吊点503，第三起吊点503设于艏部总段的前端，第三起吊点503与第一起吊点501沿船体纵向相距至少16米。由于两龙门吊横梁中心线需间距超过16米，对合理布置吊点的要求高，难度大，因此通过设置第三吊点，合理布置起吊点，能够使龙门吊具备将艏部总段完整吊运的能力。

联排吊马6下方连接支撑件，支撑件为槽钢。通过支撑件提升联排吊马6在吊运中的稳定性和可靠性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

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