一种船舶、推进器的推进设备和螺旋桨的安装方法与流程

本发明涉及一种船舶、推进器的推进设备和螺旋桨的安装方法。

背景技术：

浮式液化天然气生产储卸装置(fpso)是一种浮式液化天然气处理平台，通常设计为船型结构，配有天然气液化装置及液化天然气储罐等装备。fpso一般无自航能力，在转移的过程中需要通过拖轮拖航到达指定海域，拖航成本和拖航风险较大。而为fpso加装固定式的推进装置，闲置率高，占用船体空间，其经济性差。因此fpso配置可拆式推进器，仅在fpso移位时将该推进器快速安装到船体上，通过fpso的船体电站配合完成自航移位，将大大节约运输成本，且减少fpso本身移位的风险。可拆式推进器是指一整套推进系统，主要包括安装于船体外部的螺旋桨和安装于船体内的推进马达、转舵机构、控制系统、电力系统等。由于可拆式推进器具有集成度高、体积小、拆装方便等优点，可拆式推进器越来越得到业界认可，尤其是在标准化，通用型的浮式装置上，应用前景广阔。

安装和拆卸是可拆卸推进器得以成功应用的关键环节之一。现有拆装方法为：螺旋桨通过配备吊机的工程船协助，在船体外部水下安装。船体内部的推进设备，通过在船体露天甲板开设吊物口，依托自有甲板吊或配备吊机的工程船舶将船体内部设备逐个吊入吊出。现有船体在进行可拆卸推进器拆装时如下不足：(1)需要在露天甲板预留吊物口，占用宝贵的甲板空间，挤压露天甲板设备布置，给主甲板设备后期的使用带来不便。(2)设备吊出设备需在甲板设置重型吊机，此吊机利用率低，浪费资源；或租用外部工程船，辅助fpso将推进设备吊入吊出。租用工程船通常需要提前预约，安排船期，其费用高，经济性差。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种船舶、推进器的推进设备和螺旋桨的安装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶，所述船舶包括船体和设在所述船体内部的设备仓，其特点在于，所述船体的艉封板的上端设有开口，所述开口与所述设备仓之间具有输送通道，所述输送通道的内顶部设有导轨，所述导轨自所述设备仓的上方朝所述开口的方向延伸并伸出所述开口外，所述导轨上设有吊装机构。

在本方案中，采用上述结构形式，通过在船体的艉封板上设置进入设备仓的开口，并通过吊装机构在主甲板的下方将推进器的推进设备运送到设备仓里，改变了传统吊装模式中需要在主甲板预留吊物口的做法，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板设备布置，也不需在甲板设置重型吊机或租用外部工程船，有效降低了成本。

较佳地，所述船舶还包括设在所述船体外底部的安装座和吊缆机构，所述安装座与所述设备仓对应设置，所述吊缆机构设在所述船体内且位于所述安装座的上方。

在本方案中，采用上述结构形式，可以对推进器的螺旋桨进行可拆卸的安装，避免螺旋桨闲置，吊缆机构与吊装机构同时使用可以方便对螺旋桨进行拆装，不需使用外部工程船。

较佳地，所述吊缆机构包括至少三个吊缆，每个所述吊缆的下端均可穿过所述船体的底部，且每个所述吊缆的下端均位于所述安装座的外侧并呈周向分布。

在本方案中，采用上述结构形式，可以对螺旋桨进行初步安装定位，便于后期调整安装。

较佳地，所述船舶还包括吊缆管道，所述吊缆穿设于所述吊缆管道，所述吊缆管道的下端穿过所述船体的底部与外界连通，所述吊缆管道的上端位于所述船体的最大吃水线以上。

在本方案中，采用上述结构形式，吊缆管道可以方便吊缆机构的吊缆伸出和回缩，避免吊缆与内层甲板之间产生摩擦，同时也可以防止外部的水进入内层甲板里。

较佳地，所述输送通道包括互相连通的第一通道和第二通道，所述船体包括设在所述船体最上方的主甲板以及所述主甲板下方的内层甲板；

所述第一通道设在所述主甲板与所述内层甲板之间，所述第二通道从所述主甲板的下方沿所述船体的高度方向向下延伸，并穿过所述内层甲板与所述设备仓连通。

在本方案中，采用上述结构形式，避免在主甲板上开设吊物口，利用主甲板与内层甲板之间的空间输送推进设备，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板设备布置。

较佳地，所述吊装机构有两个，两个所述吊装机构分别位于所述开口的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，方便在吊装完成后对开口进行密封，避免外部水进入船体内。

较佳地，述开口外还设有置物台，所述置物台固定在所述艉封板上且位于两个所述吊装机构之间。

在本方案中，采用上述结构形式，以便临时放置转运吊装物以及方便人员指挥。

较佳地，所述置物台的上表面不低于所述内层甲板的上表面。

在本方案中，采用上述结构形式，防止在转运吊装物时，吊装物与内层甲板碰撞。

较佳地，所述导轨的一端伸出所述开口并远离所述艉封板。

在本方案中，采用上述结构形式，避免吊装物在吊装过程中与艉封板发生碰撞，损伤艉封板。

较佳地，所述开口上设有密封门，所述密封门可将所述开口密封。

一种推进器的推进设备的安装方法，其特点在于，在上述的船舶上安装所述推进设备，所述安装方法包括以下步骤：

s11、将所述推进设备固定在所述吊装机构的吊绳上；

s12、提升所述推进设备，使所述推进设备从所述输送通道进入所述设备仓；

s13、在所述设备仓内安装所述推进设备。

在本方案中，采用该结构的船舶安装可拆卸推进器的推进设备，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板设备布置，也不需在甲板设置重型吊机或租用外部工程船，有效降低了成本。

一种推进器的螺旋桨的安装方法，其特点在于，在上述的船舶上安装所述螺旋桨，所述安装方法包括以下步骤：

s21、将所述吊装机构的吊绳连接在所述螺旋桨的吊耳上；

s22、将所述吊缆机构的多个吊缆穿过所述船体的底部并与所述螺旋桨连接；

s23、将所述螺旋桨通过所述吊绳放入水中，并保持多个所述吊缆处于张紧状态；

s24、通过多个所述吊缆同时提升螺旋桨，直至所述螺旋桨与安装座贴合；

s25、将所述螺旋桨与所述安装座固定连接，收回所述吊绳和所述吊缆。

在本方案中，采用该结构的船舶安装可拆卸推进器的螺旋桨，方便对螺旋桨进行拆装，不需使用外部工程船。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：本发明通过在船体的艉封板上设置进入设备仓的开口，并通过吊装机构在主甲板的下方将推进器的推进设备运送到设备仓里，改变了传统吊装模式中需要在主甲板预留吊物口的做法，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板设备布置，也不需在甲板设置重型吊机或租用外部工程船，有效降低了成本。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中船舶的船体结构示意图。

图2为图1中a处放大示意图。

图3为本发明较佳实施例中推进器设备的安装流程图。

图4为本发明较佳实施例中螺旋桨的安装流程图。

附图标记说明：

船体100

艉封板101

船底板102

主甲板103

内层甲板104

甲板密封件105

水位线200

第一通道1

第二通道2

导轨3

第一吊装机构4

第二吊装机构5

密封门6

置物台7

吊缆管道8

吊缆9

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1和图2所示，为本实施例公开的一种船舶，该船舶包括船体100和设在船体100内部的设备仓，在船体100的艉封板101的上端设有开口，开口与设备仓之间具有输送通道，输送通道的内顶部设有导轨3，导轨3自设备仓的上方朝开口的方向延伸并伸出开口外，导轨3上设有吊装机构。

通过在船体100的艉封板101上设置进入设备仓的开口，并通过吊装机构在主甲板103的下方将推进器的推进设备运送到设备仓里，改变了传统吊装模式中需要在主甲板103预留吊物口的做法，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板103设备布置，也不需在甲板设置重型吊机或租用外部工程船，有效降低了成本。

在本实施例中，为了避免吊装物在吊装过程中与艉封板101发生碰撞，损伤艉封板101，导轨3的一端伸出开口并远离艉封板101。

开口上设有密封门6，密封门6可将开口进行密封。由于开口需要密封，吊装机构的导轨3会被阻断，因此，在本实施例中，如图1-2所示，吊装机构有两个，分别为第一吊装机构4和第二吊装机构5，两个吊装机构分别位于开口的两侧，第一吊装机构4设在开口的外侧，第二吊装机构5设在开口的内侧。方便在吊装完成后对开口进行密封，避免外部水进入船体100内。

当然，在其它实施方式中，吊装机构也可以只有一个，不过需要增加其它辅助机构，例如将吊装机构设置在开口内侧，在开口外侧设置换向轮等，在吊装完毕后将吊钩收回开口内即可。

在本实施例中，如图1所示，该输送通道包括互相连通的第一通道1和第二通道2，船体100包括设在船体100最上方的主甲板103以及主甲板103下方的内层甲板104；第一通道1设在主甲板103与内层甲板104之间，第二通道2从主甲板103的下方沿船体100的高度方向向下延伸，并穿过内层甲板104与设备仓连通。

在主甲板103和内层甲板104之间设置输送通道，可以避免在主甲板103上开设吊物口，利用主甲板103与内层甲板104之间的空间输送推进设备，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板103设备布置。在吊运物体时，吊装机构将吊装物从艉封板101上的开口送入第一通道1，吊装机构在导轨3上滑行至第二通道2的正上方，此时开始下放吊装物，将吊装物通过第二通道2送入设备仓。由于设备仓是设在船体100内部的下方，设备仓与第一通道1之间隔了很多层的内层甲板104，因此，第二通道2是在内层甲板104上开有缺口形成的，为了避免水进入船体100内，需要对缺口进行密封，即在内层甲板104上设置甲板密封件105，只有在吊装时才打开。

在本实施例中，该船舶还包括设在船体100外底部的安装座和吊缆机构，安装座与设备仓对应设置，吊缆机构设在船体100内且位于安装座的上方。由于螺旋桨需要与水产生作用力推动船舶前进，因此安装座需要设置在水位线200以下的船底板102上。该结构的船舶还可以对推进器的螺旋桨进行可拆卸的安装，避免螺旋桨闲置，吊缆机构与吊装机构同时使用方便对螺旋桨进行拆装，不需使用外部工程船。

在本实施例中，吊缆机构包括三个吊缆9，每个吊缆9的下端均可穿过船体100的底部，且每个吊缆9的下端均位于安装座的外侧并呈周向分布。三根吊缆9可以对螺旋桨进行初步安装定位，便于后期调整安装。在其它实施方式中，吊缆9的数量也可以多于三个。

该船舶还包括吊缆管道8，吊缆9穿设于吊缆管道8，吊缆管道8的下端穿过船体100的底部与外界连通，吊缆管道8的上端位于船体100的最大吃水线以上。吊缆管道8可以方便吊缆机构的吊缆9伸出和回缩，避免吊缆9与内层甲板104之间产生摩擦，同时也可以防止外部的水进入内层甲板104里。在螺旋桨安装或拆卸完成后，可以将吊缆管道8密封，进一步避免水从吊缆管道8进入船体100内。

在本实施例中，开口外还设有置物台7，该置物台7固定在艉封板101上且位于两个吊装机构之间。设置置物台7以便临时放置转运吊装物以及方便人员指挥。其中，置物台7的上表面不低于内层甲板104的上表面。这样是为了防止在转运吊装物时，吊装物与内层甲板104碰撞。

如图3所示，本实施例还公开了一种推进器的推进设备的安装方法，该安装方法是利用本实施例的上述的船舶安装推进设备的，该安装方法包括以下步骤：

s11、将推进设备固定在吊装机构的吊绳上；

s12、提升推进设备，使推进设备从输送通道进入设备仓；

s13、在设备仓内安装推进设备。

在本实施例中，采用该结构的船舶安装可拆卸推进器的推进设备，不会占用宝贵的甲板空间和挤压主甲板103设备布置，也不需在甲板设置重型吊机或租用外部工程船，有效降低了成本。

具体地，下面对推进设备安装的具体步骤进行描述：

(1)通过运输船将推进设备运送至船艉下方；

(2)打开艉封板101上的开口的密封门6和第二通道2上各内层甲板104上的甲板密封件105；

(3)将开口外的第一吊装机构4的吊钩下放至运输船上方使之与推进设备吊耳相连，并将第一通道1内导轨3上的第二吊装机构5移至靠近开口的位置；

(4)第一吊装机构4缓慢提升推进设备，并将之放置于艉封板101上置物台7上；

(5)推进设备吊耳与第二吊装机构5的吊钩相连，第二吊装机构5将置物台7上的推进设备转移至第一通道1内，并移至第二通道2的正上方；

(6)第二吊装机构5下放推进设备至设备仓，安装推进设备；

(7)关闭艉封板101上开口的密封门6和各内层甲板104的甲板密封件105。

如图4所示，本实施例还公开了一种推进器的螺旋桨的安装方法，该安装方法是利用本实施例的上述的船舶安装螺旋桨，该安装方法包括以下步骤：

s21、将吊装机构的吊绳连接在螺旋桨的吊耳上；

s22、将吊缆机构的多个吊缆9穿过船体100的底部并与螺旋桨连接；

s23、将螺旋桨通过吊绳放入水中，并保持多个吊缆9处于张紧状态；

s24、通过多个吊缆9同时提升螺旋桨，直至螺旋桨与安装座贴合；

s25、将螺旋桨与安装座固定连接，收回吊绳和吊缆9。

在本实施例中，采用该结构的船舶安装可拆卸推进器的螺旋桨，方便对螺旋桨进行拆装，不需使用外部工程船。

具体地，下面对螺旋桨安装的具体步骤进行描述：

(1)运输船将螺旋桨运送至船尾下方；

(2)第一吊装机构4下放至运输船，与螺旋桨的吊耳相连接，使螺旋桨与运输船脱离；

(3)吊缆机构的三根吊缆9通过吊缆管道8穿过船体100，潜水员下水将三根吊缆9的吊钩引至运输船，并与螺旋桨三个吊点相连，吊缆9顶端与第一通道1内部的吊缆机构的绞车相连；

(4)第一吊装机构4缓慢提升螺旋桨使之与运输船脱离，运输船驶离船舶；

(5)第一吊装机构4缓慢下放吊绳，螺旋桨进入水下直至三根吊缆9张紧；

(6)三根吊缆9同时缓慢提升螺旋桨，直至螺旋桨完全贴合船体100外的螺旋桨的安装座；

(7)从船体100内部打开安装座的盖板，将螺旋桨与安装座紧固；

(8)潜水员下水拆开与螺旋桨连接的吊缆9和第一吊装机构4的吊绳，回收所有绳索，关闭第一通道1的开口及三根吊缆管道8的密封盖板，防止水进入船体100内部。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

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