一种新型船体护舷装置的制作方法

本实用新型涉及护舷装置技术领域，尤其涉及一种新型船体护舷装置。

背景技术：

护舷是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。

目前，现有的护舷装置的形状大多为类似平板的胶垫，这些护舷装置不会随着与船体的接触部位的改变而改变受力面的方向，因此这种护舷装置所受的应力较大，从而导致使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型船体护舷装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型船体护舷装置，包括外胶层，所述外胶层的外侧壁固定连接有三个第一固定胶层，三个所述第一固定胶层的外侧均固定连接有弹性固定受力支架，三个所述弹性固定受力支架的外侧均固定连接有防撞橡胶垫，所述外胶层的外侧壁远离三个第一固定胶层的位置固定连接有四个第二固定胶层，四个所述第二固定胶层的外侧均固定连接有第一缓冲胶垫，四个所述第一缓冲胶垫远离第二固定胶层的一侧均固定连接有第一胶体固定座，四个所述第一胶体固定座的外侧均固定连接有第一支撑架，四个所述第一支撑架远离第一胶体固定座的一端共同固定连接有第一支架安装座，所述外胶层的外侧壁靠近第二固定胶层的位置固定连接有第三固定胶层，所述第三固定胶层固定连接有四个第二缓冲胶垫，四个所述第二缓冲胶垫的外侧均固定连接有第二胶体固定座，四个所述第二胶体固定座的外侧均固定连接有第二支撑架，四个所述第二支撑架远离第二胶体固定座的一端共同固定连接有第二支架安装座，所述外胶层的内侧中间位置设置有内胶层，所述外胶层与内胶层共同固定连接有十八个缓冲弹簧，所述外胶层的表面固定连接有排气头，且排气头位于第二固定胶层与第三固定胶层之间，所述排气头的内侧固定连接有第一单向阀，所述外胶层的表面固定连接有进气头，且进气头位于排气头的正下方，所述进气头的内侧固定连接有第二单向阀。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述第二支撑架与四个第一支撑架之间设置有四个连接支架，且四个连接支架的两端分别与四个第二支撑架与四个第一支撑架之间固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二单向阀与第一单向阀的气流流通方向相反。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支架安装座与第二支架安装座均开设有若干固定槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一缓冲胶垫与第二缓冲胶垫的内部均开设有若干通槽接。

作为上述技术方案的进一步描述：

十八个所述缓冲弹簧中每六个分为一组置。

本实用新型具有如下有益效果：

该一种新型船体护舷装置，通过在固定槽与墙体上钉入螺栓，式装置整体得以固定在码头的所需位置，当船体开始靠岸时，船体的船头部位先接触到最近接的一侧防撞橡胶垫上，同时第一固定胶层上的弹性固定受力支架开始因受力而收缩，外胶层的受力部位开设带动缓冲弹簧以及内胶层开始向内收缩，与此同时，外胶层内的空气通过排气头内的第一单向阀排出外胶层，从而使避免装置对船体产生较大的推力，在外胶层受到压力的同时，第二固定胶层与第三固定胶层上的第一缓冲胶垫与第二缓冲胶垫开始受力压扁，通槽开始收缩，以便于缓冲第一支架安装座与第二支架安装座上第一支撑架与第二支撑架受到的压力，从而延长装置固定部位的使用寿命，随着船体的缓慢移动，船体与装置的接触位置也随之变化，由于外胶层的受力面也随之改变，同时由于外胶层内部空间的变化其内部的空气以及外界的空气也会通过第一单向阀与进气头内的第二单向阀完成排出与进入，从而与船体表面相贴合，因此不会对船体产生较大的应力，进而使减小船体更稳定的完成停靠。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的进气头结构示意图；

图4为本实用新型的固定槽结构示意图。

图例说明：1、外胶层；2、内胶层；3、缓冲弹簧；4、第一固定胶层；5、防撞橡胶垫；6、弹性固定受力支架；7、第二固定胶层；8、第三固定胶层；9、第一缓冲胶垫；10、第二缓冲胶垫；11、第一胶体固定座；12、第一支撑架；13、第二胶体固定座；14、第一支架安装座；15、第二支撑架；16、第二支架安装座；17、排气头；18、第一单向阀；19、连接支架；20、进气头；21、第二单向阀；22、固定槽；23、通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型船体护舷装置，包括外胶层1，外胶层1的外侧壁固定连接有三个第一固定胶层4，三个第一固定胶层4的外侧均固定连接有弹性固定受力支架6，三个弹性固定受力支架6的外侧均固定连接有防撞橡胶垫5，外胶层1的外侧壁远离三个第一固定胶层4的位置固定连接有四个第二固定胶层7，四个第二固定胶层7的外侧均固定连接有第一缓冲胶垫9，四个第一缓冲胶垫9远离第二固定胶层7的一侧均固定连接有第一胶体固定座11，四个第一胶体固定座11的外侧均固定连接有第一支撑架12，四个第一支撑架12远离第一胶体固定座11的一端共同固定连接有第一支架安装座14，外胶层1的外侧壁靠近第二固定胶层7的位置固定连接有第三固定胶层8，第三固定胶层8固定连接有四个第二缓冲胶垫10，四个第二缓冲胶垫10的外侧均固定连接有第二胶体固定座13，四个第二胶体固定座13的外侧均固定连接有第二支撑架15，四个第二支撑架15远离第二胶体固定座13的一端共同固定连接有第二支架安装座16，外胶层1的内侧中间位置设置有内胶层2，外胶层1与内胶层2共同固定连接有十八个缓冲弹簧3，外胶层1的表面固定连接有排气头17，且排气头17位于第二固定胶层7与第三固定胶层8之间，排气头17的内侧固定连接有第一单向阀18，外胶层1的表面固定连接有进气头20，且进气头20位于排气头17的正下方，进气头20的内侧固定连接有第二单向阀21。

四个第二支撑架15与四个第一支撑架12之间设置有四个连接支架19，且四个连接支架19的两端分别与四个第二支撑架15与四个第一支撑架12之间固定连接，对第一支撑架12与第二支撑架15之间进行固定连接，提升装置整体的稳定性；第二单向阀21与第一单向阀18的气流流通方向相反，从而便于控制外胶层1内空气的排出与填充；第一支架安装座14与第二支架安装座16均开设有若干固定槽22，便于将第一支架安装座14与第二支架安装座16以及装置整体安装到码头上；第一缓冲胶垫9与第二缓冲胶垫10的内部均开设有若干通槽23，便于提升第一缓冲胶垫9与第二缓冲胶垫10压力缓冲效果；十八个缓冲弹簧3中每六个分为一组，便于使外胶层1的复位。

工作原理：在使用一种新型船体护舷装置时，通过在固定槽22与墙体上钉入螺栓，式装置整体得以固定在码头的所需位置，当船体开始靠岸时，船体的船头部位先接触到最近接的一侧防撞橡胶垫5上，同时第一固定胶层4上的弹性固定受力支架6开始因受力而收缩，外胶层1的受力部位开设带动缓冲弹簧3以及内胶层2开始向内收缩，与此同时，外胶层1内的空气通过排气头17内的第一单向阀18排出外胶层1，从而使避免装置对船体产生较大的推力，在外胶层1受到压力的同时，第二固定胶层7与第三固定胶层8上的第一缓冲胶垫9与第二缓冲胶垫10开始受力压扁，通槽23开始收缩，以便于缓冲第一支架安装座14与第二支架安装座16上第一支撑架12与第二支撑架15受到的压力，从而延长装置固定部位的使用寿命，随着船体的缓慢移动，船体与装置的接触位置也随之变化，由于外胶层1的受力面也随之改变，同时由于外胶层1内部空间的变化其内部的空气以及外界的空气也会通过第一单向阀18与进气头20内的第二单向阀21完成排出与进入，从而与船体表面相贴合，因此不会对船体产生较大的应力，进而使减小船体更稳定的完成停靠，有一定的实用性。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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