一种组合式客船建造方法与流程

本发明涉及客船建造技术领域，特别是一种组合式客船建造方法。

背景技术：

现有的邮轮(客船)都是采用分段组合的方式建造船体，先制造出各个船体分段，然后，将各个船体分段分别吊运入船坞进行组合，形成船体。待船体建造完成后或在建造过程中，开展内装工程施工，将预制好的船员及乘客的住舱单元推入船体，固定安装在指定位置，完成居住区域的装修施工。同时，各个内装施工队登船，进行公共区域的装修施工。

现有技术中，为了提高生产效率，住舱单元都是采用模块化预制的方法，将住舱单元的部件运输至船厂附近，然后，在组装车间内做成单元模块成品后，再储存在船厂附近的仓储区域，等待吊装上船。这对于千人以上的大型客船而言，需要占用船厂大量的场地用于存储舱室单元的部件和成品，以及设立组装车间。而为了保证客船的美观，只能在船体上提供为数不多的几个大开口用于舱室单元的吊运，这制约了吊运的运输效率。

另外，为了提高生产效率，现有技术中，全船的住舱单元通常由一家或两家工厂生产，装修风格几乎一样，乘客没有太多的选择。

在建造过程中，由于各种线缆交错复杂，很容易发生火灾。如日本三菱重工在建造阿依达邮轮公司旗下的某艘邮轮时，内部先后发生了三次火灾。一旦船上某处发生意外火灾，由于各类消防保护设备还未安装或调试到位，只能依靠便携式灭火器进行扑灭，效果非常有限。这使得客船建造过程中发生的火灾很容易蔓延开来，造成大片区域的内装工程报废，影响全船的建造进度。

技术实现要素：

有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种能够节省建造成本，提高建造安全性且使得建造出的客船能够更好的满足乘客的乘坐体验的组合式客船建造方法。

本发明实施例提供的组合式客船建造方法，包括：

基于客船的参数信息，预先将客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分，形成多个分割区域；

对所述多个分割区域中的每个分割区域中的建筑单元分别进行预制，并建造建筑单元；

对完成建造的建筑单元进行内部装饰；

将完成内部装饰的建筑单元运送至所述客船上，并将所述完成内部装置的建筑单元与所述客船的主船体进行固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述参数信息包括所述客船的主竖区的划分边界信息以及所述客船的长度尺寸。

在本发明的一些实施例中，所述预先将客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分，形成多个分割区域，具体为：

基于所述划分边界信息，对所述客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分；

基于所述长度尺寸，确定分割区域的分割数量；

形成与所述分割数量相对应的分割区域。

在本发明的一些实施例中，所述建筑单元包括住舱、公共区域或技术区域中的至少一种。

在本发明的一些实施例中，所述将完成内部装饰的建筑单元运送至所述客船上，包括：

将完成内部装饰的建筑单元移至一托盘上，通过吊装装置将托盘连通所述建筑单元吊装至所述客船上，并撤走所述托盘。

在本发明的一些实施例中，所述将完成内部装饰的建筑单元运送至所述客船上，包括：

通过跳板将完成内部装饰的建筑单元移至所述客船的连续甲板上。

在本发明的一些实施例中，在将所述完成内部装置的建筑单元与客船的主船体进行固定连接之后，所述方法还包括：

连接所述客船的主船体与每个所述建筑单元之间的管路；

搭建相邻的两个所述建筑单元之间的通道。

在本发明的一些实施例中，每个所述建筑单元均预留有连接口，所述搭建相邻的两个所述建筑单元之间的通道，具体为；

通过每个所述建筑单元预留的所述连接口，搭建相邻的两个所述建筑单元之间的通道。

与现有技术相比，本发明实施例提供的组合式客船建造方法的有益效果在于：采用上述客船建造方法所建造的客船，可以将客船的连续甲板上的建筑单元看做是通过吊装设备吊装至客船的主船体上的巨型分段，而客船的主船体相当于一艘重型吊驳船，搭载各个建筑单元进行航行。与传统的客船建造方法相比，其可通过多个不同的工厂分别对各个建筑单元进行分别建造，减少仓储空间，且无需设立组装车间，节省建造成本；同时，其能够在不同的建筑单元中分别采用不同的装修风格，以最大程度的满足乘客的乘坐体验；此外，通过将各个建筑单元分别分散在不同工厂进行建造，并进行内部装饰，极大地分散了发生火灾的风险，使得即便有某个建筑单元在建造过程中发生火灾，最多影响的也仅仅是这一个建筑单元，不会对主船体和其他建筑单元造成影响，因此，上述客船建造方法具备更小的火灾风险，相应的提高了经济性，同时，对各个工厂而言，建造单个建筑单元所需的场地远比建造一艘整船要小得多，因此，也更容易提供相对安全的环境，和配备相应的灭火消防设施，此外，施工人员在发生火灾时的撤离路线也远比从一艘整船上撤离要短的多，综上所述，这种客船建造方法具备更高的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例的组合式客船建造方法的流程图；

图2为本发明实施例的组合式客船建造方法中的建筑单元由不同工厂建造的示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。

本发明实施例提供一种组合式客船建造方法，如图1和图2所示，包括如下步骤：

步骤101：基于客船的参数信息，预先将客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分，形成多个分割区域，以方便对多个分割区域分别进行设计，如可以分别选择不同的工厂分别进行建造，提高建造效率。

具体地，在本发明的一些实施例中，参数信息包括客船的主竖区的划分边界信息以及客船的长度尺寸，其中，主竖区的最大长度尺寸受海事规范约束。

在本实施例中，如图2所示，预先将客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分，形成多个分割区域，具体为：基于划分边界信息，对客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行划分；基于长度尺寸，确定分割区域的分割数量；形成与分割数量相对应的分割区域为：建筑单元1，建筑单元2，建筑单元m，……，建筑单元n(m,n为自然数)。实现对客船的连续甲板上方的上层建筑区域进行合理划分，其中，每个分割区域中均包括有至少一个建筑单元，在形成多个分割区域之后，执行步骤102。

步骤102：对多个分割区域中的每个分割区域中的建筑单元分别进行预制，并建造建筑单元。具体地，分别对每个分割区域中的建筑单元进行预制，可以是分别将每个分割区域中的建筑单元指派给不同的生产厂家进行生产建造，如图2所示，一方面可以提高对建筑单元的建造效率，另一方面，通过不同的生产厂家分别对每个分割区域中的建筑单元进行建造，可以分别由各个生产厂家对建造的建筑单元进行储存，并在需要安装时，在运输至船坞，减少用以储存建筑单元的仓储空间，且无需设立组装车接，极大地节省造船成本。

当然，在本实施例中，建筑单元包括住舱、公共区域或技术区域中的至少一种，此外，建筑单元还可以包括直接或间接服务乘客起居活动的各类空间，或是其它在客船上所需要的空间，在此并不做明确限定。

步骤103：对完成建造的建筑单元进行内部装饰。在现有技术中，对于客船，其上层建筑在分段阶段一般是仅仅做好了钢结构和内部各类管路的预先安装，没有针对内部装饰进行内装工程的预装。在各个上层建筑的分段合拢之后，负责装潢施工的队伍再进入船体进行公共区域的内装装潢工程，或将整体舱室单元推入船体并固定到指定位置，完成住舱单元的安装，其使得上层建筑的内部装饰的装修风格相对单一。在本实施例中，由于各个建筑单元是分别指派给不同的工厂建造的，此时，可以分别以不同的装饰风格对完成建造的建筑单元进行内部装饰，以在不同的建筑单元中形成中式的内装装修风格、欧式的内装装修风格或是田园式的内装装修风格等等，进而使得乘客能够依据自己的喜好选择合适的舱房。此外，在此基础上，还可以在不同的建筑单元中分别以不同的管理运营模式进行运营，如分别交由世界各大酒店运营商进行运营，使得乘客能够体验到不同的酒店风貌，提高乘坐体验。在完成建筑单元模块的内部装饰后，执行步骤104。

步骤104：将完成内部装饰的建筑单元运送至客船上，并将完成内部装置的建筑单元与客船的主船体进行固定连接，以实现建筑单元与主船体的安装固定。具体地，可以包括相应结构连接部件的焊接固定，相应管系连接的法兰接口的连接固定，相应电缆连接的电气接口的连接固定，从而完成建筑单元与在主船体的连接。

具体地，在本发明的一些实施例中，将完成内部装饰的建筑单元运送至客船上，包括：将完成内部装饰的建筑单元移至一托盘上，通过吊装装置将托盘连通建筑单元吊装至客船上，并撤走托盘，其中，吊装装置可以为龙门吊，即，通过龙门吊的吊钩与托盘进行连接，并通过龙门吊将托盘即建筑单元一同吊起，转运至船体上方后，放下托盘和托盘上的建筑单元，最后，撤走托盘。

当然，在本发明的一些实施例中，如若建筑单元的体积和重量均特别巨大，无法通过吊装的方式进行吊装，则将完成内部装饰的建筑单元运送至客船上，包括：通过跳板将完成内部装饰的建筑单元移至客船的连续甲板上。具体地，可以将建筑单元从岸上通过跳板移至客船的连续甲板上，与常见的驳船载驳大型机电设备的操作方式相同。

进一步地，在本发明的一些实施例中，在将完成内部装置的建筑单元与客船的主船体进行固定连接之后，方法还包括：连接客船的主船体与每个建筑单元之间的管路，如排水管路，电线管路等等；搭建相邻的两个建筑单元之间的通道，以使得相邻的两个建筑单元之间能够通过通道相互连通，当然，也可以在每两个建筑单元之间均设置通道，以方便乘客在建筑单元之间进行穿梭。

为了方便通道的搭建，在本发明的一些实施例中，每个建筑单元均预留有连接口，搭建相邻的两个建筑单元之间的通道，具体为；通过每个建筑单元预留的连接口，搭建相邻的两个建筑单元之间的通道，其中，在相邻的两个建筑单元之间可通过在连接口之间安装预先制作的钢制或铝制跳板实现通道的搭建。

通过上述的技术方案可以看出，采用上述客船建造方法所建造的客船，可以将客船的连续甲板上的建筑单元看做是通过吊装设备吊装至客船的主船体上的巨型分段，而客船的主船体相当于一艘重型吊驳船，搭载各个建筑单元进行航行。与传统的客船建造方法相比，其可通过多个不同的工厂分别对各个建筑单元进行分别建造，减少仓储空间，且无需设立组装车间，节省建造成本；同时，其能够在不同的建筑单元中分别采用不同的装修风格，以最大程度的满足乘客的乘坐体验；此外，通过将各个建筑单元分别分散在不同工厂进行建造，并进行内部装饰，极大地分散了发生火灾的风险，使得即便有某个建筑单元在建造过程中发生火灾，最多影响的也仅仅是这一个建筑单元，不会对主船体和其他建筑单元造成影响，因此，上述客船建造方法具备更小的火灾风险，相应的提高了经济性，同时，对各个工厂而言，建造单个建筑单元所需的场地远比建造一艘整船要小得多，因此，也更容易提供相对安全的环境，和配备相应的灭火消防设施，此外，施工人员在发生火灾时的撤离路线也远比从一艘整船上撤离要短的多，综上，这种客船建造方法具备更高的安全性。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

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