一种可安装在船体底部的船用气囊的制作方法

本实用新型涉及船用设备技术领域，具体为一种可安装在船体底部的船用气囊。

背景技术：

船用气囊是指可以起到重物起重运动、船舶上下作用的一种水用气囊，广泛应用于船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物搬运、水下安装工程的助浮等，现有的船用气囊，大多数为固定长度结构，无法灵活适应不同长度的船体底部安装防护，其次，由于船用气囊安装在船体底部，容易和其他物体发生碰撞，导致气囊破损，从而导致船体失去平衡，影响船体的稳定性，为此，我们提出一种新型的可安装在船体底部的船用气囊用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可安装在船体底部的船用气囊，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可安装在船体底部的船用气囊，包括外左囊和外右囊，所述外左囊和外右囊相对面之间均共同固定连接有外收缩囊，且两组外收缩囊相对面共同固定安装有辅助件，所述外右囊右端固定安装有防撞囊头，所述外左囊和外右囊前端共同固定安装有伸缩件，且外左囊和外右囊背靠伸缩件的一端固定连接有伸缩辅件，所述外左囊和外右囊上端远离中心的部位均固定穿插安装有控气管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助件包括控气装置，所述控气装置左端上部和右端下部均螺旋安装有内收缩囊，且两组内收缩囊远离控气装置的一端分别对应固定连接有内左囊和内右囊，所述辅助件分别通过控气装置的左右端和外左囊和外右囊固定连接在一起，且内左囊和内右囊分别对应位于外左囊和外右囊内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控气装置包括外框，所述外框上下部均开有内螺槽，所述内左囊和内右囊分别对应螺旋安装于两组内螺槽内，所述外框中部开有穿气槽，两组所述内螺槽内均活动安装有x控气圆板，所述穿气槽内活动安装有y控气圆板，两组所述x控气圆板和y控气圆板呈十字垂直结构，且两组x控气圆板和y控气圆板中共同穿插连接有转动台，且转动台上部穿过外框的上端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩件包括外弧框，所述外弧框中转动连接有螺杆，且螺杆右部穿过外弧框的右端，所述螺杆中部螺旋安装有传动卡块，且传动卡块卡接于外弧框中部，所述外弧框和传动卡块后端均固定安装有连接柱头，所述伸缩件分别通过两组连接柱头后端和外左囊与外右囊前端固定安装在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩辅件包括紧贴板和右基座，所述紧贴板左右部分别螺旋安装有螺安栓，所述紧贴板下端固定连接有l型滑板，所述l型滑板下端左部固定安装有左基座，所述右基座上端后部开有l型滑槽，所述右基座通过l型滑槽和l型滑板滑动安装在一起，所述伸缩辅件分别通过左基座和右基座前端和外左囊和外右囊固定连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，通过在外左囊和外右囊之间设置外收缩囊，利用伸缩件和伸缩辅件进行外收缩囊的收缩和伸展，从而灵活改变船用气囊的整体长度，进而适应不同长度的船体底部安装和支撑防护。

2.通过在外左囊和外右囊之间设置辅助件，同步控制x控气圆板和y控气圆板的开通闭合，能够实现在外左囊和外右囊其一受到破损时，及时舒展出内左囊和内右囊，进而对破损的外左囊和外右囊做出辅助支撑，以此提高了船体底部的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中辅助件的结构示意图；

图3为本实用新型中控气装置的剖面图；

图4为本实用新型中伸缩件的结构示意图；

图5为本实用新型中伸缩辅件的连接示意图。

图中：1、外左囊；2、外右囊；3、防撞囊头；4、辅助件；5、外收缩囊；6、控气管；7、伸缩件；8、伸缩辅件；41、控气装置；42、内收缩囊；43、内右囊；44、内左囊；411、外框；412、穿气槽；413、x控气圆板；414、y控气圆板；415、转动台；416、内螺槽；71、外弧框；72、连接柱头；73、传动卡块；74、螺杆；81、紧贴板；82、l型滑板；83、左基座；84、右基座；841、l型滑槽；85、螺安栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可安装在船体底部的船用气囊，包括外左囊1和外右囊2，外左囊1和外右囊2相对面之间均共同固定连接有外收缩囊5，且两组外收缩囊5相对面共同固定安装有辅助件4，外右囊2右端固定安装有防撞囊头3，防撞囊头3可使船用气囊头部具有较大缓冲力，提高船用气囊的防护性，外左囊1和外右囊2前端共同固定安装有伸缩件7，且外左囊1和外右囊2背靠伸缩件7的一端固定连接有伸缩辅件8，外左囊1和外右囊2上端远离中心的部位均固定穿插安装有控气管6，控气管6和控气机相连接，可进行外左囊1和外右囊2内部的充气和放气。

请参阅图1-5，辅助件4包括控气装置41，控气装置41左端上部和右端下部均螺旋安装有内收缩囊42，内收缩囊42具有一定收缩舒展性，可以改变辅助件4整体的长度进而对船体底部做到辅助支撑防护，且两组内收缩囊42远离控气装置41的一端分别对应固定连接有内左囊44和内右囊43，辅助件4分别通过控气装置41的左右端和外左囊1和外右囊2固定连接在一起，且内左囊44和内右囊43分别对应位于外左囊1和外右囊2内部。

请参阅图1-5，控气装置41包括外框411，外框411上下部均开有内螺槽416，内左囊44和内右囊43分别对应螺旋安装于两组内螺槽416内，外框411中部开有穿气槽412，两组内螺槽416内均活动安装有x控气圆板413，穿气槽412内活动安装有y控气圆板414，两组x控气圆板413和y控气圆板414呈十字垂直结构，当x控气圆板413开通时，y控气圆板414实现封闭，且两组x控气圆板413和y控气圆板414中共同穿插连接有转动台415，转动台415可同步控制x控气圆板413和y控气圆板414的转动，且转动台415上部穿过外框411的上端。

请参阅图1-5，伸缩件7包括外弧框71，外弧框71中转动连接有螺杆74，且螺杆74右部穿过外弧框71的右端，螺杆74中部螺旋安装有传动卡块73，且传动卡块73卡接于外弧框71中部，螺杆74的转动能够实现传动卡块73在外弧框71的左右移动，外弧框71和传动卡块73后端均固定安装有连接柱头72，伸缩件7分别通过两组连接柱头72后端和外左囊1与外右囊2前端固定安装在一起。

请参阅图1-5，伸缩辅件8包括紧贴板81和右基座84，紧贴板81左右部分别螺旋安装有螺安栓85，紧贴板81下端固定连接有l型滑板82，l型滑板82下端左部固定安装有左基座83，右基座84上端后部开有l型滑槽841，右基座84通过l型滑槽841和l型滑板82滑动安装在一起，右基座84在l型滑板82上的滑动可以灵活改变螺安栓85的固定位置，伸缩辅件8分别通过左基座83和右基座84前端和外左囊1和外右囊2固定连接在一起。

工作原理：本实用新型使用前，根据船体的长度，调节船用气囊的整体长度，将转动设备(电机)和螺杆74右部进行安装，启动设备，带动螺杆74在外弧框71上的顺时针转动，进而带动传动卡块73在外弧框71内右移动，由于传动卡块73上连接柱头72和外右囊2相连接，进而带动两组外收缩囊5实现舒张状态，以此同时，右基座84在l型滑板82上实现位置移动，从而改变了船用气囊的整体长度以适应不同长度船体的需要，随后使用两组螺安栓85进行和船体基座的连接安装，其中紧贴板81和船体表面紧密相贴，当船体受到碰撞导致外左囊1或外右囊2破裂时，立即转动转动台415，使y控气圆板414实现和穿气槽412密封，且其中x控气圆板413和内螺槽416实现开通，紧接着通过外左囊1或外右囊2上端的控气管6向外左囊1或外右囊2内部进行充气，气体进入内右囊43或内左囊44，并使内收缩囊42实现快速舒张状态，将内右囊43或是内左囊44实现充盈状态，从而做到对气囊破损部进行及时补救。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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