一种连接肘板的结构的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体来说，是一种连接肘板的结构。

背景技术：

目前很多船舶都装有节能导管来改善尾部流场，从而提高螺旋桨的推进效率，位于尾部螺旋桨前端，但由于导管刚度较弱，往往需要采用连接肘板将导管和主船体进行连接，来固定导管，防止导管有较大幅度的位移变化，保证结构强度，且能提高导管的固有频率，从而与主要的激励力频率错开，防止导管与船体主要激励源发生共振。

现有技术的缺点：1)导管由于振动或受到各种载荷作用时会产生一定程度上的各方向位移变化，传统的肘板形式对限制导管位移的效果不佳；2)对导管的节能效果产生的不利影响也相对较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种连接肘板的结构，使其能具有更好的对节能导管的限位效果，且可减小自身对节能导管的节能效果的影响。

本实用新型的目的是这样实现的：一种连接肘板的结构，包括垂直板部分和两翼板部分；

所述垂直板部分一端焊接连接节能导管，所述垂直板部分另一端焊接连接设于主船体尾部的尾部扁钢；

两翼板部分分别焊接连接垂直板部分两板面，并分别与垂直板部分两板面垂直相交，所述翼板部分设置为曲面板结构，并沿节能导管表面的曲面向主船体的表面自然延伸，所述翼板部分两端分别焊接连接节能导管、主船体。

进一步地，所述垂直板部分的与节能导管焊接连接的一端上下咬合节能导管。

进一步地，两翼板部分以垂直板部分为对称中心左右对称布置。

进一步地，所述翼板部分与一体设于节能导管端部上的导管端部圆钢焊接连接。

进一步地，所述翼板部分的与主船体焊接的一端左右咬合主船体。

进一步地，每块翼板部分与导管端部圆钢的连接焊缝长度为150mm～300mm。

进一步地，所述垂直板部分的上下两边缘依照节能导管表面的曲面与节能导管表面自然接续。

进一步地，所述垂直板部分的上下两边缘均具有与尾部扁钢相连的曲线过渡倒角段。

本实用新型的有益效果在于：

1、当节能导管由于振动或受到各种载荷作用而发生位置上的位移变化时，垂直板部分和两翼板部分可以有效限制其位移变化，显著改善节能导管的结构强度及振动特性；

2、由于翼板部分为节能导管表面的曲面延伸得到的曲面板结构，有利于减小对节能导管的节能效果的不利影响。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图中，1主船体，2节能导管，3垂直板部分，4翼板部分，5导管端部圆钢，6尾部扁钢。

具体实施方式

下面结合附图1-2和具体实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-2所示，一种连接肘板的结构，包括垂直板部分3和两翼板部分4。

上述垂直板部分3一端焊接连接节能导管2，垂直板部分3另一端焊接连接设于主船体1尾部的尾部扁钢6。

两翼板部分4分别焊接连接垂直板部分3两板面，并分别与垂直板部分3两板面垂直相交，翼板部分4设置为曲面板结构，并沿节能导管2表面的曲面向主船体1的表面自然延伸，即无结构突变，有利于减小对节能导管2的节能效果的不利影响，翼板部分4两端分别焊接连接节能导管2、主船体1。

上述垂直板部分3的与节能导管2焊接连接的一端(相当于v型槽)上下咬合节能导管2，并焊接咬合缝隙处，以保障连接强度。

两翼板部分4以垂直板部分3为对称中心左右对称布置。

当节能导管2由于振动或受到各种载荷作用而发生位置上的位移变化时，垂直板部分3和两翼板部分4可以有效限制其位移变化，显著改善节能导管2的结构强度及振动特性。

上述翼板部分4与一体设于节能导管2端部上的导管端部圆钢5焊接连接。每块翼板部分4与导管端部圆钢5的连接焊缝长度为150mm～300mm。

上述翼板部分4的与主船体1焊接的一端(相当于v型槽)左右咬合主船体1，并焊接咬合缝隙处，以保障连接强度。

上述垂直板部分3的上下两边缘依照节能导管2表面的曲面与节能导管2表面自然接续。

上述垂直板部分3的上下两边缘均具有与尾部扁钢6相连的曲线过渡倒角段，以充分保障连接结构的强度。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护范围之内。

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