一种船舶航行轨迹相似度比对装置的制作方法

本发明涉及轨迹相似度的技术领域，具体涉及一种船舶航行轨迹相似度比对装置。

背景技术：

在船舶航行过程中，需对船舶进行定位测量绘算实时绘画航行轨迹，然后再将人工纸质计划航线、人工实时绘画航线、实时船舶航行线三者合成进行相似度比对，便于及时发现航行路线的是否有偏差，更好的保证航行安全。

现有技术中在船舶上配备了电子海图系统，用于航行轨迹定位显示，然而目前在航行过程中，有将人工纸质计划航线、人工实时绘画航线和实时船舶航行线三者结合起来综合显示定位绘算的装置，但人工纸质计划航线图需占用较大的空间才可进行展开比对航行路线，因此导致人工纸质计划航线图占用空间大，导致驾驶室空间狭小，存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶航行轨迹相似度比对装置，以解决现有技术中人工纸质计划航线图占用空间大的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种船舶航行轨迹相似度比对装置，包括第一支撑架、第二支撑架、显示平板和缓冲组件，所述第一支撑架上设置有第一滑槽；所述第二支撑架铰接在所述第一支撑架一端，其上设置有第二滑槽，所述第二滑槽可与所述第一滑槽相连通；所述显示平板一侧连接有滑动件，所述滑动件可滑动连接于所述第一滑槽和所述第二滑槽；所述缓冲组件包括缓冲轮和拨动件，所述缓冲轮套设在所述滑动件的一侧且转动连接于所述滑动件，所述缓冲轮环设有若干个拨动齿，所述拨动件的数量为若干且位于所述第二滑槽一侧的侧壁上，所述拨动齿可拨动所述缓冲轮转动。

进一步地，所述第二滑槽的一侧侧壁设有安装腔，所述安装腔内设有弹簧，所述弹簧抵接所述拨动件，所述拨动件滑动连接于所述安装腔，所述拨动齿设有转动弧面和转动平面，所述拨动件设有拨动弧面和拨动平面，所述转动弧面可抵接所述拨动弧面，所述转动平面可抵接所述拨动平面。

进一步地，所述第一滑槽的一侧设置有第一卡槽，所述滑动件嵌入所述第一卡槽内且滑动连接于所述第一卡槽。

进一步地，所述第一卡槽的底端设有抵接所述滑动件的挡壁。

进一步地，所述第二支撑架上设有可支撑所述显示平板的支撑板。

进一步地，所述支撑板靠近所述第一支撑架的一端设有活动槽。

进一步地，还包括第三支撑架，所述第三支撑架铰接在所述第二支撑架上且远离所述第一支撑架一端设置。

进一步地，所述第二滑槽的一侧设置有第二卡槽，所述滑动件嵌入所述第二卡槽内且滑动连接于所述第二卡槽。

本发明的有益效果在于：

1、第二支撑架旋转展开至竖直位置时，移动显示平板，使其完全滑入到第二滑槽内，然后再旋转第二支撑架至水平位置，此时可铺放人工纸质计划航线，进行运行轨迹相似度比对。通过第一支撑架和第二支撑架的设置，在无需使用显示面板时，其可进行收叠，节省驾驶室空间，保证航行安全。同时，通过设置缓冲组件，对显示平板的移动进行缓冲且起到了一定的保护作用，避免其在重力作用下直接冲击到第二滑槽的底端，导致其损坏。

2、通过安装腔和弹簧的设置，使得拨动件可以弹性伸缩，同时通过转动弧面、转动平面、拨动弧面和拨动平面的设置，使得拨动件可以持续拨动，进而使得缓冲轮持续按照一个方向拨动，既可以对显示平板的竖直移动进行缓冲，同时又方便显示平板的滑动。

3、通过设置第一卡槽，可以使得滑动件嵌入到第一卡槽内，避免第二支撑架收叠时，其对第二支撑架造成干涉，导致第二支撑架无法收叠。

4、第三支架展开后下端可支撑于地面，为第二支架提供竖直支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种船舶航行轨迹相似度比对装置的立体结构示意图；

图2为图1中a部分的放大图；

图3为图1中b部分的放大图；

图4为本发明实施例提供的一种船舶航行轨迹相似度比对装置的所采用的缓冲组件的整体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种船舶航行轨迹相似度比对装置的所采用的弹簧的位置示意图；

图6为本发明实施例提供的一种船舶航行轨迹相似度比对装置的所采用的第二支撑架的剖视图。

附图标记说明：

1、第一支撑架；11、第一滑槽；111、第一卡槽；112、挡壁；2、第二支撑架；21、第二滑槽；211、安装腔；212、弹簧；213、第二卡槽；22、支撑板；23、活动槽；3、显示平板；4、滑动件；41、连接杆；5、缓冲组件；51、缓冲轮；511、拨动齿；5111、转动弧面；5112、转动平面；52、拨动件；521、拨动弧面；522、拨动平面；6、第三支撑架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

参照图1-图6，作为本发明实施例提供的一种船舶运行轨迹相似度比对装置，包括第一支撑架1、第二支撑架2、显示平板3和缓冲组件5，第一支撑架1的数量为两根，两根第一支撑架1竖直贴合安装在船舶内部的墙壁上，第一支撑架1上设有第一滑槽11。第二支撑架2铰接在第一支撑架1底端，第二支撑架2开设有第二滑槽21，第二滑槽21可与第一滑槽11相连通；显示平板3两侧均连接有滑动件4，滑动件4可滑动连接于第一滑槽11和第二滑槽21。

第二支撑架2旋转展开至竖直位置时，移动显示平板3，使其完全滑入到第二滑槽21内，然后再旋转第二支撑架2至水平位置，此时可铺放人工纸质计划航线，进行运行轨迹相似度比对。通过第一支撑架1和第二支撑架2的设置，在无需使用显示面板时，其可进行收叠，节省驾驶室空间，保证航行安全。

进一步地，缓冲组件5包括缓冲轮51和拨动件52，缓冲轮51套设在滑动件4一侧设有连接杆41，缓冲轮51套设在连接杆41上且转动连接于连接杆41，缓冲轮51环设有若干个拨动齿511，拨动件52的数量为若干且位于第二滑槽21一侧的侧壁上，拨动齿511可拨动所述缓冲轮51转动。通过设置缓冲组件5，将显示平板3的下降时的动能部分传递到缓冲轮51上，驱动缓冲轮51的转动，进而减小了显示平板3下降时的动能，对显示平板3的移动进行缓冲且起到了一定的保护作用，避免其在重力作用下直接冲击到第二滑槽21的底端，导致其损坏。

具体地，第二滑槽21的一侧侧壁设有安装腔211，安装腔211内设有弹簧212，弹簧212抵接拨动件52，拨动件52滑动连接于安装腔211，拨动齿511设有转动弧面5111和转动平面5112，拨动件52设有拨动弧面521和拨动平面522，转动弧面5111可抵接所述拨动弧面521，转动平面5112可抵接所述拨动平面522。当显示平板3滑入到第二滑槽21内时，拨动齿511与拨动件52相接触。参照图4，由于转动弧面5111、转动平面5112、拨动弧面521和拨动平面522的设置，使得拨动件52可以持续拨动，进而使得缓冲轮51持续按照一个方向拨动，既可以对显示平板3的竖直移动进行缓冲，同时又方便显示平板3的滑动。

进一步地，第一滑槽11的一侧设置有第一卡槽111，滑动件4嵌入第一卡槽111内且滑动连接于第一卡槽111。通过设置第一卡槽111，可以使得滑动件4嵌入到第一卡槽111内，避免第二支撑架2收叠时，其对第二支撑架2造成干涉，导致第二支撑架2无法收叠。第一卡槽111的底端设有抵接滑动件4的挡壁112，通过挡壁112的设置，对滑动件4进行限位，进而使得显示平板3可固定在第一滑槽11内。

进一步地，第二支撑架2上设有可支撑显示平板3的支撑板22，支撑板22位于第二滑槽21一侧的侧壁上，当显示平板3滑动到第二滑槽21内后，支撑板22位于显示平板3的一侧。转动第二支撑架2使其位于水平位置后，第二支撑板22可对显示平板3进行支撑。支撑板22靠近第一支撑架1的一端设有活动槽23，通过活动槽23的设置留出了第二支撑架2的互动空间，方便其在水平位置和竖直位置上的转动调节。

进一步地，船舶运行轨迹相似度比对装置还包括第三支撑架6，第三支撑架6铰接在第二支撑架2上且远离第一支撑架1一端设置。

具体地，第二支架远端下方连接有第三支架，第三支架与第二支架通过铰链件铰接，使得第三支架能够旋转收缩贴合在第二支架上，或者旋转展开至与第二支架垂直。第三支架展开后下端支撑于地面，为第二支架提供竖直支撑，第二支架位于水平位置时通过第三支架的支撑能够铺放人工纸质计划航线图。第二滑槽21的一侧设置有第二卡槽213，滑动件4嵌入第二卡槽213内且滑动连接于第二卡槽213。通过设置第二卡槽213，可以使得滑动件4嵌入到第二卡槽213内，避免第三支撑架6收叠时，其对第三支撑架6造成干涉，导致第三支撑架6无法收叠。

本实施例的实施过程为：第二支架旋转展开至竖直位置时，转动滑动件4使得显示平板3滑入到第二滑槽21内，再转动第二支撑架2使其至水平位置，转动第三支撑架6至竖直位置，对第二支撑架2进行支撑。显示平板3一侧的控制模块将船舶实时航行线传输到显示平板3进行显示，作业人员采用带有传感器的绘图工具在显示平板3上进行定位测量绘算，工人实时绘画航线，此时可将人工纸质计划航线、人工实时绘画航线、实时船舶航行线三者合成，进行相似度比对，便于及时发现航行路线的是否有偏差，更好的保证航行安全。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

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