一种钢塑拼装船的制作方法

本实用新型涉及小型船舶的制造技术领域，具体的说是一种钢塑拼装船。

背景技术：

小型船舶、木筏等水上交通工具体积小、载重量轻，更加注重降低材料成本、减少生产环节、方便维修保养等方面。现有小型船舶大都采用焊接或者铆接的一体式的船体结构，材质为金属、木材、玻璃钢等，这些船舶的船体一旦出现损伤，修补过程非常复杂。另外，这些船舶的材质较硬，弹性差，且容易被海洋生物附着，增加船舶运行的阻力。本人的另一中国专利申请2017104346623公开了名称为《圆管拼接的船体》，其船体包括由管箍将多个圆管固定连接在一起形成的船板、设置在船板边缘的护栏。塑料制成的圆管具有重量轻、生产成本低、耐腐蚀等特点，将多个塑料管并排拼装组装成的平板结构的船体具有结构简单、维修保养方便、密封效果好、防止海洋生物附着的优点。但是该技术方案仍存在如下不足之处：1）构成船体的圆管的长度较长，圆管的长度与船体的长度相同，较长的圆管生产难度较大，且维修更换成本较高；2）由于船首或者船尾变窄、上翘，不规则的船体形状要求不同部位的圆管具有不同的形状、且圆管的不同部位断面半径并不相等，也就是说：在同一船体上需要多种规格的圆管，圆管的通用性较差，给维修保养带来困难，也会增加维修保养的成本。3）圆管的规格决定了船体的形状和尺寸，样式单一，无法灵活地装配多种形状和尺寸的船体。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种生产和维修保养成本低廉、拼装灵活多样的钢塑拼装船，采用统一规格的零件即可拼装多种规格尺寸的船体，在降低生产成本的同时减少维修保养费用、可以采用相同的零件拼装多种规格尺寸的船体。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型所述一种钢塑拼装船，包括船体，所述船体是由网状结构的骨架和填充在网状结构骨架的网眼中的浮力块构成，所述骨架包括多根平行设置的纵梁、连接在相邻两纵梁之间的多根平行设置的横梁，所述浮力块上带有贯穿块体的横梁安装孔，浮力块的侧壁上带有用于嵌入纵梁的卡槽。

所述浮力块具有水平设置的上表面和下表面、垂直于上表面和下表面设置的侧壁、倾斜设置的前侧面和后侧面，所述前侧面和后侧面相互平行设置并且均与水平面呈30°—60°夹角。

所述纵梁是横截面为“i”形的工字钢，每一浮力块的一个侧壁上至少带有两条卡槽，该两条卡槽分别对应嵌入工字钢的两条凸肋。

所述横梁安装孔包括前孔和后孔，所述上表面与前孔之间设有连通到前孔的前滑槽，所述后侧面与后孔之间设有连通到后孔的后滑槽。

所述横梁与纵梁之间采用金属焊接连接。

所述横梁与纵梁之间采用可拆卸的螺纹连接或者锁扣连接。

所述浮力块的侧壁的下端与下表面之间设有向内倾斜的斜侧壁，所述浮力块下端两侧的斜侧壁对称设置使其下端呈上宽下窄的楔形结构。

所述浮力块采用比重小于水的轻体材料一次成型制成。

所述浮力块是采用吹塑工艺制成的空心结构。

由于采用了上述结构，本实用新型所述钢塑拼装船，其生产和维修保养成本低廉、拼装灵活多样，采用统一规格的零件即可拼装多种规格尺寸的船体，在降低生产成本的同时减少维修保养费用、可以采用相同的零件拼装多种规格尺寸的船体。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的俯视结构示意图。

图2是图1的a部局部放大图。

图3是图1实施例的侧面结构示意图。

图4是浮力块的立体结构示意图。

图5是浮力块的侧面结构示意图。

图6是图5的b-b剖视图。

图7是采用吹塑工艺制成的浮力块的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型所述一种钢塑拼装船，包括船体，所述船体是由网状结构的骨架1和填充在网状结构骨架1的网眼中的浮力块2构成，所述骨架1包括多根平行设置的纵梁3、连接在相邻两纵梁之间的多根平行设置的横梁4。为方便展示结构特征，图1、图2是半成品船体的结构示意图，骨架1的下半部分的网眼中已安装有浮力块2。多根相同规格的横梁4和多根相同规格的纵梁3纵横交错连接成网状结构。组成骨架1的多个横梁4和纵梁3采用统一规格的钢材或者不锈钢材料制成，骨架1上的多个网眼均具有相同的形状和尺寸，使不同部位的零件可以通用。这样，只要一种规格的横梁4、一种规格的纵梁3以及一种规格的浮力块2即可拼装成任意大小的船体。由于所有的横梁4的形状、尺寸完全相同，所有的纵梁3的形状、尺寸完全相同，所有浮力块2的形状、尺寸完全相同，组织生产所需要的零件种类少，可节省大量的设计和模具开发费用。组装生产的时候无需根据不同位置选择构件，装配工艺简单、生产成本低，装配完成以后的船体面积可以任意扩展，装配成多种规格尺寸的船体。使用过程中，船体的任一零件损坏以后只要更换同一规格零件即可，维修保养费用低。

作为为本实用新型的另一实施例，当船体采用圆弧形或者锥形船头形状的时候，不同部位纵梁3的长度略有变化，但基本形状相同，生产和维修过程中仍能达到节省的设计和模具开发费用的目的。

作为本实用新型的进一步改进，还可以船体为基础，在船体的两侧立起船帮，或者在船体上叠加第二层或者更多层，以便于采用现有的零配件构筑浮力更大的拼装船。

块状结构的浮力块2采用比重小于水的轻体材料一次成型制成，为实芯体的泡沫块或者木块等，如图6所示。也可以如图7所示采用吹塑工艺制成的空心结构。

如图4、图5所示，所述浮力块2具有水平设置的上表面21和下表面22、垂直于上表面21和下表面22设置的侧壁23、倾斜设置的前侧面24和后侧面25，所述前侧面24和后侧面25相互平行设置并且均与水平面呈30°—60°夹角。所述浮力块2上带有贯穿块体的横梁安装孔5，浮力块2的侧壁上带有用于嵌入纵梁3的卡槽6。浮力块2两侧的卡槽6对称设置，整个浮力块2的结构左右对称。多个形状形同的浮力块2依次排列成一列夹在两根纵梁3之间，前一个浮力块的后侧面25紧贴第二个浮力块的前侧面24，第二个浮力块的后侧面又紧贴第三个浮力块的前侧面，这样依次排列呈一列，多个浮力块的上表面21位于同一平面上，形成船甲板。

作为本实用新型的一个实施例，所述纵梁3是横截面为“i”形的工字钢，每一浮力块2的一个侧壁上至少带有两条卡槽6，该两条卡槽6分别对应嵌入工字钢的两条凸肋。

如图1、图2所示。拼装时，将浮力块2夹在两根“i”形的工字钢之间，将两根“i”形的工字钢紧贴在浮力块2的左右侧壁上，使工字钢的上、下两条凸肋分别对应卡进两条卡槽6中，依靠穿插在横梁安装孔5中的横梁4连接左右两根工字钢同时也起到固定浮力块2的作用。横梁4与左右两根工字钢之间可以采用金属焊接也可以采用螺纹连接或者卡扣连接。

作为本实用新型的另一个实施例，纵梁3是横截面也可以采用“t”形结构，这样每一浮力块2的一个侧壁上只需要有一条卡槽6用于嵌入“t”形型材的凸肋即可。

如图4、图5所示，所述横梁安装孔5包括前孔51和后孔52，所述上表面21与前孔51之间设有连通到前孔51的前滑槽53，所述后侧面25与后孔52之间设有连通到后孔52的后滑槽54。前孔51和后孔52中可以各穿插一根横梁4，从而固定浮力块2，使其在使用过程中不会发生旋转。前滑槽53和后滑槽54的设置可以方便浮力块2的拆装。在横梁4和纵梁3连接完成以后，只要将横梁4对应卡进前滑槽53或者后滑槽54，用力按压即可是横梁4顺着前滑槽53或者后滑槽54滑进横梁安装孔中，避免拆卸横梁4带来的麻烦。

上述带有前滑槽53和后滑槽54的浮力块2适用于横梁4与纵梁3之间采用金属焊接连接的情况。

作为本实用新型的另一实施例，所述横梁4与纵梁3之间也可以采用可拆卸的螺纹连接或者锁扣连接。此时横梁4与纵梁3可以很方便地拆卸，浮力块2上也可以只设置横梁安装孔5而无需前滑槽53和后滑槽54。

另外，作为本实用新型的进一步改进，所述浮力块2的侧壁23的下端与下表面22之间设有向内倾斜的斜侧壁26，所述浮力块2下端两侧的斜侧壁26对称设置使其下端呈上宽下窄的楔形结构。多个下端具有楔形结构的浮力块2组合在一起构成船体以后，相邻两组浮力块的下端形成纵向分布的沟槽，这种船体漂浮在水面上的时候，其下表面上的沟槽可以起到导流的作用，使船体行驶方向稳定。

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