一种空气气动船动力系统的制作方法

本实用新型涉及动力系统技术领域，尤其涉及一种空气气动船动力系统。

背景技术：

空气动力船是近些年发展迅速的产业之一，国内对于空气动力船的需求也日渐增多。空气动力船通过扇叶推动空气从而获得动力，相比于普通的轮船更需要大马力的发动机从而获得足够的动力。国内可以找到的相匹配的发动机功率为185千瓦(kw)。

在面对路面不平整或者路段需要爬坡的时候难以满足推进力的要求。同时，由于乘客距离桨叶所在位置很近，在桨叶高速旋转的同时，极大的噪声会对乘客产生很大的影响。

为此，针对上述技术问题，现有的空气动力船的动力系统急需进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型之目的提供了一种空气气动船动力系统，其能够解决国内空气动力船现有的发动机功率不足，噪声过大等问题。

本实用新型提供一种空气气动船动力系统，包括发动机一、发动机二、主轴、轴承、前桨与后桨，所述发动机一通过皮带传动装置一带动所述后桨旋转，所述发动机二通过皮带传动装置二带动所述前桨转动，所述前桨与所述后桨向相反方向旋转；

所述皮带传动装置一包括皮带轮一、皮带轮二与皮带一，所述皮带一带动所述皮带轮一和所述皮带轮二同时向相同方向旋转，所述皮带轮一与所述发动机一的输出端同轴固定连接，所述主轴穿过所述皮带轮二中心孔并且与所述皮带轮二中心孔固定连接；

所述皮带传动装置二包括皮带轮三、皮带轮四与皮带二，所述皮带二带动所述皮带轮三和所述皮带轮四同时向相同方向旋转，所述皮带轮三与所述发动机二的输出端同轴固定连接，所述皮带轮四中心孔通过轴承固定设置在所述主轴上。

优选地，所述发动机一与发动机二分别位于所述主轴的两侧。

优选地，所述发动机一的输出端前置，所述发动机二的输出端后置。

优选地，所述前桨逆时针旋转，所述后桨顺时针旋转。

优选地，所述前桨通过螺丝与所述皮带轮四固定连接。

优选地，所述皮带轮二的直径大于所述皮带轮一的直径，所述皮带轮四的直径大于所述皮带轮三的直径。

优选地，所述皮带轮一与所述皮带轮三的直径相同，所述皮带轮二与所述皮带轮四的直径相同。

优选地，所述发动机一与所述发动机二结构相同。

优选地，所述主轴从前向后依次穿过所述皮带轮二中心孔、所述皮带轮四中心孔以及所述前桨中心孔，使得所述皮带轮二、皮带轮四、前桨与后桨同轴旋转。

优选地，所述皮带轮四中心孔、前桨中心孔均通过轴承与所述主轴固定连接。

本实用新型的空气气动船动力系统具有以下有益技术效果：

1、本实用新型的空气气动船动力系统通过双发动机分别带动共轴正反转的两个螺旋桨来提升空气动力船的推进动力，从而可以为空气气动船提供大马力动力。

2、本实用新型的空气气动船动力系统采用正反桨的结构增强了桨叶的推进效率约30％左右，同时还可以使得桨叶旋转时的噪声降低了25％左右。

3、本实用新型的空气气动船动力系统采用双发动机，这样设置使得相比于一个大功率的大发动机而言，使用两个小功率发动机可以大大降低成本，易于制造，同时让空气动力船在发动机方向上有更多的选择。

4、本实用新型的空气气动船动力系统可以增强发动机稳定性，一台发动机坏的情况下可以继续低速跛行，增加空气船的可靠性以及安全性，并且可以提高横向摆角稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅用于解释本实用新型的构思。

图1为本实用新型的空气气动船动力系统的结构示意图；

图2为本实用新型中皮带传动装置一的结构示意图；

图3为本实用新型中皮带传动装置二的结构示意图。

附图标记汇总：

1、发动机一2、发动机二3、主轴

4、前桨5、后桨6、皮带传动装置一

61、皮带轮一62、皮带轮二63、皮带一

7、皮带传动装置二71、皮带轮三72、皮带轮四

73、皮带二

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

本实用新型的实施例的目的旨在克服现有动力系统存在的不足和缺陷，本实用新型之目的是提供一种空气气动船动力系统，如图1所示，包括发动机一1、发动机二2、主轴3、轴承、前桨4与后桨5，发动机一1通过皮带传动装置一6带动后桨5旋转，发动机二2通过皮带传动装置二7带动前桨4转动，前桨4与后桨5向相反方向旋转。

在本实用新型的进一步实施例中，皮带传动装置一6包括皮带轮一61、皮带轮二62与皮带一63，皮带一63带动皮带轮一61和皮带轮二62同时向相同方向旋转，皮带轮一61与发动机一1的输出端同轴固定连接，主轴3穿过皮带轮二62中心孔并且与皮带轮二62中心孔固定连接。皮带传动装置二7包括皮带轮三71、皮带轮四72与皮带二73，皮带二73带动皮带轮三71和皮带轮四72同时向相同方向旋转，皮带轮三71与发动机二2的输出端同轴固定连接，皮带轮四72中心孔通过轴承固定设置在主轴3上。

在本实用新型的进一步实施例中，发动机一1与发动机二2分别位于主轴3的两侧。其中，发动机一1的输出端设置于前方即前置设置，发动机二2的输出端设置于后方即后置设置。

在本实用新型的进一步实施例中，主轴3从前向后依次穿过皮带轮二62中心孔、皮带轮四72中心孔以及前桨4中心孔，使得皮带轮二62、皮带轮四72、前桨4与后桨5同轴旋转。

在本实用新型的进一步实施例中，皮带轮四72中心孔、前桨4中心孔均通过轴承与主轴3固定连接。

本实用新型通过两台发动机带动不同的桨叶以相反的方向在同心轴上旋转。其中发动机一1的输出端设置于前方即前置设置，以皮带一63传动并与主轴3相连，其工作时会带动主轴3转动。后桨5位于主轴3的末端，主轴3的转动会带动后桨5转动并产生推力。发动机二2的输出端设置于后方即后置设置，与发动机一1相反，前桨4连接在发动机二2的皮带轮四72上，前桨4跟随发动机二2转动，从而产生推力。主轴3从前方穿过皮带轮二62、皮带轮四72以及前桨4，通过轴承固定。从而确保了主轴3，前桨4和后桨5在同一个同心轴上转动，但是前桨4后桨5转动方向相反且通过不同的发动机控制。

如图1所示，可以看出，两台相同型号的发动机放置于空气动力船的左右两侧，其中发动机一1输出端在前方，发动机二2反向放置，其输出端在后方。从发动机后部向前看，发动机的输出均为逆向旋转，即从桨叶的方向向前看，发动机二2将带动齿轮逆时针旋转。发动机一1的输出端放置于前部，以桨叶的方向向前看，发动机一1的输出端为顺时针旋转。

在本实用新型的进一步实施例中，皮带轮二62的直径大于皮带轮一61的直径，皮带轮四72的直径大于皮带轮三71的直径，皮带轮一61与皮带轮三71的直径相同，皮带轮二62与皮带轮四72的直径相同。本实用新型中选用两台相同型号的发动机，满足发动机一1与发动机二2结构相同。由于双发动机有各自的独立油门踏板以及传动系统，在一台发动机出现故障的情况下可以进行单发动机前进，增加空气动力船的可靠性以及安全性。

如图2所示，发动机一1的输出端带动皮带轮一61顺势针旋转，从而带动整个皮带转动，皮带轮二62也由此顺时针转动。由于皮带轮一61和皮带轮二62尺寸不同，皮带轮二62的转速低于皮带轮一61的转速，也就是低于发动机转速。皮带轮二62的中心与主轴3固定连接，主轴3也跟着皮带轮二62顺时针旋转。主轴3末端连接着后桨5，后桨5也随之顺时针旋转。

如图3所示，发动机二2的输出端逆时针旋转带动皮带轮三71逆时针转动，从而带动皮带轮四72转动。前桨4用螺丝与皮带轮四72固定连接，因此前桨4在皮带轮四72的带动下逆时针旋转。主轴3从前向后依次穿过皮带轮二62中心孔、皮带轮四72中心孔以及前桨4中心孔，一直穿到后方与后桨5相连。主轴3与皮带轮四72中心孔以、前桨4中心孔之间以轴承固定，给与支持作用。由于轴承的特性，可以使内圈的主轴3顺时针旋转，外面的皮带轮四72逆时针旋转，从而达到了前后桨5叶同轴相反方向转动的目的。

本实用新型中前桨4在转动的过程中将空气吹向后方，由于桨叶的旋转导致空气带有相同方向的速度被推向后方，后桨5以相反的方向转动，相当于逆风转动，增加了推力。正反桨的结构可以增强桨叶的推进效率约30％左右。由于前桨4桨叶旋转产生的空气震动，被后桨5桨叶盖住了一部分，从而降低了前桨4桨叶的噪声。在相同推力的情况下相比于单螺旋桨，该结构降低了约25％的噪声。

其中，国内目前发动机最大马力为185匹马力，难以满足部分空气动力船的需求。国外大马力发动机的价格高昂，约17或18万人民币左右。相比于一个430匹马力的大发动机而言，使用两个小马力发动机可以大大降低成本，两个小发动机的价格只有5万到6万人民币，易于制造，同时让空气动力船在发动机方向上有更多的选择。

由于单发动机在启动时或大幅踩踏油门踏板的时候，桨叶瞬时的推力方向并非完全向前，侧向的力很容易导致船身向单方向偏转甚至侧翻。本实用新型采用双发动机向相反的方向旋转，侧向受力相互抵消，从而提高船体的横向摆角稳定性。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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