一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯的制作方法

本实用新型涉及航海引航领域，具体为一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯。

背景技术：

引航员又称“引水员”、“领港”，在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人，而引航员软梯是引航员上下船用的专用软梯。但是目前的引航员软梯的整体长度固定，不可调节，使用灵活性较差，其材质大多为木质，受潮易腐烂，使用寿命较短，止扭踏板太长，且不可伸缩，不便于整体的收纳放置，为了解决上述存在的问题，本实用新型设计了一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决目前的引航员软梯的整体长度固定，不可调节，使用灵活性较差，其材质大多为木质，受潮易腐烂，使用寿命较短，止扭踏板太长，且不可伸缩，不便于整体的收纳放置等缺点，而提出一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括止扭连接板、连接踏板、踏板和边绳，所述止扭连接板的内部两端均设置有滑腔，所述滑腔的内部设置有止扭板，所述止扭板底部的首尾端均设置有第一插销孔，所述止扭连接板的底部中间设置有两处第二插销孔，所述止扭连接板的底部两端均通过沉头螺栓固定有第一弹簧插销，所述连接踏板的中部设置有连接腔，所述连接踏板的底部两端均设置有避让槽，所述连接踏板的底部中间通过沉头螺栓固定有两处第二弹簧插销，所述连接踏板和踏板的顶部中间均固定有防滑垫。

优选的，所述止扭连接板、连接踏板和踏板的材质均为铝合金，边绳为尼龙软绳，止扭连接板、连接踏板和踏板三者之间均通过左右两股边绳相连接，铝合金结构踏板的重量较轻，耐腐蚀，使用寿命更长，具有良好的使用可靠性和稳定性。

优选的，所述止扭连接板位于软梯的顶部，连接踏板位于软梯的底部，止扭连接板与连接踏板之间通过边绳连接有多处踏板，其中只有连接踏板和踏板的顶部通过胶固定有防滑垫，防滑垫为橡胶材质，止扭连接板主要用于软梯的上下连接以及伸长止扭，在使用时引航员并不直接踩踏，而连接踏板和踏板用于踩踏，其顶部的防滑垫有效增加了与引航员鞋底之间的摩擦力，防滑效果好，为引航员的安全提供了保障。

优选的，所述止扭连接板的组成结构中，止扭板与滑腔之间为滑动连接，止扭连接板与止扭板之间是通过第一弹簧插销和第一插销孔的配合相固定的，其中第一弹簧插销和第一插销孔之间为间隙配合。第一弹簧插销与止扭板底部尾端的第一插销孔配合后，止扭板固定于止扭连接板的外部，此时用于防止软梯在攀爬使用时扭曲，提高其安全性；第一弹簧插销与止扭板底部首端的第一插销孔配合后，止扭板固定于止扭连接板的内部，减小了空间，便于收纳。

优选的，所述止扭连接板与连接踏板配合后，止扭连接板限位于连接踏板的连接腔内，止扭连接板与连接踏板之间是通过第二弹簧插销和第二插销孔的配合相固定的，其中第二弹簧插销和第二插销孔之间为间隙配合，第二弹簧插销用于相临两处软梯的首尾连接固定，通过第二弹簧插销轻松即可完成安装与拆卸，无需借助其他辅助工具，便捷省力，提高了工作效率，当止扭连接板的止扭板固定于外部时，即使两处第二弹簧插销全部意外被损坏，止扭连接板也不会脱离连接踏板的连接腔，其连接处具有较高的安全性能。

优选的，所述止扭连接板与连接踏板配合后，止扭连接板底部的第一弹簧插销和边绳均位于避让槽中，避让槽用于第一弹簧插销和边绳的避让，保证相临两处软梯能够正常连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过软梯的首尾连接可调节整体的长度，其使用灵活性更好，连接处的安全性高，可靠性强，仅通过弹簧插销即可轻松完成安装与拆卸，无需借助其他辅助工具，便捷省力，止扭连接板可伸缩，其便于收纳，占地空间小，整体为铝合金材质，耐腐蚀，质量轻，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的局部放大结构示意图a。

图3为本实用新型的局部放大结构示意图b。

图4为本实用新型的局部放大结构示意图c。

图5为本实用新型的左视结构示意图。

图6为本实用新型的局部放大结构示意图d。

图7为本实用新型的局部放大结构示意图e。

图8为本实用新型的局部放大结构示意图f。

图9为本实用新型首尾连接后的主视结构示意图。

图10为本实用新型首尾连接后的局部放大结构示意图g。

图11为本实用新型首尾连接后的后视结构示意图。

图12为本实用新型首尾连接后的仰视结构示意图。

图13为本实用新型首尾连接后的局部放大结构示意图h。

图14为本实用新型首尾连接后的俯视结构示意图。

图15为本实用新型首尾连接后的剖视结构示意图。

图16为本实用新型首尾连接后的局部放大结构示意图m。

图17为本实用新型首尾连接后的局部放大结构示意图n。

图中：1-止扭连接板，2-连接踏板，3-踏板，4-边绳，5-止扭板，6-滑腔，7-第一插销孔，8-第一弹簧插销，9-第二插销孔，10-第二弹簧插销，11-防滑垫，12-连接腔，13-避让槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-17，本实用新型提供一种技术方案：包括止扭连接板1、连接踏板2、踏板3和边绳4，所述止扭连接板1的内部两端均设置有滑腔6，所述滑腔6的内部设置有止扭板5，所述止扭板5底部的首尾端均设置有第一插销孔7，所述止扭连接板1的底部中间设置有两处第二插销孔9，所述止扭连接板1的底部两端均通过沉头螺栓固定有第一弹簧插销8，所述连接踏板2的中部设置有连接腔12，所述连接踏板2的底部两端均设置有避让槽13，所述连接踏板2的底部中间通过沉头螺栓固定有两处第二弹簧插销10，所述连接踏板2和踏板3的顶部中间均固定有防滑垫11。

止扭连接板1、连接踏板2和踏板3的材质均为铝合金，边绳4为尼龙软绳，止扭连接板1、连接踏板2和踏板3三者之间均通过左右两股边绳4相连接，铝合金结构踏板的重量较轻，耐腐蚀，使用寿命更长，具有良好的使用可靠性和稳定性。

止扭连接板1位于软梯的顶部，连接踏板2位于软梯的底部，止扭连接板1与连接踏板2之间通过边绳4连接有多处踏板3，其中只有连接踏板2和踏板3的顶部通过胶固定有防滑垫11，防滑垫11为橡胶材质，止扭连接板1主要用于软梯的上下连接以及伸长止扭，在使用时引航员并不直接踩踏，而连接踏板2和踏板3用于踩踏，其顶部的防滑垫11有效增加了与引航员鞋底之间的摩擦力，防滑效果好，为引航员的安全提供了保障。

在止扭连接板1的组成结构中，止扭板5与滑腔6之间为滑动连接，止扭连接板1与止扭板5之间是通过第一弹簧插销8和第一插销孔7的配合相固定的，其中第一弹簧插销8和第一插销孔7之间为间隙配合。第一弹簧插销8与止扭板5底部尾端的第一插销孔7配合后，止扭板5固定于止扭连接板1的外部，此时用于防止软梯在攀爬使用时扭曲，提高其安全性；第一弹簧插销8与止扭板5底部首端的第一插销孔7配合后，止扭板5固定于止扭连接板1的内部，减小了空间，便于收纳。

止扭连接板1与连接踏板2配合后，止扭连接板1限位于连接踏板2的连接腔12内，止扭连接板1与连接踏板2之间是通过第二弹簧插销10和第二插销孔9的配合相固定的，其中第二弹簧插销10和第二插销孔9之间为间隙配合，第二弹簧插销10用于相临两处软梯的首尾连接固定，通过第二弹簧插销10轻松即可完成安装与拆卸，无需借助其他辅助工具，便捷省力，提高了工作效率，当止扭连接板1的止扭板5固定于外部时，即使两处第二弹簧插销10全部意外被损坏，止扭连接板1也不会脱离连接踏板2的连接腔12，其连接处具有较高的安全性能。

止扭连接板1与连接踏板2配合后，止扭连接板1底部的第一弹簧插销8和边绳4均位于避让槽13中，避让槽13用于第一弹簧插销8和边绳4的避让，保证相临两处软梯能够正常连接。

本实用新型的工作原理为：根据航船的高度选择合适数量的软梯将其首尾相接，在连接时，将一处软梯顶部的止扭连接板1置于另一处软梯底部连接踏板2的连接腔12内，并通过第二弹簧插销10与第二插销孔9的配合将其固定，将止扭连接板1滑腔6内的止扭板5取出，并通过第一弹簧插销8与第一插销孔7的配合将其固定，完成整体软梯的连接，在连接时无需使用其他辅助工具，仅通过弹簧插销即可轻松完成安装与拆卸，其连接固定效果好，安全性能高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除