一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构的制作方法

本实用新型涉及滚装船配件技术领域，具体为一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构。

背景技术：

船的两舷及船尾均有开口，供车辆上下船，滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，而滚装船在靠岸后会打开桥板和码头表面进行接触，并且通过缓冲机构来减缓桥板和码头表面接触时所产生的磨损。

目前，现有的部分滚装船桥板，其在接触码头时，桥板会和码头的表面产生撞击，久而久之会影响桥板的使用寿命，而现有的部分桥板缓冲机构，仅仅只是使用硬化橡胶来对其进行缓冲，但是使用硬化橡胶仅仅只是耐磨性较高，缓冲效果不佳，且现有的部分滚装船桥板，其底端的缓冲机构是通过螺栓来进行安装的，但是使用螺栓安装需要使用工具，但是缓冲机构靠近桥板的一侧安装空间较小，使用工具安装螺栓较为不便，因此亟需一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构，以解决上述背景技术中提出的现有的部分滚装船桥板，缓冲效果不佳，且现有的部分滚装船桥板，其安装较为不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构，包括滚装船桥板主体、第一连接块和耐磨板，所述滚装船桥板主体的底端连接有第一承接块，且第一承接块的内部插设有支撑架，所述支撑架内部插设有调节轮，且调节轮的一侧连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套接有方形杆，且方形杆插设在方形槽的内部，所述方形槽开设在第一连接块的内部，所述第一连接块的正面连接有第一固定板，且第一固定板的底端连接有第一套筒，所述第一套筒的内部插设有第一弹簧，所述第一套筒的内部插设有轴座，且轴座的背面铰接在第二连接块的表面，所述第二连接块的内部插设有第一连接杆，且第一连接杆的底端连接有下连接板，所述下连接板的底端连接有耐磨板，所述下连接板的顶端中心位置处连接有第二固定板，且第二固定板的顶端表面连接有第一滑动块，所述第一滑动块的表面插设在第一滑动腔的内部，所述第一滑动腔开设在第二连接块的内部。

优选的，所述第一弹簧的一端连接有第一套筒，且第一弹簧的一端连接有轴座，所述第一套筒、第一弹簧和轴座组成弹性结构。

优选的，所述第二连接块的内部开设有穿槽，且穿槽的内部形状大小和第一连接杆的表面形状大小相同，所述第一连接杆插设第二连接块的内部，所述第二连接块和第一连接杆组成滑动式结构。

优选的，所述第一滑动腔的内部开设有凹槽，且凹槽的内部形状大小和第一滑动块的表面形状大小相同，所述第一滑动块和第一滑动腔组成滑动式结构。

优选的，所述方形槽的内部形状结构为方形，且方形槽的内部形状大小和方形杆的表面形状大小相同，所述方形杆插设在方形槽的内部。

优选的，所述方形杆的内壁和螺纹杆的表面，所述螺纹杆插设在方形杆的内部，所述方形杆和螺纹杆组成螺纹式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构，通过设置第二固定板和第一滑动腔，能有效增加该装置的缓冲效果，且该装置通过设置方形杆和方形槽，能方便对第一承接块进行固定。

1、该装置通过设置有第二固定板和第一滑动腔，因为第二固定板表面的小孔有限流的效果，所以可以有效减缓第二固定板在第一滑动腔内部移动的速度，进而可以使滚装船桥板主体在接触码头地面时更加平稳，减轻滚装船桥板主体和码头表面接触冲击力的同时，增加该装置对滚装船桥板主体的缓冲效果。

2、该装置通过设置有方形杆和方形槽，手动对接第一连接块和第一承接块的相对位置，然后可手动旋转调节轮，使调节轮带动螺纹杆一同进行旋转，使方形杆沿着螺纹杆的表面进行移动，使方形杆和方形槽进行卡合，方便使第一连接块固定在第一承接块的表面。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构左视剖面示意图；

图3为本实用新型第一滑动腔和第二固定板的结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型图1中a处的结构放大示意图。

图中：1、滚装船桥板主体；2、第一连接块；3、第一固定板；4、第一套筒；5、第一弹簧；6、轴座；7、第二连接块；8、第一连接杆；9、下连接板；10、耐磨板；11、第二固定板；12、第一滑动块；13、第一滑动腔；14、方形槽；15、方形杆；16、螺纹杆；17、第一承接块；18、调节轮；19、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种滚装船上下车辆时桥板的接触缓冲机构，包括滚装船桥板主体1、第一连接块2和耐磨板10，滚装船桥板主体1的底端连接有第一承接块17，且第一承接块17的内部插设有支撑架19，支撑架19内部插设有调节轮18，且调节轮18的一侧连接有螺纹杆16，螺纹杆16的表面套接有方形杆15，方形杆15的内壁和螺纹杆16的表面，螺纹杆16插设在方形杆15的内部，方形杆15和螺纹杆16组成螺纹式结构，通过组成螺纹式结构，可方便方形杆15沿着螺纹杆16的表面进行移动从而可以方便使方形杆15插设在方形槽14的内部。

且方形杆15插设在方形槽14的内部，方形槽14的内部形状结构为方形，且方形槽14的内部形状大小和方形杆15的表面形状大小相同，方形杆15插设在方形槽14的内部，相同的形状大小能使方形杆15和方形槽14卡合的更加紧密，增加第一连接块2和第一承接块17之间的连接效果。

方形槽14开设在第一连接块2的内部，第一连接块2的正面连接有第一固定板3，且第一固定板3的底端连接有第一套筒4，第一套筒4的内部插设有第一弹簧5，第一弹簧5的一端连接有第一套筒4，且第一弹簧5的一端连接有轴座6，第一套筒4、第一弹簧5和轴座6组成弹性结构，通过组成弹性结构，可方便通过第一弹簧5来吸收部分，轴座6和码头进行搭接时所产生的撞击力。

第一套筒4的内部插设有轴座6，且轴座6的背面铰接在第二连接块7的表面，第二连接块7的内部插设有第一连接杆8，第二连接块7的内部开设有穿槽，且穿槽的内部形状大小和第一连接杆8的表面形状大小相同，第一连接杆8插设第二连接块7的内部，第二连接块7和第一连接杆8组成滑动式结构，通过组成滑动式结构可使下连接板9同步向第二连接块7的一侧进行靠拢，减少产生晃动的可能。

且第一连接杆8的底端连接有下连接板9，下连接板9的底端连接有耐磨板10，下连接板9的顶端中心位置处连接有第二固定板11，且第二固定板11的顶端表面连接有第一滑动块12，第一滑动块12的表面插设在第一滑动腔13的内部，第一滑动腔13的内部开设有凹槽，且凹槽的内部形状大小和第一滑动块12的表面形状大小相同，第一滑动块12和第一滑动腔13组成滑动式结构，通过组成滑动式结构可有效减少第二固定板11向第一滑动腔13的内部进行收纳时所产生的晃动。第一滑动腔13的内部填充有液压油，并且在第一滑动腔13内壁和第二固定板11抵接的位置处还固定有密封圈，以避免第一滑动腔13内部的液压油从第一滑动腔13的内部漏出。

第一滑动腔13开设在第二连接块7的内部。

工作原理：当滚装船桥板主体1开始进行工作，搭接至码头时，位于滚装船桥板主体1底端的耐磨板10将会首先和码头表面进行接触，同时第二连接块7表面连接的轴座6会收纳在第一固定板3的内部，此时第二连接块7的顶端表面和第一连接块2的底端表面将会进行抵接，使第一连接块2和滚装船桥板主体1开始对第二连接块7进行支撑，而耐磨板10会受到码头的地面的阻挡而向第二连接块7的内部进行收纳，同时，第二固定板11将会在第一滑动腔13内部进行移动，并且第二固定板11的表面开设有小孔，位于第一滑动腔13内部的液压油将会从上半腔透过第二固定板11表面的小孔流动至下半腔，而因为第二固定板11表面的小孔有限流的效果，所以可以有效减缓第二固定板11在第一滑动腔13内部移动的速度，进而可以使滚装船桥板主体1在接触码头地面时更加平稳，减轻滚装船桥板主体1和码头表面接触冲击力的同时，增加该装置对滚装船桥板主体1的缓冲效果。

当需要对第一连接块2拆卸检修时，可首先手动拨动调节轮18，然后使调节轮18带动螺纹杆16一同进旋转，随后通过螺纹杆16和方形杆15之间的螺纹式结构，可方便使方形杆15沿着螺纹杆16的表面进行移动，进而能使方形槽14收纳在第一承接块17的内部，使方形杆15和方形槽14不再进行卡合，进而可将第一连接块2从第一承接块17的表面拆下，对其进行检修和维护，同时，当检修完毕后。

可手动对接第一连接块2和第一承接块17的相对位置，然后可手动旋转调节轮18，使调节轮18带动螺纹杆16一同进行旋转，使方形杆15沿着螺纹杆16的表面进行移动，使方形杆15和方形槽14进行卡合，方便使第一连接块2固定在第一承接块17的表面。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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