一种观光船舶全自动调节压载水设备的制作方法

本实用新型属于观光船舶技术领域，具体涉及一种观光船舶全自动调节压载水设备。

背景技术：

一般地，船舶航行时，为确保船舶的浮态及航行安全，船舶的压载舱需要注入一定量的压载水，使得船舶达到一定的吃水，具有合理的纵倾。在设置压载舱时，一般会在船舶的尾部设置一压载舱，由于此压载舱对船舶会产生较大的纵向力矩，因此，其对船舶的纵倾调整作用特别明显。当船舶装满货物航行时，一般会仅适用压载舱来调整船舶纵倾。然而现有的船舶当压载泵故障时，编不具有调节压载的能力，很容易造成船舶倾斜，非常危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种观光船舶全自动调节压载水设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种观光船舶全自动调节压载水设备，包括左舷一号压载舱、左舷二号压载舱、右舷一号压载舱和右舷二号压载舱，左舷一号压载舱、左舷二号压载舱、右舷一号压载舱和右舷二号压载舱均设置在船体内，所述左舷一号压载舱和右舷一号压载舱之间通过管路一连接，左舷二号压载舱和右舷二号压载舱之间通过管路二连接，管路一上依次设置阀门v1、v5、v6、v2，管路二上依次设置阀门v3、v7、v8、v4，管路一和管路二之间还设有管路三、管路四、管路五和管路六，管路三的两端分别设置在v1与v5、v3与v7之间，管路四的两端分别设置在v6与v2、v8与v4之间，管路五和管路六设置在v5与v6、v7与v8之间，所述管路五上安装消防舱底压载总用泵，所述管路六上设有压载总用泵。

优选的，所述管路五和管路六分别连接两个海水总管，两个海水总管上分别设置阀门v11和v12。

本实用新型的技术效果和优点：该观光船舶全自动调节压载水设备，压载水系统根据配载及各舱液位情况自动调节各舱压载、排压载，并将消防舱底压载总用泵连接至调节压载水设备的管路中，当压载总用泵故障时，自动由消防舱底压载总用泵完成，防止船舶倾斜，以保证船舶的平衡。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、压载总用泵；2、消防舱底压载总用泵；3、左舷一号压载舱；4、左舷二号压载舱；5、右舷一号压载舱；6、右舷二号压载舱；7、管路一；8、管路二；9、管路三；10、管路四；11、管路五；12、管路六。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1所示的一种观光船舶全自动调节压载水设备，包括左舷一号压载舱3、左舷二号压载舱4、右舷一号压载舱5和右舷二号压载舱6，左舷一号压载舱3、左舷二号压载舱4、右舷一号压载舱5和右舷二号压载舱6均设置在船体内，所述左舷一号压载舱3和右舷一号压载舱5之间通过管路一7连接，左舷二号压载舱4和右舷二号压载舱6之间通过管路二8连接，管路一7上依次设置阀门v1、v5、v6、v2，管路二8上依次设置阀门v3、v7、v8、v4，管路一7和管路二8之间还设有管路三9、管路四10、管路五11和管路六12，管路三9的两端分别设置在v1与v5、v3与v7之间，管路四10的两端分别设置在v6与v2、v8与v4之间，管路五11和管路六12设置在v5与v6、v7与v8之间，所述管路五11上安装消防舱底压载总用泵2，所述管路六12上设有压载总用泵1，所述管路五11和管路六12分别连接两个海水总管，两个海水总管上分别设置阀门v11和v12。

压载水系统根据配载及各舱液位情况自动调节各舱压载、排压载，当压载总用泵1故障时，自动由消防舱底压载总用泵2完成，防止船舶倾斜，以保证船舶的平衡。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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