一种用于舷内外艉机的调节装置的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种用于舷内外艉机的调节装置。

背景技术：

目前国内外的舷内外艉机(美国水星、日本洋马、本田、浙江亚岛等)在实际安装、使用过程中存在不可避免的动力输入位置以及舷内外艉机抬升角度不够问题而提出的一项革命性的解决方法。

上述品牌舷内外艉机因为输入动力(发动机)和相配套的舷外舷内外艉机存在无法一致的角度，所以必须采用万向节作为过渡性连接装置，但是，万向节连接方式容易出现金属疲劳等问题产生不耐用问题。

另外，目前国内外品牌舷内外艉机的起翘角度在52°-62°之间，这样的起翘角度使舷内外艉机长期浸泡在海水中，容易腐蚀大大缩短舷内外艉机的使用年限。如果舷内外艉机的螺旋桨在使用过程中缠绕渔网、绳子等(这种场景经常出现)。或者螺旋桨损坏等情况需要维护、更换螺旋桨等操作时，既不方便也不安全。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种更方便、更安全、更耐用用于舷内外艉机的调节装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种用于舷内外艉机的调节装置，包括第一齿轮箱、连接轴和第二齿轮箱；

所述第一齿轮箱和第二齿轮箱通过所述连接轴相连接；

所述第一齿轮箱内设有第一横向齿轮和第一纵向齿轮；

所述第一横向齿轮和第一纵向齿轮相啮合；

所述第二齿轮箱内设有第二纵向齿轮和第二横向齿轮；

所述第二纵向齿轮和第二横向齿轮相啮合；

所述第一纵向齿轮和第二纵向齿轮通过所述连接轴相连接。

进一步地，所述第一齿轮箱外还设有连接内套；

所述第二齿轮箱外还设有与所述连接内套相适配的连接外套；

所述连接内套和连接外套均套在所述连接轴上。

进一步地，所述第一横向齿轮的一端设有输入轴。

进一步地，所述第二横向齿轮的一端设有输出轴。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：通过设置第一齿轮箱、连接轴和第二齿轮箱；所述第一齿轮箱和第二齿轮箱通过所述连接轴相连接；所述第一齿轮箱内设有第一横向齿轮和第一纵向齿轮；所述第一横向齿轮和第一纵向齿轮相啮合；所述第二齿轮箱内设有第二纵向齿轮和第二横向齿轮；所述第二纵向齿轮和第二横向齿轮相啮合；所述第一纵向齿轮和第二纵向齿轮通过所述连接轴相连接，不仅实现了横向360°的角度的调整，能配合发动机的位置安装变化而变化，还实现了纵向360°的角度的调整，可以根据实际操作需要抬升舷内外艉机的角度，更加方便、安全和耐用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于舷内外艉机的调节装置的结构示意图。

【附图标记说明】

1：发动机；2：输入轴；3：第一横向齿轮；4：第一纵向齿轮；5：第一齿轮箱；6：连接轴；7：舷内外艉机；8：输出轴；9：第二横向齿轮；10：第二齿轮箱；11：第二纵向齿轮；12：连接外套；13：连接内套。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

实施例一

请参照图1，一种用于舷内外艉机的调节装置，包括第一齿轮箱5、连接轴6和第二齿轮箱10；

所述第一齿轮箱5和第二齿轮箱10通过所述连接轴6相连接；

所述第一齿轮箱5内设有第一横向齿轮3和第一纵向齿轮4；

所述第一横向齿轮3和第一纵向齿轮4相啮合；

所述第二齿轮箱10内设有第二纵向齿轮11和第二横向齿轮9；

所述第二纵向齿轮11和第二横向齿轮9相啮合；

所述第一纵向齿轮4和第二纵向齿轮11通过所述连接轴6相连接。

所述第一齿轮箱外还设有连接内套13；

所述第二齿轮箱外还设有与所述连接内套13相适配的连接外套12；

所述连接内套13和连接外套12均套在所述连接轴6上。

所述第一横向齿轮3的一端设有输入轴2。

所述第二横向齿轮9的一端设有输出轴8。

本实用新型的工作原理如下：

使用时，发动机1的输入端通过所述输入轴2与所述第一横向齿轮3相连接，所述第二横向齿轮9通过所述输出轴8与舷内外艉机7的推进器相连接，发动机1安装位置和角度发生变化时，通过转动第一齿轮箱5和输出轴2，第一齿轮箱5和输出轴2同步围绕第二齿轮箱转动第一齿轮箱，实现输入轴2与发送机1输出的位置和角度一致，可实现360°的调节。

使用舷内外艉机抬升时，通过外部油缸装置，实现第二齿轮箱10围绕第一齿轮箱5转动，第二齿轮箱10与第一齿轮箱5通过第二齿轮箱10的连接外套12与第一齿轮箱5的连接内套13连接，通过第二齿轮箱10的转动带动舷内外艉机7的纵向角度的调节，可实现360°的调节。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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