可伸缩的多体船片体的制作方法

本实用新型涉及一种可伸缩的多体船片体，属于多体船技术领域。

背景技术：

多体船的片体与主船体之间的间距对多体船的稳性、快速性和阻力有较大影响，当片体与主船体相对位置合适时，能产生有利干扰，降低船舶阻力。

因此，现有技术中有一些涉及调节主船体与片体之间间距的设计，相关专利申请有：公开日2012年11月21日，公开号cn102785757a，名称为“三体船可移动侧体结构”的中国专利文献；公开日2020年1月10日，公开号cn110667770a，名称为“一种可适用于多海域航行的三体船”的中国专利文献；公开日为2013年2月27日，公开号为cn102941905a，名称为“浮动侧船体的三体船”的中国专利文献等。上述专利文献中披露的技术方案，均可以改变侧船体与主船体之间的间距。

但上述申请存在以下不足：由于片体一直位于水中，因而在改变片体与主船体相对位置的时候，片体一直在水中运动，因此，改变片体所需动力较大，耗能也较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种可伸缩的多体船片体，可实现对压载舱稳定的上下位置调节，从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能，进而减小与主船体之间伸缩调节的阻力，降低船舶的能耗。

本实用新型采取以下技术方案：

一种可伸缩的多体船片体，包括箱体、支柱305、弹簧阵308、推杆；所述箱体内部具有一空腔301，空腔具有一下开口，下开口一周布置若干万向滚珠303；空腔301内底部一周布置若干第一电磁铁304；所述支柱305一周通过竖直的滑轨306与所述万向滚珠303形成竖直的滚动副，支柱305上端与弹簧阵308的底座309固定连接，支柱305下端与压载舱307连接；所述弹簧阵308下部与底座309连接，上部与空腔301上部内表面连接，弹簧阵308与底座309均置于空腔301内，并受到箱体的周向约束；所述弹簧阵308始终处于压缩状态；所述底座309为夹层结构，中间芯层为不可磁化材质，上层与下层采用可磁化材质；所述推杆固定设置于所述箱体上方，且自箱体上部的开口伸入箱体内，推杆下端设有第二电磁铁311。

优选的，所述箱体为双壳抗扭箱体300。

进一步的，双壳抗扭箱体300的侧旁至少有一个套管312以及套管内的滚动轴承313，用以将可伸缩片体与主船体的连接桥连接。

优选的，所述第一电磁铁304、第二电磁铁311采用电永磁吸盘。

优选的，所述推杆为电液推杆310。

一种上述任意一项所述的多体船片体的工作方法：

压载舱下降：将推杆解锁，并使得其向下移动，直至底座309与第一电磁铁304接触，将推杆锁定，而后将第一电磁铁304充磁，吸牢底座309，然后对第二电磁铁311退磁，并将推杆解锁并回缩，此过程中弹簧阵308一直处于压缩状态；

压载舱上升：启动推杆，使其从空腔301上部开孔插入空腔301，使得第二电磁铁311与底座309接触，并锁定推杆，而后给第二电磁铁311充磁，使得第二电磁铁311吸牢底座309；而后给第一电磁铁304退磁，启动推杆使其上升，从而带动底座309及与之相连的支柱305、压载舱307沿万向滚珠303和滑轨309组成的滚动副上移至设定位置，锁定推杆，并保持第二电磁铁311继续吸牢底座309，并对第一电磁铁304退磁；

进行片体与主船体之间的横向间距的调节；

本实用新型的有益效果在于：

1)对多体船片体的自身结构进行特殊设计，可实现对压载舱稳定的上下位置调节，从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能，进而减小与主船体之间伸缩调节的阻力，降低船舶的能耗。

2)在改变片体与主船体相对位置前，可先将压载舱提出水面，使得片体不受水体作用，从而减少了移动片体时的阻力；

3)采用磁力作用，使得压载舱入水后，电液推杆设计成不与片体内的受力部件支柱及底座接触，减少了航行中片体传递给伸缩杆的各种力，降低了电液推杆变形失效的概率，保证了电液推杆的有效使用。

附图说明

附图1是本实用新型可伸缩的多体船片体的结构剖视图。

图中，300.双壳抗扭箱体，301.空腔，302.围板，303.万向滚珠，304.第一电磁铁，305.支柱，306.滑轨，307.压载舱，308.弹簧阵，309.底座，310.电液推杆，311.第二电磁铁，312.套管，313.滚动轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1，可伸缩的多体船片体，其上部是一个双壳抗扭箱体300，其内部为一空腔301，空腔下口围板302一周均布设有若干万向滚珠303，空腔301底部一周均布设置有若干第一电磁铁304；

参见图1，支柱305的一周均布有滑轨306，与双壳抗扭箱体300的万向滚珠303形成滚动副，支柱305依前述滚动副从双壳抗扭箱体300的底部插入空腔301，支柱305上端与弹簧阵308的底座309连接，支柱305下端与压载舱307相连接。

弹簧阵308下部与底座309连接，其上部与空腔301上部开孔内表面相连接，弹簧阵308与底座309均置于空腔301之内，并受到双壳抗扭箱体300的约束，从而不会从空腔301的上部及下部开孔中脱出，并且位于空腔301的弹簧阵308始终处于压缩状态。

设置于双壳抗扭箱体300上部的电液推杆310的伸缩杆端部设有第二电磁铁311。

双壳抗扭箱体300的两侧至少有一个套管312以及套管内的滚动轴承313，用以将可伸缩片体与连接桥连接。

所述的各电磁铁也可优选采用电永磁吸盘。

可伸缩的多体船片体，片体下降的工作状态：将推杆解锁，并使得其向下移动，直至底座309与第一电磁铁304接触，将推杆锁定，而后将第一电磁铁304充磁，吸牢底座309，然后对第二电磁铁311退磁，并将推杆解锁并回缩，此过程中弹簧阵308一直处于压缩状态；

片体上升的工作状态：启动电液推杆310，使其从空腔301上部开孔插入空腔301，使得电磁铁311与底座309接触，并锁定电液推杆310，而后给第二电磁铁311充磁，使得第二电磁铁311吸牢底座309，而后给第一电磁铁304退磁，然后启动电液推杆310使其上升，从而带动底座309及与之相连的支柱305和压载舱307沿万向滚珠303和滑轨309组成的滚动副上移，上移到适当位置后，锁定电液推杆310，并保持电磁铁311继续吸牢底座309，并对第一电磁铁304退磁。

本实用新型对多体船片体的自身结构进行特殊设计，可实现对压载舱稳定的上下位置调节，从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能，进而减小与主船体之间伸缩调节的阻力，降低船舶的能耗；在改变片体与主船体相对位置前，可先将压载舱提出水面，使得片体不受水体作用，从而减少了移动片体时的阻力；采用磁力作用，使得压载舱入水后，电液推杆设计成不与片体内的受力部件支柱及底座接触，减少了航行中片体传递给伸缩杆的各种力，降低了电液推杆变形失效的概率，保证了电液推杆的有效使用。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

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