一种船舶动力导水机构的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种船舶动力导水机构。

背景技术：

现有的船舶螺旋桨转向时，大多采用直筒形的导水筒，这种导水筒只能提供一定量的推力，不能进行减速等辅助操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、使用效果好的船舶动力导水机构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种船舶动力导水机构，它包括有安装在船舶尾部的导水筒，导水筒呈锥筒形，其较大一端面对螺旋桨，导水筒较小一端设有挡水罩，导水筒顶部固定有气缸支板，气缸支板上活动铰接有导水筒调节气缸，导水筒调节气缸与挡水罩铰接；导水筒顶部设有竖直转向轴，船体底部竖直固定有转向外筒，竖直转向轴上部向上穿过转向外筒与动力室内的动力系统连接。

所述的转向外筒内腔下部扩展形成阶梯状的下密封室，下密封室底部通过外筒底盖锁紧，外筒底盖顶部的下密封室内层叠有数量大于2组的密封隔圈，密封隔圈顶部设有下密封轴套，转向外筒内腔上部扩展形成阶梯状的上密封室，上密封室、下密封室之间的转向外筒内预留有滑润室，上密封室内由下至上层叠有上密封轴套和油封轴承，转向外筒顶部扣装有外筒顶盖；竖直转向轴由下至上依次穿过外筒底盖、密封隔圈、下密封轴套、滑润室、上密封轴套、油封轴承、外筒顶盖后与动力室内的动力系统连接，动力室内的转向外筒上连接有注油管，注油管出口位于滑润室内腔中部，滑润室内的转向外筒内腔壁呈下大上小的阶梯状。

所述的挡水罩呈弧形，其内弧面向下，挡水罩顶部固定有角度调节支杆，角度调节支杆与导水筒调节气缸铰接，挡水罩其中一端与导水筒较小一端铰接，挡水罩另一端向下延伸形成中间导水板，中间导水板两侧延伸形成有侧向导水板，侧向导水板呈方框形，其一端与中间导水板连接，另一端向船舶前下方倾斜10-25°；中间导水板底部设有n形的浅水导向槽。

所述的外筒顶盖与油封轴承之间的上密封室内设有限位托盘，限位托盘内设有上下贯穿的限位孔，限位托盘内的竖直转向轴外周面内凹形成转向轴限位槽，转向轴限位槽内套装有转向轴限位环，转向轴限位环外径大于竖直转向轴外径，转向轴限位环位于限位孔内；密封隔圈由密封圈和隔片构成，隔片位于密封圈顶部。

本实用新型在采用上述方案后，竖直转向轴通过密封隔圈、密封轴套、油封轴承进行密封，同时通过润滑室内的润滑油进行润滑，从而使竖直转向轴转动时润滑效果好，操作灵敏性高，螺旋桨运转产生的水流通过导水筒导向，采用锥筒形的导水筒，使水流收缩/压缩形成喷射状，从而增加推动力，原始状态的导水筒调节气缸活塞杆收缩，挡水罩上翘，侧向导水板、中间导水板均离开水面，当需要减速或辅助转向时，导水筒调节气缸活塞杆伸出，带动挡水罩外端向下旋转，侧向导水板、中间导水板入水，挡水罩挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，其中一部分从浅水导向槽直喷，另外的水流通过两个侧向导水板向两侧导出，从而实现减速或辅助转向，当停船时或较大的辅助力转向时，导水筒调节气缸活塞杆完全伸出，中间导水板完全阻挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，浅水导向槽低于导水筒出口水平面，水流由两个侧向导水板向船舶前下方的两侧导出，从而实现停船减速或辅助力转向，采用本方案后的结构合理、使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的浅水导向槽结构示意图。

图3为本实用新型的转向外筒内腔结构示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的一种船舶动力导水机构包括有安装在船舶尾部的导水筒101，导水筒101呈锥筒形，其较大一端面对螺旋桨，导水筒101较小一端设有挡水罩102，导水筒101顶部固定有气缸支板103，气缸支板103上活动铰接有导水筒调节气缸104，导水筒调节气缸104与挡水罩102铰接；挡水罩102呈弧形，其内弧面向下，挡水罩102顶部固定有角度调节支杆108，角度调节支杆108与导水筒调节气缸104铰接，挡水罩102其中一端与导水筒101较小一端铰接，挡水罩102另一端向下延伸形成中间导水板105，中间导水板105两侧延伸形成有侧向导水板107，侧向导水板107呈方框形，其一端与中间导水板105连接，另一端向船舶前下方倾斜10-25°；中间导水板105底部设有n形的浅水导向槽106。导水筒101顶部设有竖直转向轴201，船体底部竖直固定有转向外筒202，竖直转向轴201上部向上穿过转向外筒202与动力室内的动力系统连接。

转向外筒202内腔下部扩展形成阶梯状的下密封室，下密封室底部通过外筒底盖203锁紧，外筒底盖203顶部的下密封室内层叠有数量大于2组的密封隔圈204，密封隔圈204顶部设有下密封轴套205，转向外筒202内腔上部扩展形成阶梯状的上密封室，上密封室、下密封室之间的转向外筒202内预留有滑润室206，上密封室内由下至上层叠有上密封轴套208和油封轴承209，转向外筒202顶部扣装有外筒顶盖210；竖直转向轴201由下至上依次穿过外筒底盖203、密封隔圈204、下密封轴套205、滑润室206、上密封轴套208、油封轴承209、外筒顶盖210后与动力室内的动力系统连接，动力室内的转向外筒202上连接有注油管207，注油管207出口位于滑润室206内腔中部，滑润室206内的转向外筒202内腔壁呈下大上小的阶梯状。外筒顶盖210与油封轴承209之间的上密封室内设有限位托盘211，限位托盘211内设有上下贯穿的限位孔，限位托盘211内的竖直转向轴201外周面内凹形成转向轴限位槽，转向轴限位槽内套装有转向轴限位环212，转向轴限位环212外径大于竖直转向轴201外径，转向轴限位环212位于限位孔内；密封隔圈204由密封圈和隔片构成，隔片位于密封圈顶部。

本实施例的竖直转向轴通过密封隔圈、密封轴套、油封轴承进行密封，同时通过润滑室内的润滑油进行润滑，从而使竖直转向轴转动时润滑效果好，操作灵敏性高，螺旋桨运转产生的水流通过导水筒导向，采用锥筒形的导水筒，使水流收缩/压缩形成喷射状，从而增加推动力，原始状态的导水筒调节气缸活塞杆收缩，挡水罩上翘，侧向导水板、中间导水板均离开水面，当需要减速或辅助转向时，导水筒调节气缸活塞杆伸出，带动挡水罩外端向下旋转，侧向导水板、中间导水板入水，挡水罩挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，其中一部分从浅水导向槽直喷，另外的水流通过两个侧向导水板向两侧导出，从而实现减速或辅助转向，当停船时或较大的辅助力转向时，导水筒调节气缸活塞杆完全伸出，中间导水板完全阻挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，浅水导向槽低于导水筒出口水平面，水流由两个侧向导水板向船舶前下方的两侧导出，从而实现停船减速或辅助力转向，采用本实施例后的结构合理、使用效果好。

以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

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