一种帆船的制作方法

本实用新型实施例涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆船。

背景技术：

帆船是一种利用风力作为动力的一种水上交通工具，按船桅杆数可分为单桅帆船、双桅帆船、多桅帆船等等。

本实用新型的发明人在实用新型的实施过程中发现：目前，帆船包括船体、桅杆和矩形套，矩形套插接于船体上，桅杆插接于矩形套上，由矩形套截面的形状为矩形，其与船体之间存在间隙，密封效果不好，容易造成船体进水。

技术实现要素：

本实用新型实施例主要解决的技术问题是提供一种帆船，能够解决船体与中空套筒连接处的渗水问题。

为了解决上述问题，本实用新型实例提供一种帆船，该帆船包括：船体，设置有圆孔；中空套筒，所述中空套筒的形状为圆锥形，所述中空套筒较窄的一端穿过所述圆孔插入所述船体内并固定在船底；密封装置，设置于所述中空套筒与所述船体之间，用于将所述中空套筒与所述船体之间密封；并且所述中空套筒与所述圆孔过盈配合。

可选的，所述帆船还包括法兰盘，所述法兰盘设置于所述圆孔上方，所述法兰盘内壁与所述中空套筒的外壁贴合，所述法兰盘与所述中空套筒焊接固定并且通过螺栓与船体紧固。

可选的，所述圆孔的上方放置有密封垫，所述密封垫与所述法兰盘紧密贴合，并且所述密封垫通过螺栓与法兰盘紧固于船体上。

可选的，所述中空套筒较窄的一端还设置有预留孔。

可选的，所述帆船还包括液压装置，所述液压装置设置于所述中空套筒较窄的一端，并且所述液压装置与所述预留孔对应。

可选的，所述帆船还包括桅杆；所述桅杆的一端从所述中空套筒较宽的一端插入所述中空套筒内。

可选的，所述桅杆包括上连杆和下连杆，所述下连杆的形状为圆锥形，所述上连杆与所述下连杆较宽的一端连接，所述下连杆窄的一端从所述中空套筒较宽的一端插入所述中空套筒内。

可选的，所述上连杆的形状为圆锥形，所述上连杆较宽的一端与所述下连杆较宽的一端连接；所述桅杆还包括凸出套环，所述凸出套环套接于所述上连杆较窄的一端。

可选的，所述桅杆还包括绳套，所述绳套套接于所述上连杆较窄的一端，并且所述绳套由所述凸出套环支撑。

可选的，所述绳套延伸有连接部；所述桅杆还包括滑轮，所述滑轮与所述绳套连接部连接。

在本实用新型实施例中，通过将中空套筒插入开设有圆孔的船体，再通过密封装置设置于中空套筒与船体之间，将中空套筒和船体之间密封，从而避免液体从中空套筒与船体之间的间隙进入船体内，造成船体渗水的情况。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本实用新型实施例帆船的整体示意图；

图2是本实用新型实施例帆船船体与圆孔示意图；

图3是本实用新型实施例中空套筒示意图；

图4是本实用新型桅杆与中空套筒局部示意图；

图5是本实用新型实施例密封装置示意图；

图6是本实用新型实施例密封装置另一实施例示意图；

图7是本实用新型实施例套绳与凸出套环配合示意图；

图8是本实用新型实施例滑轮与绳套连接方式示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参考图1，帆船1包括船体10、中空套筒20、密封装置30、桅杆50和液压装置40。中空套筒20插接于船体10，密封装置用于对中空套筒20和船体10之间间隙进行密封，桅杆50插接于中空套筒20。液压装置40可放置于中空套筒20内，用于在拆卸桅杆50时，将桅杆50从中空套筒20顶出，由于中空套筒20与桅杆50是插接，因此，通过液压装置40顶出桅杆50，可以方便中空套筒20和桅杆50之间的拆卸。

对于上述船体10，请参考图2，所述船体10设有圆孔101，该圆孔101用于中空套筒20的安装，所述中空套筒20内壁与所述桅杆50外壁匹配。

对于上述中空套筒20，如图3和图4所示，所述中空套筒20为上宽下窄的圆锥形结构。所述中空套筒20较宽端可插入桅杆50，中空套筒20内壁可与桅杆50外壁紧密配合。所述中空套筒20较窄的一端插入所述圆孔101。中空套筒20靠近较窄的一端开有预留孔201，开设预留孔201的大小以可以放入液压装置40为准。液压装置40可通过预留孔201进出中空套筒20，液压装置40用于在需要拆卸桅杆50，通过液压装置40顶出桅杆50。当然，在其它实施例中，也可以采用其它的传递动力的装置取代型液压装置40，本实新型实施例不作限定。

在一些实施例中，所述中空套筒20较窄一端插入所述圆孔101并且固定于所述船体10的船底，由此所述中空套筒20不会因为受力而晃动，保证了所述中空套筒20与所述圆孔101之间的紧密配合，使所述中空套筒20和所述圆孔101之间的密封性不会因为所述中空套筒出现晃动而失效。

对于上述密封装置，如图5所示，密封装置包括法兰盘301和密封垫302，所述法兰盘301套接于中空套筒20，并且法兰盘301通过螺栓紧固于船体10。法兰盘301与所述中空套筒20之间满焊焊接，使得中空套筒20与法兰盘301不具有间隙，密封性好。密封垫302套接于中空套筒20外，并且密封垫302位于法兰盘301与船体10之间，法兰盘301与船体10夹持挤压密封垫302，密封垫302将法兰盘301与船体10之间的间隙密封，从而使得法兰盘301与中空套筒20、密封垫302与船体10之间可以达到很好的密封效果从而避免船体10渗水。

在一些实施例中，所述法兰盘301与所述中空套筒20为一体成型结构，所述法兰盘301焊接于所述中空套筒20上，并且所述法兰盘301焊接于所述中空套筒20的高度为所述中空套筒20较窄端的末端到所述船体10的甲板的高度，然后将所述中空套筒20和所述法兰盘301整体进行热处理和时效处理。由此，所述中空套筒20和所述法兰盘301不会出现分体装配焊接时因为将所述法兰盘301焊接于所述中空套筒20上，所述中空套筒20出现形变，最终导致所述中空套筒20与所述船体10之间的密封性失效的问题。

在一些实施例中，所述法兰盘还包括多个u形扣(图未示)和套环(图未示)。所述u形扣与螺栓相连，所述套环(图未示)用于螺栓防脱。螺栓从上而下穿过所述法兰盘302、密封垫302、船体10和所述套环(图未示)，然后与螺母拧紧，所述u形扣(图未示)在螺栓的作用下对所述法兰盘301产生向下的压力，从而挤迫所述密封垫302，使密封垫302与所述船体10达到过盈配合，进一步增加所述帆船1的防水性能。

可以理解的是：在一些实施例中，可以不要密封垫302，请参阅图6，所述法兰盘301可置于船体10下方通过螺栓与船体10固定，所述法兰盘301以点焊的方式与中空套筒20连接，所述中空套筒20与船体10之间采用填涂密封胶进行密封处理，由此达到中空套筒20牢固与船体10中并达到水密效果。又或者，使所述中空套筒20插入所述圆孔101的一端与圆孔101的内壁紧密配合，中空套筒20在自身重力的作用下与圆孔101达到过盈配合，保证了中空套筒与船体之间的密封效果。

对于上述桅杆50，请参阅图1、图4、图7和图8,所述桅杆50包括上连杆501、下连杆502、绳套503、凸出套环504和滑轮505。

所述上连杆501与下连杆502可以是一体成型结构也可以是分体结构。所述下连杆502为下窄上宽的圆锥形结构，且较窄端的锥形角度与所述中空套筒20内壁吻合，当所述下连杆502插入所述中空套筒20后，将所述下连杆502紧压使所述下连杆502和所述中空套筒20达到过盈配合，因此所述下连杆502和所述中空套筒20插接处也具备防水效果。所述上连杆501为上窄下宽的圆锥形结构，较窄端套有凸出套环504，凸出套环504上端套接着绳套503，所述绳套503延伸段系有滑轮505。

对于上述凸出套环504，所述凸出套环504为圆环形结构，所述凸出套环504套在所述上连杆501上，所述凸出套环504套接着所述绳套503。

对于上述绳套503，所述绳套503一端与所述凸出套环504套接，另一端系有滑轮505。

在本实用新型实施例中，通过将中空套筒插入开设有圆孔的船体，再通过密封装置设置于中空套筒与船体之间，将中空套筒和船体之间密封，从而避免液体从中空套筒与船体之间的间隙进入船体内，造成船体渗水的情况。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

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