一种船用推进器电气设备安装装置的制作方法

本实用新型涉及船用推进器装置技术领域，具体为一种船用推进器电气设备安装装置。

背景技术：

船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。广义上讲，推进器也包括依靠人力或风力驱动船舶前进的篙、桨、橹、纤和帆等。

现有的船用推进器通常需要安装于支架上，来保证它结构的牢固和稳定，由于现有的安装结构较为简单，同时会因船运行时所产生晃动对船用推进器的使用寿命造成影响的问题，为此，我们提出一种船用推进器电气设备安装装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船用推进器电气设备安装装置，以解决上述背景技术中提出的现有的船用推进器通常需要安装于支架上，来保证它结构的牢固和稳定，由于现有的安装结构较为简单，同时会因船运行时所产生晃动对船用推进器的使用寿命造成影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用推进器电气设备安装装置，包括电动马达和防护机构，所述电动马达的底端中部固定有主杆，且主杆的底端外壁衔接有减震机构，所述减震机构的底端左侧安置有限位支架，且限位支架的内壁右侧设置有推进器本体，所述限位支架的右侧外壁安装有衔接块，所述防护机构设置于衔接块的右侧外壁。

优选的，所述减震机构包括衔接支架、支撑杆、弹簧、限位柱、连接杆和吸水树脂层，且衔接支架的内壁顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的底端外壁衔接有弹簧，且弹簧的底端外壁包裹有限位柱，所述限位柱的左侧外壁固定有连接杆，且连接杆的内壁中部设置有吸水树脂层。

优选的，所述支撑杆设置有两个，且支撑杆关于衔接支架的内壁竖向中轴线呈对称分布，并且支撑杆通过弹簧与限位柱构成弹性结构。

优选的，所述连接杆的内壁呈中空状结构，且吸水树脂层紧密贴合于吸水树脂层的内壁中部。

优选的，所述防护机构包括固定框架、紧固螺丝和导电胶黏剂，且固定框架的左侧穿设有紧固螺丝，所述固定框架的右侧外壁底端粘接有导电胶黏剂。

优选的，所述固定框架的外壁呈网格状结构，且导电胶黏剂关于固定框架的左侧外壁横向中轴线呈对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该船用推进器电气设备安装装置通过衔接支架的设置，不仅可以将主杆和限位支架两者之间相互承接固定起来，同时利用支撑杆、弹簧和限位柱之间相配合，使得在电动马达运行时可以起到一定的缓震、减震的作用，避免因抖动幅度过大影响推进器本体的使用寿命和使用效果，接着连接杆将两个相邻的限位柱连接固定形成一个整体，使得抗震效果更加稳定和有效。

2、该船用推进器电气设备安装装置通过结构呈网状的固定框架的设置，可以有效避免因推进器本体表面过于尖锐，而导致运行时对水中的鱼类造成伤害，同时不会影响推进效果，并且固定框架的外壁两端均设置导电胶黏剂，从而通过导电胶黏剂来降低固定框架表面的电阻，从而可以有效的减少泥沙和生物的附着，保证了防护机构的稳定性，且延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。

图中：1、电动马达；2、主杆；3、减震机构；301、衔接支架；302、支撑杆；303、弹簧；304、限位柱；305、连接杆；306、吸水树脂层；4、限位支架；5、防护机构；501、固定框架；502、紧固螺丝；503、导电胶黏剂；6、推进器本体；7、衔接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船用推进器电气设备安装装置，包括电动马达1、主杆2、减震机构3、衔接支架301、支撑杆302、弹簧303、限位柱304、连接杆305、吸水树脂层306、限位支架4、防护机构5、固定框架501、紧固螺丝502、导电胶黏剂503、推进器本体6和衔接块7，电动马达1的底端中部固定有主杆2，且主杆2的底端外壁衔接有减震机构3，减震机构3的底端左侧安置有限位支架4，且限位支架4的内壁右侧设置有推进器本体6，限位支架4的右侧外壁安装有衔接块7，防护机构5设置于衔接块7的右侧外壁，减震机构3包括衔接支架301、支撑杆302、弹簧303、限位柱304、连接杆305和吸水树脂层306，且衔接支架301的内壁顶端设置有支撑杆302，支撑杆302的底端外壁衔接有弹簧303，且弹簧303的底端外壁包裹有限位柱304，限位柱304的左侧外壁固定有连接杆305，且连接杆305的内壁中部设置有吸水树脂层306，支撑杆302设置有两个，且支撑杆302关于衔接支架301的内壁竖向中轴线呈对称分布，并且支撑杆302通过弹簧303与限位柱304构成弹性结构，连接杆305的内壁呈中空状结构，且吸水树脂层306紧密贴合于吸水树脂层306的内壁中部，通过衔接支架301的设置，不仅可以将主杆2和限位支架4两者之间相互承接固定起来，同时利用支撑杆302、弹簧303和限位柱304之间相配合，使得在电动马达1运行时可以起到一定的缓震、减震的作用，避免因抖动幅度过大影响推进器本体6的使用寿命和使用效果，接着连接杆305将两个相邻的限位柱304连接固定形成一个整体，使得抗震效果更加稳定和有效；

防护机构5包括固定框架501、紧固螺丝502和导电胶黏剂503，且固定框架501的左侧穿设有紧固螺丝502，固定框架501的右侧外壁底端粘接有导电胶黏剂503，固定框架501的外壁呈网格状结构，且导电胶黏剂503关于固定框架501的左侧外壁横向中轴线呈对称分布，通过结构呈网状的固定框架501的设置，可以有效避免因推进器本体6表面过于尖锐，而导致运行时对水中的鱼类造成伤害，同时不会影响推进效果，并且固定框架501的外壁两端均设置导电胶黏剂503，从而通过导电胶黏剂503来降低固定框架501表面的电阻，从而可以有效的减少泥沙和生物的附着，保证了防护机构5的稳定性，且延长了使用寿命。

工作原理：对于这类的船用推进器电气设备安装装置，首先推进器本体6通过电动马达1、主杆2、衔接支架301和限位支架4之间相互配合来进行安装和固定，保证了该结构的稳定和安全，接着利用衔接支架301内部的支撑杆302、弹簧303和限位柱304之间相配合，使得在电动马达1运行时可以起到一定的缓震、减震的作用，避免因抖动幅度过大影响推进器本体6的使用寿命和使用效果，接着连接杆305将两个相邻的限位柱304连接固定形成一个整体，使得抗震效果更加稳定和有效，接着通过紧固螺丝502将固定框架501与限位支架4相固定起来，从而避免运行过程中固定框架501出现脱落的情况，接着通过结构呈网状的固定框架501的设置，可以有效避免因推进器本体6表面过于尖锐，而导致运行时对水中的鱼类造成伤害，同时不会影响推进效果，并且固定框架501的外壁两端均设置导电胶黏剂503，从而通过导电胶黏剂503来降低固定框架501表面的电阻，从而可以有效的减少泥沙和生物的附着，保证了防护机构5的稳定性，且延长了使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除