一种客滚船的活动坡道进舱方法与流程

本发明属于客滚船制造技术领域，具体涉及一种客滚船的活动坡道进舱方法。

背景技术：

船舶建造过程中，由于滚装设备制作周期延迟原因，交货较晚。船舶结构在船坞总组搭载阶段，滚装设备未及时到货，在不影响船体结构搭载进度的情况下，滚装设备不能做到青空吊装，正上方船舶结构总段吊装就位后，造成滚装设备进入实际安装位置较困难。

其中后续滚装设备进舱，采用的施工方法多数情况下是在设备正上方甲板处，设置吊装进舱用临时开孔，施工结束封回甲板开孔。开设的临时开孔，需根据设备的外形轮廓加大尺寸设置，并需提前做好甲板开孔位置的结构补强及吊装吊码。待设备进舱后，需将临时开孔结构装回，并在甲板开孔下方补装施工用脚手架。以上各个工序所造成的施工浪费较多。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供一种施工较容易的客滚船的活动坡道进舱方法。

本发明提供一种客滚船的活动坡道进舱方法，包括如下步骤：

(1)提供舱体：在舱体内预设好活动坡道安装位置，并在所述安装位置设置有路轨；

(2)提供活动坡道：在所述活动坡道的第一部分和第二部分的底部分别设置有可与所述路轨配合的滚轮；

(3)将所述活动坡道起吊，使活动坡道的第一部分的滚轮与所述舱体内的路轨配合，并可沿所述路轨滑动；

(4)对所述活动坡道的第二部分提供外力，使所述活动坡道沿第二部分至第一部分的方向移动，第二部分的滚轮与所述舱体内的路轨配合，使所述活动坡道安装于所述舱体内预设好的活动坡道安装位置。

优选地，所述舱体内设置有拉动装置，所述拉动装置一端与所述舱体内的顶板连接，另一端可与所述活动坡道的第二部分连接，并拉动所述活动坡道沿第二部分至第一部分的方向移动。

优选地，所述拉动装置还可与所述活动坡道的第一部分连接，用于起吊所述活动坡道。

优选地，所述拉动装置包括第一吊码、第二吊码和拉动葫芦，所述第一吊码与所述舱体内的顶板连接，所述第二吊码与所述活动坡道连接，所述拉动葫芦用于连接所述第一吊码和第二吊码。

优选地，所述步骤(4)后，还包括在所述活动坡道艏部分正下方横梁位置垫支撑块，并抽出所述路轨的步骤。

优选地，所述步骤(4)中，使用叉车对所述活动坡道的第二部分提供推力。

优选地，所述步骤(3)中，使用吊机将所述活动坡道起吊。

优选地，所述活动坡道的第一部分和第二部分分别与所述吊机连接，当所述活动坡道的第一部分的滚轮与所述舱体内的路轨配合后，松掉所述第一部分与所述吊机的连接。

优选地，所述活动坡道的第一部分的两侧分别设置有对应的第一滚轮；所述活动坡道的第二部分的两侧分别设置有对应的第二滚轮。

本发明还提供一种客滚船的活动坡道进舱方法，所述活动坡道包括第一活动坡道和第二活动坡道，舱体内预设好第一活动坡道安装位置和第二活动坡道安装位置，所述第一活动坡道安装位置和第二活动坡道安装位置之间隔开，分别在所述第一活动坡道安装位置和第二活动坡道安装位置设置有路轨；

在所述第一活动坡道的第一部分和第二部分的底部分别设置有可与所述路轨配合的滚轮；在所述第二活动坡道的第一部分和第二部分的底部分别设置有可与所述路轨配合的滚轮；

分步将所述第一活动坡道和第二活动坡道进舱安装，所述第一活动坡道和第二活动坡道的进舱安装包括如下步骤：

(1)将所述活动坡道起吊，使活动坡道的第一部分的滚轮与所述舱体内的路轨配合，并可沿所述路轨滑动；

(2)对所述活动坡道的第二部分提供外力，使所述活动坡道沿第二部分至第一部分的方向移动，第二部分的滚轮与所述舱体内的路轨配合，使所述活动坡道安装于所述舱体内预设好的活动坡道安装位置。

本发明提供的客滚船的活动坡道进舱方法施工较容易。

附图说明

通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1本发明实施例提供的活动坡道在舱体内布置俯视方向结构示意图；

图2为本发明实施例提供的活动坡道在舱体内布置侧视方向结构示意图；

图3为图1的a-a剖面中的路轨安装示意图；

图4为图1的b-b剖面中的滚轮安装结构示意图；

图5为本发明实施例提供的进舱时，活动坡道被第一钢丝绳和第二钢丝绳吊起时结构示意图；

图6为本发明实施例提供的进舱时，第一钢丝绳松掉后结构示意图；

图7为本发明实施例提供的进舱时，第一拉动装置与活动坡道连接示意图；

图8为本发明实施例提供的进舱时，使用叉车推动活动坡道结构示意图；

图9为本发明实施例提供的进舱时，活动坡道安装到最终位置后结构示意图。

图中：11、第一活动坡道安装位置；12、第二活动坡道安装位置；2、路轨；31、顶板；32底板；4、活动坡道；41、第一活动坡道；42、第二活动坡道；401、第一部分；402、第二部分；51、第一滚轮；52、第二滚轮；61、第一钢丝绳；62、第二钢丝绳；63、叉车；64、支撑块；65、第一拉动装置；66、第二拉动装置；67、黑胶；68、木块；401a、第一活动坡道的第一部分；402a、第一活动坡道的第二部分；401b、第二活动坡道的第一部分；402b、第二活动坡道的第二部分；51a、第一坡道第一滚轮；52a、第一坡道第二滚轮；51b、第二坡道第一滚轮；52b、第二坡道第二滚轮。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一部分”、“另一部分”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参考图1-9，本发明实施例提供一种客滚船的活动坡道进舱方法，包括如下步骤：

(1)提供舱体：在舱体内预设好活动坡道安装位置，并在安装位置设置有路轨2；本实施例中，舱体包括顶板31和底板32，顶板31为客滚船的第9甲板，底板32为客滚船的第7甲板。

(2)提供活动坡道4：在活动坡道4的第一部分401底部设置有可与路轨2配合的第一滚轮51，在活动坡道4的第二部分402的底部设置有可与路轨2配合的第二滚轮52；

(3)将活动坡道4起吊，使活动坡道4的第一部分401的第一滚轮51与舱体内的路轨2配合，并可沿路轨2滑动；

(4)对活动坡道4的第二部分402提供外力，使活动坡道4沿第二部分402至第一部分401的方向移动，从而使第二部分402的第二滚轮52与舱体内的路轨2配合，使活动坡道4最终移动至舱体内预设好的活动坡道安装位置。本实施例中通过在舱体内设置有路轨2，活动坡道4的两部分分别设置有滚轮，能够较好的实现活动坡道4进舱，不用对舱体临时开孔，对船体结构影响最小，确保滚装设备进舱施工便捷可靠，降低施工难度，减少施工浪费。

参考图5和图6，在优选实施例中，步骤(3)中，使用吊机将活动坡道4起吊，活动坡道4的第一部分401用第一钢丝绳61与吊机连接，活动坡道4的第二部分402用第二钢丝绳62与吊机连接，使得吊机顺利吊起活动坡道4。当活动坡道4的第一部分401的第一滚轮51与舱体内的路轨2配合后，在进舱的过程中，第一钢丝绳61受到舱体的阻挡，此时松掉第一钢丝绳61，进一步进舱过程中，第二钢丝绳62也会受到舱体的阻挡，此时松掉第二钢丝绳62，当没有起吊机作用的情况下，对活动坡道4的第二部分402提供推力或拉力，来保证第二部分402的顺利进舱。

参考图8，在优选实施例中，使用叉车63对活动坡道4的第二部分402提供外力，使活动坡道4沿第二部分402至第一部分401的方向移动，本实施例中使用的叉车63为3t叉车，一方面可以给第二部分402提供支撑，另一方面可提供推动动力，保证第二部分402的顺利进舱。

参考图7和8，在优选实施例中，舱体内设置有拉动装置，拉动装置一端与舱体内的顶板31连接，另一端可与活动坡道4的第二部分402连接，并拉动活动坡道4沿第二部分402至第一部分401的方向移动，保证第二部分402的顺利进舱。更进一步优选实施例中，通过叉车63配合拉动装置，对第二部分402同时施加推力和拉力来保证第二部分402的顺利进舱。

参考图9，在进一步优选实施例中，拉动装置包括第一拉动装置65和第二拉动装置66，第一拉动装置65还用于与第一部分401连接，第二拉动装置66用于与第二部分402连接，第一拉动装置65和第二拉动装置66配合，可用于起吊活动坡道。当活动坡道4最终移动至舱体内预设好的活动坡道安装位置后，可使用拉动装置吊起活动坡道4，然后在活动坡道4艏部分正下方横梁位置垫支撑块64，并抽出路轨2，本实施例中支撑块64的材质为木头。

在优选实施例中，拉动装置包括第一吊码、第二吊码和拉动葫芦，第一吊码与舱体内的顶板连接，第二吊码与活动坡道连接，拉动葫芦用于连接第一吊码和第二吊码。

参考图1和图5-9，在优选实施例中，活动坡道4的第一部分401的两侧分别设置有对应的第一滚轮51；活动坡道4的第二部分402的两侧分别设置有对应的第二滚轮52。

参考图1-9，本发明实施例还提供一种客滚船的活动坡道进舱方法，活动坡道包括第一活动坡道41和第二活动坡道42，舱体内预设好第一活动坡道安装位置11和第二活动坡道安装位置12，第一活动坡道安装位置11和第二活动坡道安装位置12之间隔开，分别在第一活动坡道安装位置11和第二活动坡道安装位置12设置有路轨2。

活动坡道进舱前的准备工作：

进舱前复测第一活动坡道安装位置11和第二活动坡道安装位置12：fr144-fr177之间的净空尺寸9104mm。

根据活动坡道的安装位置，勘划并标记路轨2安装起始位置(fr150-500～fr180-500，距中2020,10370)。

吊运路轨布置完整，并按照间隔1500mm左右安装7字码限位，并在路轨艏艉端口、驳接位置增加限位码固定。

在吊机配合进舱后期无法受力的情况下，在九甲板下方fr150\fr168横梁面板安装a15吨吊码(左右共8个)。

在第一活动坡道的第一部分401a底部的两侧设置有可与路轨2配合的第一坡道第一滚轮51a，在第一活动坡道的第二部分402a的底部的两侧分别设置有可与路轨2配合的第一坡道第二滚轮52a。在第二活动坡道的第一部分401b底部的两侧设置有可与路轨2配合的第二坡道第一滚轮51b，在第二活动坡道的第二部分402b底部的两侧设置有可与路轨2配合的第二坡道第二滚轮52b。参考图1和图2，以第一活动坡道41为例，第一滚轮51a的安装位置：fr151，fr172+345。

在活动坡道4艏端口中间位置包黑胶片67，并在3t叉车的叉车套位置提前放置木块68；

在底板32(七甲板)面提前准备吊装过程需要使用的吊锁具、拉动葫芦、垫木和3t叉车。

路轨2原因，需左右舷逐一单个施工，第一活动坡道进舱安装施工完后，抽出路轨，再施工第二活动坡道进舱安装。

第一活动坡道和第二活动坡道的进舱安装包括如下步骤：

(1)参考图5，用吊机拉动第一钢丝绳61和第二钢丝绳62，将装好滚轮的活动坡道4起吊，使活动坡道4的第一部分401的第一滚轮51与舱体内的路轨2配合，并可沿路轨滑动；

参考图6，活动坡道4进舱过程中，第一钢丝绳61受到舱体的阻碍，此时松掉第一钢丝绳61。

(2)对活动坡道的第二部分提供推力，使活动坡道沿第二部分至第一部分的方向移动，第二部分的滚轮与舱体内的路轨配合，使活动坡道安装于舱体内预设好的活动坡道安装位置。

参考图7，将活动坡道4最艏端的吊码与第9甲板下吊码用连接葫芦连接，组成第二拉动装置66.

参考图8，将葫芦逐步受力，3t叉车配合推移活动坡道4。

参考图9，葫芦与叉车相互配合将活动坡道4移至最终位置，用葫芦吊起活动坡道4悬空后，在活动坡道4的艏端正下方横梁位置垫支撑块64(木块)，并抽出路轨。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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