一种基于移船小车下水的船台及改造方法与流程

本发明涉及船舶或钢结构建造技术领域，尤其涉及一种基于移船小车下水的船台及改造方法。

背景技术：

目前，传统的船舶行业水平船台下水方式一般有气囊式下水、拖曳式下水(采用滑道+滑靴的方法)以及重力式下水等方法，由于传统的水平船台下水方式对场地要求低，场地建造及设备投入成本较低廉，在过去受到了较为广泛的应用，虽然传统的水平船台下水方式成本较低，但是存在下水效率低、施工工序复杂繁琐，下水过程中无法对下水构件进行监控调节等缺点，往往会导致钢结构物在下水后出现结构变形的问题。

随着船舶建造技术和液压技术的不断发展，液压移船小车承载船舶或钢结构下水的方式具有自动均载、可实时监控每个液压油顶的载荷数据、便捷高效等优点，开始逐渐应用到水平船台下水作业当中。由于液压移船小车下水的方法需要在水平船台上布置路轨以及相关设备设施，而传统的下水方式中，水平船台上并未配置相关的路轨和设备设施，无法兼用于液压移船小车下水方式，如按照移船小车下水的工艺要求，对现有的水平船台进行重新建造，则投入成本巨大，而且影响水平船台的正常生产任务。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种基于移船小车下水的船台及改造方法，在现有的水平船台的基础上加装路轨及相关设备设施，以满足移船小车下水的工艺要求，具有施工周期短，改造成本低等优点。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种基于移船小车下水的船台，其中包括：

船台本体；

两个路轨结构，两个所述路轨结构均与所述船台本体固接且沿所述船台本体的长度方向延伸，两个所述路轨结构沿所述船台本体的中心线对称设置；

两个凹槽组件，两个所述凹槽组件分别设置于两个所述路轨结构的端部且均与所述船台本体固接，所述凹槽组件用于安装移船小车过驳连接梁工装；

两个预埋钢板组件，两个所述预埋钢板组件沿所述船台本体的所述中心线对称设置且均与所述船台本体的端面固接，两个所述凹槽组件均位于两个所述预埋钢板组件之间，所述预埋钢板组件能够与半潜驳的艉封板钢碰垫抵接。

可选地，所述路轨结构包括两个间隔设置的钢轨组件；所述钢轨组件包括钢垫板和钢轨，所述钢垫板位于所述钢轨和所述船台本体之间且与所述钢轨和所述船台本体固接。

可选地，所述钢轨与所述钢垫板之间设置有垫片，所述钢垫板与所述船台本体之间设置有轨道胶泥。

可选地，所述钢轨组件还包括多个第一固定件，多个所述第一固定件对称设置于所述钢轨沿宽度方向的两侧，多个所述第一固定件沿所述钢轨的长度方向均匀间隔设置，所述第一固定件穿设于所述钢垫板且与所述船台本体连接。

可选地，所述钢轨组件还包括多个压板，多个所述压板对称设置于所述钢轨沿宽度方向的两侧且沿所述钢轨的长度方向均匀间隔设置，多个所述压板均与所述钢垫板固接且用于固定所述钢轨。

可选地，所述钢轨组件还包括多个调整螺栓，多个所述调整螺栓对称设置于所述钢轨沿宽度方向的两侧且沿所述钢轨的长度方向均匀间隔设置，多个所述调整螺栓均与所述钢垫板螺接。

可选地，所述凹槽组件包括钢板和与所述钢板固接的凹槽垫板，所述钢板与所述船台本体固接。

可选地，所述凹槽组件还包括多个第二固定件，所述钢板设置有多个第一通孔，多个所述第二固定件一一固定穿设于多个所述第一通孔且均与所述船台本体固接。

可选地，所述预埋钢板组件包括预埋钢板和多个第三固定件，所述预埋钢板设置有多个第二通孔，多个所述第三固定件一一固定穿设于多个所述第二通孔且均与所述船台本体的端面固接。

一种基于移船小车下水的船台改造方法，其用于将所述船台本体改造为上述的基于移船小车下水的船台，包括以下步骤：

s1、在所述船台本体上画出所述船台本体的所述中心线，并确定两个所述路轨结构的安装位置线，根据所述安装位置线安装两个所述路轨结构；

s2、在两个所述路轨结构的端部的所述船台本体上开设两个凹槽，两个所述凹槽组件分别安装于两个所述凹槽内；

s3、根据所述船台本体的所述中心线确定两个所述预埋钢板组件的安装位置，在所述船台本体的端面根据所述安装位置开设毛面，将两个所述预埋钢板组件分别固定于两个所述毛面，并在所述预埋钢板组件和所述毛面之间填充水泥基灌浆材料。

本发明的有益效果：本发明提供的基于移船小车下水的船台，设置有两个路轨结构，移船小车能够在路轨结构上行驶以移动船舶或钢结构，同时在路轨结构的端部设置有凹槽组件，通过凹槽组件能够安装移船小车的过驳连接梁工装，方便移船小车在码头和船台之间行驶；此外在船台本体的端面设置有两个预埋钢板组件，能够与半潜驳的艉封板钢碰垫抵接，以保证接触面有足够的抗压强度，防止船台本体损坏。

本发明还提供了一种基于移船小车下水的船台改造方法，在现有的船台本体的基础上加装路轨及相关设备设施，以满足移船小车下水的工艺要求，具有施工周期短，改造成本低等优点；同时在船台本体的端面开设毛面，并在毛面处安装预埋钢板组件，最后在预埋钢板组件和毛面之间填充水泥基灌浆材料，能够进一步保证预埋钢板组件和船台本体之间的安装可靠。

附图说明

图1是本发明实施例提供的基于移船小车下水的船台的结构示意图；

图2是图1中的f方向的视图；

图3是本发明实施例提供的基于移船小车下水的船台的钢轨组件的结构示意图；

图4是图3中的a-a方向的剖视图；

图5是图3中的b-b方向的剖视图；

图6是图5中的c-c方向的剖视图；

图7是本发明实施例提供的基于移船小车下水的船台的凹槽组件的结构示意图；

图8是图7中的d-d方向的剖视图；

图9是本发明实施例提供的基于移船小车下水的船台的预埋钢板组件的结构示意图；

图10是图9中的e-e方向的剖视图。

图中：

1-船台本体；

2-路轨结构；21-钢轨组件；211-钢垫板；212-钢轨；213-垫片；214-轨道胶泥；215-第一固定件；216-压板；217-调整螺栓；218-胶黏剂；

3-凹槽组件；31-钢板；32-凹槽垫板；33-第二固定件；

4-预埋钢板组件；41-预埋钢板；42-第三固定件；

5-毛面。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示，该基于移船小车下水的船台包括船台本体1、两个路轨结构2、两个凹槽组件3和两个预埋钢板组件4，其中两个路轨结构2均与船台本体1固接且沿船台本体1的长度方向延伸，两个路轨结构2沿船台本体1的中心线对称设置；两个凹槽组件3分别设置于两个路轨结构2的端部且均与船台本体1固接，凹槽组件3用于安装移船小车过驳连接梁工装；两个预埋钢板组件4沿船台本体1的中心线对称设置且均与船台本体1的端面固接，两个凹槽组件3均位于两个预埋钢板组件4之间，预埋钢板组件4能够与半潜驳的艉封板钢碰垫抵接。可以理解的是，通过设置两个路轨结构2，移船小车能够在路轨结构2上行驶以移动船舶或钢结构，同时在路轨结构2的端部设置有凹槽组件3，通过凹槽组件3能够安装移船小车的过驳连接梁工装，方便移船小车在码头和船台本体1之间行驶；此外在船台本体1的端面设置有两个预埋钢板组件4，能够与半潜驳的艉封板钢碰垫抵接，以保证接触面有足够的抗压强度，防止船台本体1损坏。

本实施例中，两个路轨结构2布置在距离船台本体1的中心线两侧7m的位置；两个预埋钢板组件4布置在距离船台本体1的中心线两侧18.9m的位置处。在其他实施例中两个路轨结构2距离船台本体1的中心线的距离可根据船台本体1建造的构件外形尺寸进行调整，两个预埋钢板组件4距离船台本体1的中心线的距离可根据半潜驳的尾封板钢碰垫的位置进行调整。

可选地，如图3所示，路轨结构2包括两个间隔设置的钢轨组件21；钢轨组件21包括钢垫板211和钢轨212，钢垫板211位于钢轨212和船台本体1之间且与钢轨212和船台本体1固接。具体地，两个钢轨组件21间隔1m设置，钢轨212为四条，以满足移船小车的行驶需求。本实施例中，钢轨212为qu100钢轨，在其他实施例中，钢轨212也可以为其他种类，两个钢轨组件21之间的间距也可根据具体移船小车的车轮间距进行调整。

可选地，如图3-图6所示，钢轨212与钢垫板211之间设置有垫片213，钢垫板211与船台本体1之间设置有轨道胶泥214。可以理解的是，通过垫片213能够避免钢轨212与钢垫板211直接刚性接触，造成钢轨212的损伤；在钢垫板211和船台本体1之间设置轨道胶泥214能够起到缓冲作用的同时保证固定可靠。本实施例中，钢垫板211的厚度为20mm，宽度为400mm，轨道胶泥214宽度为460mm，厚度根据船台本体1的平整度不同适应性选择，厚度范围在23mm至113mm左右。钢轨212上表面距离船台本体1的高度设置为200mm。在其他实施例中，上述尺寸可根据该基于移船小车下水的船台的使用情况的不同适应性调整。

可选地，钢轨组件21还包括多个第一固定件215，多个第一固定件215对称设置于钢轨212沿宽度方向的两侧，多个第一固定件215沿钢轨212的长度方向均匀间隔设置，第一固定件215穿设于钢垫板211且与船台本体1连接。可以理解的是，通过第一固定件215能够将钢垫板211固定于船台本体1上。本实施例中，第一固定件215为m24的轨道植筋螺栓,沿钢轨212的长度方向间隔1m设置。第一固定件215穿过钢垫板211后通过螺母锁紧，然后将第一固定件215植入船台本体1中，具体植入深度为480mm；为保证第一固定件215和船台本体1之间的连接可靠，在第一固定件215和船台本体1之间还设置有胶黏剂218。在其他实施例中，相邻两个第一固定件215之间的间距以及第一固定件215植入船台本体1中的深度均可进行适应性调整。

可选地，钢轨组件21还包括多个压板216，多个压板216对称设置于钢轨212沿宽度方向的两侧且沿钢轨212的长度方向均匀间隔设置，多个压板216均与钢垫板211固接且用于固定钢轨212。可以理解的是，通过压板216能够将钢轨212压紧于钢垫板211上。本实施例中，压板216与钢垫板211焊接固定，相邻两个压板216之间布置有一个第一固定件215，沿钢轨212的长度方向压板216间隔0.5m设置。在其他实施例中，压板216与钢垫板211之间也可以采用其他连接方式，相邻两个压板216之间的间距也可以适应性调整。

可选地，钢轨组件21还包括多个调整螺栓217，多个调整螺栓217对称设置于钢轨212沿宽度方向的两侧且沿钢轨212的长度方向均匀间隔设置，多个调整螺栓217均与钢垫板211螺接。可以理解的是，通过旋拧调整螺栓217能够调整钢垫板211的水平度，使钢垫板211能够满足钢轨212的安装平整度的要求。本实施例中，钢垫板211在调整螺栓217的安装位置开设有螺纹孔，调整螺栓217和螺纹孔螺接，且在钢轨212的长度方向相邻两个调整螺栓217之间间隔为1m。在其他实施例中，相邻两个调整螺栓217之间的距离可根据该船台的使用情况适应性调整。

可选地，如图3、图7和图8所示，凹槽组件3包括钢板31和与钢板31固接的凹槽垫板32，钢板31与船台本体1固接。具体地，凹槽组件3还包括多个第二固定件33，钢板31设置有多个第一通孔，多个第二固定件33一一固定穿设于多个第一通孔且均与船台本体1固接。本实施例中，在钢轨212的一端所在的船台本体1上开设凹槽，并在凹槽内设置钢板31后，通过第二固定件33将钢板31固定在凹槽内，最后将凹槽垫板32焊接在钢板31上。优选地，第二固定件33为凹槽植筋，穿过第一通孔后与第一通孔的孔壁焊接固定，第二固定件33植入船台本体1的深度为560mm，凹槽垫板32的宽度为900mm，每两块钢板31上布置一块凹槽垫板32，最终使凹槽组件3尺寸为长600mm，宽2500mm，深270mm。在其他实施例中，上述尺寸也可以适应性调整。

可选地，如图9和图10所示，预埋钢板组件4包括预埋钢板41和多个第三固定件42，预埋钢板41设置有多个第二通孔，多个第三固定件42一一固定穿设于多个第二通孔且均与船台本体1的端面固接。具体地，船台本体1与预埋钢板41固定的端面设置有毛面5，并在毛面5与预埋钢板41之间填充有水泥基灌浆材料，进一步保证预埋钢板41和船台本体1之间的连接可靠，从而使预埋钢板41有足够的抗压强度。本实施例中，第三固定件42为钢板植筋，其穿过第二通孔后与第二通孔的孔壁焊接固定，且第三固定件42植入船台本体1的深度为560mm。在其他实施例中，第三固定件42植入船台本体1的深度也可进行适应性调整。

本实施例还提供了一种基于移船小车下水的船台改造方法，用于将船台本体1改造为上述的基于移船小车下水的船台，包括以下步骤：

s1、在船台本体1上画出船台本体1的中心线，并确定两个路轨结构2的安装位置线，根据安装位置线安装两个路轨结构2；

具体地，安装位置线划出后，在船台本体1上，采用电磁转设备，钻出第一固定件215安装所需要的植筋孔，孔的深度需要超出植入深度100mm以上；将第一固定件215植入船台本体1的植筋孔内，并用胶黏剂218粘接牢靠；然后在钢垫板211上开设第一固定件215以及调整螺栓217安装用的螺栓孔，并将钢垫板211固定于船台本体1上，接下来通过旋拧调整螺栓217使钢垫板211的整体水平度满足钢轨212安装的精度要求；最后在钢垫板211和船台本体1之间填充轨道胶泥214，待轨道胶泥214完全凝固后，通过螺母拧紧固定钢垫板211，钢垫板211安装完毕。接下来，在钢垫板211上铺设垫片213，并在垫片213上放置钢轨212，在钢垫板211上焊接压板216，以固定钢轨212。

s2、在两个路轨结构2的端部的船台本体1上开设两个凹槽，两个凹槽组件3分别安装于两个凹槽内；

具体地，开设两个凹槽后，植入第二固定件33，然后将钢板31固定在第二固定件33上，最后在钢板31的表面焊接凹槽垫板32。

s3、根据船台本体1的中心线确定两个预埋钢板组件4的安装位置，在船台本体1的端面根据安装位置开设毛面5，将两个预埋钢板组件4分别固定于两个毛面5，并在预埋钢板组件4和毛面5之间填充水泥基灌浆材料。

具体地，开设毛面5后，在船台本体1上植入第三固定件42，并在第三固定件42和船台本体1之间填充胶黏剂218进行固定，然后将预埋钢板41固定在第三固定件42上，最后在预埋钢板41和毛面5之间填充水泥基灌浆材料。本实施例中，毛面5可在船台本体1上进行凿除，凿除深度为50mm。在其他实施例中，毛面5的凿除深度也可以适应性调整。

本实施例提供的基于移船小车下水的船台改造方法，能够在现有的船台本体1的基础上加装路轨及相关设备设施，以满足移船小车下水的工艺要求，具有施工周期短，改造成本低等优点；同时在船台本体1的端面开设毛面5，并在毛面5处安装预埋钢板组件4，最后在预埋钢板组件4和毛面5之间填充水泥基灌浆材料，能够进一步保证预埋钢板组件4和船台本体1之间的安装可靠。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

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