一种多用途推拉车的制作方法

本实用新型属于箱包技术领域，特别是一种多用途推拉车。

背景技术：

推拉小车是一种常用的工具，其通常用于短距离盛装和运输生活用品，其适用人群为体弱者，但是现有的推拉小车功能单一，仅能实现小车的用途，对于体弱者来讲，其在行走一段距离后，常常需要休息，而适合休息的地方在城市以及城镇中均不常见，而现有的带有座椅的推拉车或者箱包，其通常是在推拉车或箱包外附加一个折叠凳，不仅增加了其体积，还使得该推车或箱包不便于携带，同时，复杂的结构使得装置容易损坏，此外，对于部分小车不能行走的路如阶梯等，现有的推拉小车难于正常工作，因此，现在急需一种简易的多用途推拉小车。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型目的在于提供一种多用途推拉车，其结构简单，不仅能够用作于推拉车，还能够用作座椅和手提箱包。

本实用新型提供的技术方案是，一种多用途推拉车，包括车厢、伸缩杆和万向轮，所述万向轮配套设有制动装置，所述车厢包括

骨架，所述骨架分为支撑骨架和连接骨架，所述支撑骨架为×型结构，相对设置有2个，所述连接骨架用于连接所述支撑骨架，同时还设有至少1条与所述连接骨架平行的辅助骨架，所述辅助骨架其两端分别连接两个支撑骨架的端点；

外衬，所述外衬以骨架为基础，形成无顶盖的车厢主体，所述外衬设有支撑骨架的两侧面上设有连接件，所述外衬至少一个侧面上设有背带；

顶盖，所述顶盖用于封闭车厢主体。

本实用新型的一个优选实施例是，所述外衬为柔性材料。

本实用新型的一个优选实施例是，所述连接骨架的两端分别设于所述支撑骨架的中心交叉点。

本实用新型的一个优选实施例是，所述支撑骨架所在平面被支撑骨架分为4部分，其中，至少有一部分上设有限位块，与限位块相邻的部分上设有两端连接支撑骨架的弹簧。

本实用新型的一个优选实施例是，所述外衬上的连接件为拉链或魔术贴中的一种。

本实用新型的一个优选实施例是，所述车厢内至少设有一个隔断层，所述连接骨架设于所述隔断层中的一个的内部。

本实用新型的一个优选实施例是，所述顶盖一端与箱体一侧面顶部连接，所述顶盖上设有至少两排魔术贴或排扣，对应的，所述车厢主体与顶盖连接侧面相对的一侧面上设有相同数量的魔术贴和排扣。

本实用新型的一个优选实施例是，所述车厢主体上至少有一排魔术贴或排扣设于车厢主体侧边顶部。

本实用新型的一个优选实施例是，所述顶盖内刚性骨架，外部为柔性衬体。

本实用新型的一个优选实施例是，所述顶盖为刚性材料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车厢主体分为骨架、外衬和顶盖，其中骨架有支撑骨架、连接骨架和辅助骨架组成，使得整个骨架系统结构稳固、受力均衡，其中顶盖上的结构使其能够将承受的力均匀分散到骨架上，使得本实用新型能够承受较大的力；同时支撑骨架在限位块和弹簧的作用下，可改变张开角度，进而改变车厢主体的宽度以及大小，在配合背带的情况下，本实用新型可成为背包，在推车难以行走的情况下，相对于传统的推车以及箱包，更加省力。综上，在不附加其余部件的情况下，本实用新型能够实现推拉车、座椅和背包的功能，且结构相对简单，不易损坏。

附图说明

图1是实施例中作为推拉车时的示意图；

图2为实施例中作为座椅时的示意图；

图3为实施例中作为背包时的示意图；

图4为实施例中支撑骨架、连接骨架及其附属结构示意图；

图5为实施例中骨架的整体结构示意图；

图6为实施例中顶盖的刚性骨架结构示意图；

图中标记分别为：1、车厢；2、伸缩杆；3、万向轮；

101支撑骨架；102弹簧；103安装片；104限位块；105连接骨架；106辅助骨架；

111排扣；112背带；113连接件；

120顶盖。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

参见图1～图5，本实施例所描述的一种多用途推拉车，包括车厢1、伸缩杆2和万向轮3，万向轮3配套设有制动装置，车厢1包括

骨架，参见图4、图5，骨架分为支撑骨架101和连接骨架105，支撑骨架101为×型结构，同时支撑骨架101可绕其中心交叉点转动，支撑骨架101相对设置有2个，连接骨架105用于连接支撑骨架101；

具体的，连接骨架105的两端分别设于支撑骨架101的中心交叉点，将2个支撑骨架101连接起来，使得2个支撑骨架101和1个连接骨架105构成一个整体。

支撑骨架101之间还设有连至少1条辅助骨架106，辅助骨架106其两端分别连接两个支撑骨架101的端点，且与支撑骨架101垂直。在本实施例中，设置有4条相互平行的辅助骨架106，且其均与连接骨架105平行，这4条辅助骨架106使得整个骨架结构更加稳固，能够承受的力更大。

在支撑骨架101中，支撑骨架101所在平面被支撑骨架101分为4部分，其中，至少有一部分上设有限位块104，与限位块104相邻的部分上设有两端连接支撑骨架101的弹簧102。本实施例中，限位块104为三角形限位块，限位块104的其一个顶点朝向支撑骨架101的中心交叉点，限位块104于支撑骨架101侧面两个部分相对设置，当支撑骨架101的张开角度变大时，限位块104对支撑骨架101的张开角度进行限定，使其张开角度不至于太大；在本实施例中，弹簧102水平设置于支撑骨架101的上下两个部分，其中，为了使弹簧102便于安装，在支撑骨架101上设置了安装片103，该安装片103垂直于水平面，在需要将车厢主体进行折叠时，通过压紧车厢1两侧面，使得弹簧102收缩、支撑骨架101张开角度变小。

外衬，参见图1-图3，外衬为柔性材料，包括帆布、尼龙布等现有常用的制作箱包的柔性材料，其以骨架为基础，形成无顶盖的车厢主体，车厢内至少设有一个隔断层，外衬设有支撑骨架的两侧面上设有连接件113，外衬上至少一个侧面上设有背带112；

具体的，外衬上的连接件113为拉链或魔术贴中的一种，当需要使车厢主体折叠时，在压紧车厢1两侧面后，用连接件113将其固定，使得车厢主体的结构自然变小，在本实施例中，采用的外衬为帆布，外衬将骨架围成一个具有上开口的长方体箱包，采用的连接件113为拉链，车厢1内的隔断层设有一个，该隔断层将整个连接骨架105包覆于其中，不仅美观，同时还对车厢主体进行分层，装载多种货物时更加合理。

顶盖120，顶盖120用于封闭车厢主体，其可采用刚性材料制成，也可采用内部为刚性骨架、外部为柔性衬套的形式，本实施例中的顶盖120其内部为刚性骨架、外部为柔性衬套，其中刚性骨架的布局方式如图6所示。

具体来说，顶盖120一端与设有辅助骨架106的箱体1侧面上部连接，由于顶盖120采用了柔性衬套，因此顶盖120可以绕箱体1旋转，顶盖120上设有至少两排魔术贴或排扣，本实施例中设有两排排扣111，其中，一排排扣111设于顶盖120远离箱体1的侧边上，另一排排扣111设于箱盖120上；车厢主体与顶盖120连接侧面相对的一侧面上设有两排排扣111，其中一排设于该侧面上部，另一排设于该侧面的中下部。当箱体1无需折叠时，将顶盖120末端的排扣111与设于箱体1上部的排扣111扣合，同时万向轮3处于制动状态，此时，顶盖120上的刚性骨架置于车厢主体的辅助骨架106上，使得整个顶盖120得到车厢主体骨架的支撑，其强度较高，不容易损坏，因此使用者可以坐在顶盖120上，使得使用者可以暂时休息；当遇到推车难于行走的路面时，压紧设有辅助骨架106的两侧面，将外衬上的拉链闭合，车厢主体体积缩小，此时使用者可以通过背带112将推车带走，相对于传统的手提体积很大的厢体1，本实用新型的更加省力。

本实用新型共有三种工作模式：1、推拉车状态，具体如图1所示，处于此状态时，伸缩杆处于拉伸状态，车厢处于扩张状态；2、凳子状态，具体如图2所示，处于此状态时，伸缩杆收纳于车厢主体内，顶盖上的排扣与车厢主体上的排扣互相扣合，同时，顶盖内的刚性骨架置于车厢主体内的辅助骨架上，使得使用者的力被整个骨架分解承受，承力效果更佳；3、背包装态，具体如图3所示，处于此状态时，支撑骨架上的弹簧受压，其张开角度变小，支撑骨架面积变小，对应的箱体侧面也变小，当收缩到一定程度后，用拉链将该侧面固定，使得车厢主体体积缩小，此时使用者可使用背带将其背在背上，相对于手提方式更加省力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术使用者在本实用新型实施例揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

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