一种挡泥板支架的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种挡泥板支架，其属于汽车制造技术领域。

背景技术：
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原有的挡泥板支架，为弯管支架，焊接的时候，误差不易控制，往往导致挡泥板中心和轮胎中心不在一条线上，而且不易装配。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种挡泥板支架，其可以调节，可利用工人进行装配，节省大量的装配时间。

本实用新型所采用的技术方案有：一种挡泥板支架，包括挡泥罩固定支架总成、连接支架总成、左焊接固定板以及右焊接固定板；

所述泥罩固定支架总成包括连接弯板、连接块、圆管以及加强筋，连接弯板包括相垂直设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上均设置有一排第一螺丝孔，连接块共包括有两个，其分别设置于连接弯板的左右两末端，在第一连接板的左右两侧设置有前后贯穿的第一通孔，在连接块上设置有与第一通孔相前后贯通的第二通孔，圆管穿设固定于第一通孔和第二通孔中，在第一连接板和圆管之间焊接有第一加强筋；

所述连接支架总成包括连接部以及焊接于连接部后方的连接板体，连接部包括安装于第二连接板下方的第一连接部以及自第一连接部的左右两末端向后延伸形成的第二连接部，第一连接部的前表面和上表面上均设置有与第一螺丝孔相对于的第二螺丝孔，通过在第一螺丝孔和第二螺丝孔中安装螺丝进而将泥罩固定支架总成和连接支架总成固定于一起，所述连接板体上自上而下形成有一排第三螺丝孔；

所述左焊接固定板包括相垂直设置的第一延伸板和第二延伸板，第一延伸板自上而下设置有第四螺丝孔，通过在第三螺丝孔和第四螺丝孔中安装螺丝进而将左焊接固定板和右焊接固定板固定于连接支架总成上。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型挡泥板支架用于安装挡泥板，装配简单可靠，对误差要求不高，并有调节余量，方便工人进行装配作业，可节省大量的装配时间。

附图说明：

图1为本实用新型挡泥板支架的结构图。

图2为挡泥罩固定支架总成的结构图。

图3为连接弯板的结构图。

图4为连接支架总成的结构图。

图5为左焊接固定板的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型挡泥板支架包括挡泥罩固定支架总成1、连接支架总成2、左焊接固定板3以及右焊接固定板4。

泥罩固定支架总成1包括连接弯板10、连接块11、圆管12以及加强筋13，连接弯板10包括相垂直设置的第一连接板14和第二连接板15，第一连接板14和第二连接板15上均设置有一排第一螺丝孔16，连接块11共包括有两个，其分别设置于连接弯板10的左右两末端，在第一连接板14的左右两侧设置有前后贯穿的第一通孔17，在连接块11上设置有与第一通孔17相前后贯通的第二通孔，圆管12穿设固定于第一通孔17和第二通孔中，在第一连接板14和圆管12之间焊接有第一加强筋13。

连接支架总成2包括连接部20以及焊接于连接部20后方的连接板体21，连接部20包括安装于第二连接板15下方的第一连接部22以及自第一连接部22的左右两末端向后延伸形成的第二连接部23，第一连接部22的前表面和上表面上均设置有与第一螺丝孔16相对于的第二螺丝孔24，通过在第一螺丝孔16和第二螺丝孔24中安装螺丝进而将泥罩固定支架总成1和连接支架总成2固定于一起。连接板体21上自上而下形成有一排第三螺丝孔25。

左焊接固定板3和右焊接固定板4的结构相同，其均包括相垂直设置的第一延伸板30和第二延伸板31，第一延伸板30自上而下设置有第四螺丝孔32，通过在第三螺丝孔25和第四螺丝孔32中安装螺丝进而将左焊接固定板3和右焊接固定板4固定于连接支架总成2上。进一步地，在第一延伸板30和第二延伸板31之间焊接有第二加强筋33。

在使用的时候，将挡泥板支架安装在可调节的纵梁(未图示)上，纵梁上开有许多可调节的螺丝孔，在装配的过程中，可以根据轮胎现有的中心位置，进行微调，然后用螺丝固定。本实用新型挡泥板支架用于安装挡泥板，装配简单可靠，方便工人进行装配作业，可节省大量的装配时间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

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