一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车的制作方法

本实用新型涉及车辆生产技术领域，具体为一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车。

背景技术：

驾驶室是车辆的主要构件，目前在对驾驶室进行生产时，需要在生产线上对驾驶室所需要的各个零部件进行组装，零部件众多，现有的驾驶室组装一般是将每种零部件分别集中放置，组装时工人从中拿取零部件进行对驾驶室的组装，由于零部件集中放置，不利于工人清点零部件的数目，这样容易造成漏装误装的现象发生，致使工人在进行安装时，安装的效率低、质量低；另外目前流水线设备价格昂贵，且机构复杂，安装周期长，成本高。

因此我们提出了一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车，包括多个车体，多个车体按照首尾相接的形式进行连接，每个车体的上侧面设有用于支撑驾驶室框架的支撑盘，所述车体的下侧四角均设置有万向轮，相邻两个车体之间通过铰接机构进行连接，所述车体的一侧通过连接件连接有用于装载驾驶室零部件的载物架，所述载物架的下侧四角也均设置有万向轮。

优选的，所述铰接机构包括支架，所述支架固定连接在车体的前侧壁上，所述支架上转动连接有连接杆，所述连接杆的前端设有卡环，所述铰接机构还包括基座，所述基座固定连接在车体的后侧壁上，后侧车体上的卡环与前侧车体上的基座通过销轴转动销接实现前、后侧车体的连接。

优选的，所述支架的前侧设有用于支撑连接杆的挡块。

优选的，所述连接件包括第一连块与第二连块，所述第一连块与第二连块分别固定连接在车体与载物架的侧壁上，所述第一连块的侧壁上开有插接槽，所述第二连块活动卡接在插接槽的内部，所述第一连块上通过扭簧转动连接有卡接杆，且所述卡接杆的一端设置有脚踏板，所述第二连块的侧壁上开有卡槽，所述卡接杆活动卡接在卡槽的内部实现第二连块固定卡接在插接槽的内部。

优选的，所述车体的前后两侧中部设置有限位轴，所述限位轴的下端滑动连接在轨道的内部，所述轨道固定在地面上。

优选的，所述载物架的侧壁上活动连接有活动箱，所述活动箱靠近载物架的一侧连接有多个呈l型状的插轴，所述载物架的侧壁上开有与多个插轴相互对应的多个插孔，所述插轴活动插接在插孔的内部用于实现将活动箱固定在载物架的侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过车体与车体之间的连接，使放置在车体上的驾驶室框架以流水线的形式进行移动，这样可使每个驾驶室都能依次流经每个工位上进行对零部件的安装；

2、本实用新型设置的载物架随着车体一起移动，且载物架盛载单个驾驶室上所需的全部零部件，这样驾驶室所需的全部零部件随着驾驶室呈流水的形式移动，当到达指定工序时，工人从载物架上拿取工位对应的零部件组装到驾驶室框架上，继而所有工位走完后，载物架上的全部零部件也会相应用完，便于清点零部件的数量，避免了漏装误装的现象发生，继而提高了组装效率与质量；

3、本实用新型通过连接件可实现车体与载物架的快速连接与分离，这样可利于载物架与车体的单独移动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图i；

图2为本实用新型的整体结构示意图ii；

图3为本实用新型的图2的a处放大图；

图4为本实用新型的载物架、活动箱与万向轮处的结构示意图；

图5为本实用新型的车体、支撑盘与万向轮处的结构示意图；

图6为本实用新型的图5的b处放大图；

图7为本实用新型的车体、载物架与连接件处的爆炸图；

图8为本实用新型的脚踏板、卡接杆与卡槽处的结构示意图；

图9为本实用新型的车体与铰接机构处的结构示意图；

图10为本实用新型的载物架、活动箱、插轴与插孔处的爆炸图。

图中：1、车体，2、支撑盘，3、万向轮，4、铰接机构，401、支架，402、连接杆，403、卡环，404、基座，405、销轴，5、连接件，501、第一连块，502、第二连块，503、插接槽，504、扭簧，505、卡接杆，506、卡槽，507、脚踏板，6、载物架，7、挡块，8、限位轴，9、轨道，10、活动箱，11、插轴，12、插孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，本实用新型提供一种技术方案：一种用于装配驾驶室内零部件的流水式小车，包括多个车体1，车体1是由钢管焊接而成的架子，多个车体1按照首尾相接的形式进行连接，每个车体1的上侧面设有用于支撑驾驶室框架的支撑盘2，所述车体1的下侧四角均设置有万向轮3，万向轮3可任意转动，当万向轮3滚动时，实现车体1的移动，相邻两个车体1之间通过铰接机构4进行连接，如图1所示，当车体1与车体1之间通过铰接机构4连接在一起后，使车体1并排放置，最前侧的车体1与外部的驱动结构连接(如带电机的驱动车)，当驱动机构启动时可驱动全部车体1不断移动形成流水线式效果，并且在车体1行径的路径上可设置多个安装工位，通过控制外部的驱动结构连接(如带电机的驱动车)行进距离每到一个工位便暂停一段时间(如10min)，此时该工位上的工人从载物架6上拿取该工位所需的零部件，并将该零部件组装到驾驶室上，之后依次移动至下一工位，直至安装完成，从而形成流水线式的工作情况，从而提高工作效率；所述车体1的一侧通过连接件5连接有用于装载驾驶室零部件的载物架6，所述载物架6的下侧四角也均设置有万向轮3，如图4所示，载物架6上设置有多层放置零部件的隔层，起到增加载物架6盛装零部件数量的作用，每个载物架6上装载单个驾驶室上所需的全部零部件(即一套)，且载物架6随着车体1进行移动，继而促使载物架6上的零部件随着车体1上的驾驶室框架一起移动。

为了使车体1与车体1之间快速的进行连接与分离，具体而言，所述铰接机构4包括支架401，所述支架401固定焊接在车体1的前侧壁上，所述支架401上转动连接有连接杆402，所述连接杆402的前端设有卡环403，所述铰接机构4还包括基座404，基座404的水平方向开有放置卡环403的槽，且基座404的竖直方向开有插接销轴405的孔，当连接杆402处于水平位置时，卡环403可插进基座404的槽内，所述基座404固定连接在车体1的后侧壁上，后侧车体1上的卡环403与前侧车体1上的基座404通过销轴405转动销接实现前、后侧车体1的连接，如图9所示，当需要连接两个车体1时，将一个车体1上的销轴405从基座404上取下，并将另一个车体1上的连接杆402转动至水平位置，移动两个车体1(或一个车体1保持静止另一个车体1移动)，促使卡环403移动至基座404的槽内，然后将销轴405从上而下插接到基座404上，且同时贯穿卡环403，此时销轴405便可快速的将基座404与卡环403串联在一起，继而实现两个车体1的快速连接，反之，当需要将两个车体1分开时，只需将销轴405从基座404上拔下，即可使两个车体1处于分离状态。

如图3所示，为了使连接杆402转动至水平状态时保持固定，具体而言，所述支架401的前侧设有用于支撑连接杆402的挡块7，当连接杆402向下转动至水平状态后，挡块7会抵住连接杆402的下侧面，继而避免连接杆402继续向下转动，这样连接杆402处于水平状态固定时，移动车体1便于卡环403卡进基座404的槽内。

载物架6与车体1分别装载零部件与驾驶室框架，有时需要载物架6与车体1的单独移动，例如载物架6需要移动至仓库去盛装组装驾驶室所需要的零部件，在此情况下载物架6与车体1连接在一起极为不便，为了实现车体1与载物架6的快速连接与分离，具体而言，所述连接件5包括第一连块501与第二连块502，所述第一连块501与第二连块502分别固定连接在车体1与载物架6的侧壁上，如图4-6所示，第一连块501与第二连块502可通过螺栓分别固定在车体1与载物架6的侧壁上，也可通过焊接的形式分别固定在车体1与载物架6的侧壁上，所述第一连块501的侧壁上开有插接槽503，所述第二连块502活动卡接在插接槽503的内部，如图7所示，插接槽503的相形状与第二连块502的形状相适配，且插接槽503与第二连块502的高度相同，当载物架6向着车体1移动时，第二连块502会插接至插接槽503的内部，所述第一连块501上通过扭簧504转动连接有卡接杆505，扭簧504的一端与卡接杆505的侧壁连接，另一端与第一连块501的侧壁连接，且卡接杆505的形状为u型(如图6所示)，通过扭簧504的扭力作用，使卡接杆505处于水平的状态，且所述卡接杆505的一端设置有脚踏板507，通过踩动脚踏板507，可使卡接杆505克服扭簧505的扭力向下转动至如图7所示的状态，松开脚踏板507时，卡接杆505通过扭簧505的扭力实现复位，所述第二连块502的侧壁上开有卡槽506，所述卡接杆505活动卡接在卡槽506的内部实现第二连块502固定卡接在插接槽503的内部，当将车体1与载物架6进行连接时，向下踩动脚踏板507至如图7所示的状态，此时移动载物架6，使第二连块502插接到插接槽503的内部，然后松开脚踏板507，这样卡接杆505会进行复位，并卡接至卡槽506的内部，此时第二连块502便会固定在卡槽506的内部，这样便可实现车体1与载物架6的连接，当需要将车体1与载物架6进行分离时，向下踩动脚踏板507，此时卡接杆505会从卡槽506的内部滑出，此时移动载物架6，继而可使第二连块502从插接槽503的内部移出，继而实现车体1与载物架6的分离。

为了保证车体1沿着特定的行程移动，具体而言，所述车体1的前后两侧中部设置有限位轴8，所述限位轴8的下端滑动连接在轨道9的内部，所述轨道9固定在地面上，当车体1进行移动时，限位轴8会沿着轨道9(轨道9的形态限定了车体1移动的路径，即流水线的路径)进行滑动，继而使车体1沿着轨道9进行移动，限定了车体1的移动方向，防止车体1在流水移动时发生偏斜，另外如图3所示，限位轴8可向上拉动，当向上拉动限位轴8时，便于限位轴8与轨道9脱离连接。

如图10所示，为了使载物架6能够过多的盛载驾驶室上所需的零部件数量，具体而言，所述载物架6的侧壁上活动连接有活动箱10，所述活动箱10靠近载物架6的一侧连接有多个呈l型状的插轴11，所述载物架6的侧壁上开有与多个插轴11相互对应的多个插孔12，所述插轴11活动插接在插孔12的内部用于实现将活动箱10固定在载物架6的侧壁上，当驾驶室零部件过多时，可将部分零部件放置在活动箱10上，并通过插孔12与插轴11的对接实现将活动箱10固定在载物架6的侧壁上。

工作原理：使用时，将车体1与车体1通过铰接机构4进行连接起来，然后将驾驶室放置在车体1上，通过支撑盘2对驾驶室进行支撑，将驾驶室组装所需的零部件放置在载物架6上(单个驾驶室所需的全部零部件放置在一个载物架6上)，然后将载物架6通过连接件5固定到车体1的一侧，当车体1载着驾驶室在轨道9限定的形态下移动，从而形成流水线式的移动路径，载物架6随着车体1一起移动，车体1与载物架6移动过程中途径多个安装工位，到达一个工位时，车体1便会暂停一次(暂停的时间由实际情况具体确定，由外部驱动结构启动、停止实现)，此时该工位上的工人从载物架6上拿取该工位所需的零部件，并将该零部件组装到驾驶室上，安装完毕后车体1与载物架6会一起移动至下一个工位。实现工人不动，驾驶室以及对应要安装的零部件一起移动从而避免漏装、忘装、少装的情况。当车体1与载物架6途径所有的安装工位后，载物架6上的零部件会全部安装到驾驶室上，此时完成驾驶室零部件的安装作业。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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