一种快递运输车的制作方法

本实用新型涉及快递运输工具技术领域，尤其是涉及一种快递运输车。

背景技术：

随着网络技术的高速发展，快递行业的市场需求变得更加实用，更加明显，人们购买快递已经是一种司空见惯的现象，购买的快递也是多种多样的，大小形状都不一样，如何高效分拣、堆垛以便运输、投递等成为快递业发展的焦点。

现有技术中的运输车，如图1所述，包括车厢21、车头22、车门23、3个车轮24，以及车厢内从上至下设置的若干支撑板25，支撑板25与车厢21内壁是固定连接的，工作人员直接将快递放在支撑板25上进行运输。

上述的现有技术方案存在以下缺陷：由于快递有不同的大小，支撑板固定在车厢内壁，较大的快递在支撑板上不可以放置，较小的快递直接放置在支撑板上时，又占用支撑板的位置，空间利用率低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种快递运输车，其具有空间利用率高的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种快递运输车，包括车厢、车头、若干车轮，所述车厢与车头一侧相邻的一侧面设置有车门，所述车厢内水平设置有若干组支撑装置，所述支撑装置包括滑动杆、若干支撑板，所述滑动杆沿竖直方向设置且位于车厢远离车门的一侧，所述滑动杆的一端与车厢内顶壁固定连接，所述滑动杆的另外一端与车厢内底壁固定连接，所述支撑板水平设置且与滑动杆滑动连接，所述滑动杆上由上至下开设有若干矩形槽，若干所述矩形槽的槽口朝向车门，所述支撑板上设置有将支撑板限定的限位组件。

通过采用上述技术方案，在快递运输车内放置快递时，快递有不同大小的规格，需要调节上下两块支撑板的间距时，通过设有的固定组件脱离滑动杆上开设的矩形槽，使得支撑板在滑动杆上任意滑动，当支撑板滑动至所需要调节的位置后，在通过设有的固定组件将支撑板的位置进行限定，使车厢内设置的若干支撑板适应不同规格大小的快递，提高了空间利用率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑板远离滑动杆的一侧面开设有通孔，所述通孔的轴线方向与车厢远离车门的一侧壁垂直，所述限位组件包块限位杆、矩形块，所述限位杆与通孔滑动连接，所述限位杆的轴线与滑动杆的轴线垂直且位于同一平面内，所述矩形块的一端与限位杆远离车门一端固定连接，所述矩形块的另外一端与矩形槽卡接。

通过采用上述技术方案，需要调节支撑板之间的距离时，先将通孔内设有限位杆向车门一侧抽动，使得限位杆上连接的矩形块脱离矩形槽，支撑板在滑动杆上滑动，当支撑板滑动到一定位置后，再推动限位杆向远离车门一侧移动，使得限位杆上的矩形块再次与滑动杆上开设的矩形槽配合，将支撑板的位置限定，结构简单，易于操作，可以任意调节两块支撑板之间的距离，适用性强，适用了不同大小规格的快递，快递运输车的空间利用率高。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动杆与其中轴线垂直的横截面为矩形。

通过采用上述技术方案，由于支撑板在滑动杆上滑动的过程中，若滑动杆为圆形，支撑板会发生转动，限位杆上连接的矩形块与矩形槽发生错位，限位杆不能对支撑板的位置进行限定，因此，将滑动杆的横截面设置为矩形，使得支撑板在滑动杆上滑动的过程中不会发生转动，方便了限位杆对支撑板的限位。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个相邻所述矩形槽之间朝向车门的一侧面设置为圆弧面，所述圆弧面的凸面朝向车门。

通过采用上述技术方案，由于限位杆对支撑板位置限定的过程中，限位杆上连接的矩形块可能会抵接在滑动杆的两个矩形槽之间的位置，不易将支撑板限位，因此，两个矩形槽之间的侧面设置为圆弧面使得限位杆上的矩形块抵接在圆弧面上时，从圆弧面上滑动至矩形槽内，方便了对支撑板的限位。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车厢远离车门一侧且位于滑动杆的两侧沿竖直方向设置有两根导向杆，两根所述导向杆贯穿支撑板且与其滑动连接，所述导向杆的一端与车厢内顶壁固定连接，所述导向杆的另外一端与车厢内底壁固定连接。

通过采用上述技术方案，由于支撑板在滑动杆上滑动的过程中，支撑板远离滑动杆的一侧有较大的重力，使得滑动杆受力不均，支撑板滑动时具有较大的摩擦力，因此，在滑动杆的两侧设有的导向杆，一方面起到导向作用，另一方面设有的导向杆将滑动杆上的部分力进行分解，减小了支撑板滑动时的摩擦力，使得支撑板滑动时更加方便快捷。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑板上远离滑动杆的一端开设有容纳孔，所述容纳孔位于通孔的周侧，所述限位杆上设置有导向环，所述导向环与容纳孔滑动连接，所述容纳孔远离滑动杆的一端设置有防止导向环脱离容纳孔的限位环。

通过采用上述技术方案，由于限位杆在滑动过程中，可能会将限位杆抽出通孔，再次对限位杆安装时，需要花费大量工作时间，因此，限位杆移动时，限位杆上固定连接的导向环在容纳孔内滑动，当限位杆上连接的矩形块脱离矩形槽后，容纳孔远离滑动杆的一端设有的限位环限制了限位杆的移动，避免了限位杆滑离通孔。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位环与导向环之间水平设置有弹簧，所述弹簧的一端与导向环朝向限位环的一侧固定连接，所述弹簧的另外一端与限位环朝向导向环的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，需要调节支撑板之间的距离时，首先使导向杆向车门一侧移动，带动导向环移动，此时导向环与限位环之间的弹簧受到拉力作用进行压缩，当支撑板滑动至需要调节的位置时，松开限位杆，限位杆在弹簧弹力的作用下，向滑动杆方向移动，使得滑动杆与矩形槽配合，将支撑板的位置限定，不需要工作人员推动，限位杆就可以将支撑板进行限位。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：沿所述限位杆长度方向设置有两根凸棱，所述凸棱与滑动杆固定连接，所述凸棱与通孔滑动连接。

通过采用上述技术方案，由于限位杆在滑动过程中，限位杆会发生转动，使得限位杆与矩形槽之间卡接的矩形块发生转动，矩形块与滑动板上开设的矩形槽不易配合，对支撑板方便限位，因此，设有的凸棱使得限位杆靠近滑动杆一端的矩形块始终正对矩形槽，方便了对支撑板的限位。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置支撑板、滑动杆、矩形槽、限位杆、矩形块，需要调节两块支撑板之间的间距时，首先限位杆带动矩形块脱离矩形槽，支撑板在滑动杆上滑动，滑动至一定位置时，再次通过设有的限位杆带动矩形块滑动，矩形块与矩形槽卡接，将支撑板的位置限定，使得支撑板适应不同大小规格的快递，快递运输车的空间利用率高。

附图说明

图1是现有技术中的快递运输车的整体结构示意图；

图2是一种快递运输车的整体结构示意图；

图3是沿图2中a-a面的立体剖视图

图4是图3中a部分的放大结构示意图；

图5是图3中b部分的放大结构示意图；

图6是沿图2中b-b面的立体剖视图；

图7是图6中c部分的放大结构示意图。

附图标记：1、车厢；2、车头；3、车轮；4、车门；5、滑动杆；6、支撑板；7、矩形槽；8、通孔；9、限位杆；10、圆弧面；11、导向杆；12、容纳孔；13、导向环；14、限位环；15、弹簧；16、凸棱；17、矩形块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2，包括车厢1、车头2、若干车轮3，车厢1与车头2一侧相邻的一侧面连接有车门4，车厢1内水平设置有3组支撑装置，支撑装置包括滑动杆5、3块支撑板6，滑动杆5与其中轴线垂直的横截面为矩形，滑动杆5沿竖直方向设置且位于车厢1远离车门4的一侧，滑动杆5的一端与车厢1内顶壁焊接，滑动杆5的另外一端与车厢1内底壁焊接，支撑板6水平设置且与滑动杆5滑动连接，滑动杆5上由上至下开设有若干矩形槽7，若干矩形槽7的槽口朝向车门4，支撑板6上设置有将支撑板6限定的限位组件。在快递运输车内放置快递时，快递有不同大小的规格，需要调节上下两块支撑板6的间距时，通过设有的固定组件脱离滑动杆5上开设的矩形槽7，使得支撑板6在滑动杆5上任意滑动，由于支撑板6在滑动杆5上滑动的过程中，若滑动杆5为圆形，支撑板6会发生转动，限位杆9不能对支撑板6的位置进行限定，因此，将滑动杆5的横截面设置为矩形，使得支撑板6在滑动杆5上滑动的过程中不会发生转动，方便了限位杆9对支撑板6的限位，当支撑板6滑动至所需要调节的位置后，在通过设有的固定组件将支撑板6的位置进行限定，使车厢1内设置的若干支撑板6适应不同规格大小的快递，相邻支撑装置之间的空隙之中可以放置柔性的快递，提高了空间利用率。

由于支撑板6在滑动杆5上滑动的过程中，支撑板6远离滑动杆5的一侧有较大的重力，使得滑动杆5受力不均，支撑板6滑动时具有较大的摩擦力，因此，车厢1远离车门4一侧且位于滑动杆5的两侧沿竖直方向设置有两根导向杆11，两根导向杆11贯穿支撑板6且与其滑动连接，导向杆11的一端与车厢1内顶壁焊接，导向杆11的另外一端与车厢1内底壁焊接，在滑动杆5的两侧设有的导向杆11，一方面起到导向作用，另一方面设有的导向杆11将滑动杆5上的部分力进行分解，减小了支撑板6滑动时的摩擦力，使得支撑板6滑动时更加方便快捷。

参照图3和图4，支撑板6远离滑动杆5的一侧面开设有通孔8，通孔8的轴线方向与车厢1远离车门4的一侧壁垂直，本实施例中，限位组件包块限位杆9、矩形块17，限位杆9与通孔8滑动连接，限位杆9与滑动杆5垂直且位于同一平面内，矩形块17的一端与限位杆9远离车门4一端焊接，矩形块17的另外一端与矩形槽7卡接，需要调节支撑板6之间的距离时，先将通孔8内设有限位杆9向车门4一侧抽动，使得限位杆9上连接的矩形块17脱离矩形槽7，在矩形块17移动的过程中矩形块17可以在通孔8内滑动，限位杆9的横截面积大于矩形块17的横截面积，支撑板6在滑动杆5上滑动，当支撑板6滑动到一定位置后，再推动限位杆9向远离车门4一侧移动，使得限位杆9上连接的矩形块17与滑动杆5上开设的矩形槽7配合，将支撑板6的位置限定，结构简单，易于操作，可以任意调节两块支撑板6之间的距离，适用性强，快递运输车的空间利用率高。

由于限位杆9对支撑板6的位置限定的过程中，限位杆9可能会抵接在滑动杆5的两个矩形槽7之间的位置，不易将支撑板6限位，因此，两个相邻矩形槽7之间朝向车门4的一侧面设置为圆弧面10，圆弧面10的凸面朝向车门4，两个矩形槽7之间的侧面设置为圆弧面10使得限位杆9上连接的矩形块17抵接在圆弧面10上时，从圆弧面10上滑动至矩形槽7内，对支撑板6限位时更加精准，方便了对支撑板6的限位。

参照图5，由于限位杆9在滑动过程中，可能会发生操作不当，将限位杆9抽出通孔8，对限位杆9安装时，需要花费大量工作时间，因此，支撑板6上远离滑动杆5的一端开设有容纳孔12，容纳孔12位于通孔8的周侧，容纳孔12的长度小于通孔8的长度且容纳孔12的横截面积大于通孔8的横截面积，限位杆9上固定连接有导向环13，导向环13与容纳孔12滑动连接，容纳孔12远离滑动杆5的一端固定连接有防止导向环13脱离容纳孔12的限位环14，限位杆9移动时，限位杆9上固定连接的导向环13在容纳孔12内滑动，当限位杆9脱离矩形槽7后，容纳孔12远离滑动杆5的一端设有的限位环14限制了限位杆9的移动，避免了限位杆9滑离通孔8。

限位环14与导向环13之间水平设置有弹簧15，弹簧15的一端与导向环13朝向限位环14的一侧焊接，弹簧15的另外一端与限位环14朝向导向环13的一侧焊接，需要调节支撑板6之间的距离时，首先使导向杆11向车门4一侧移动，带动导向环13移动，此时导向环13与限位环14之间的弹簧15受到拉力作用进行压缩，当支撑板6滑动至需要调节的位置时，松开限位杆9，限位杆9在弹簧15弹力的作用下，向滑动杆5方向移动，使得滑动杆5与矩形槽7配合，将支撑板6的位置限定，不需要工作人员推动，将支撑板6限位。

参照图6和图7，由于限位杆9在滑动过程中，限位杆9会发生转动，使得限位杆9与矩形槽7之间卡接的矩形块17发生转动，对支撑板6不易限位，因此，沿限位杆9长度方向设置有两根凸棱16，凸棱16与滑动杆5一体成形，凸棱16与通孔8滑动连接，设有的凸棱16使得限位杆9靠近滑动杆5一端的矩形块17始终正对矩形槽7，方便了对支撑板6的限位。

本实施例的实施原理为：对快递车内放置不同大小规格的快递时，为了使支撑板6适应不同大小的快递，需要交接支撑板6之间的距离时，首先抽动通孔8内设有限位杆9向车门4一侧移动，使得限位杆9上连接的矩形块17脱离矩形槽7，此时设有的容纳孔12内的导向环13与限位环14之间连接的弹簧15被压缩，支撑板6在滑动杆5上滑动，当支撑板6之间的间距调整合适后，松开限位杆9，限位杆9受到弹簧15弹力的作用使得矩形块17卡接在矩形槽7内将支撑板6的位置限定，使得支撑板6上可以放置不同规格的快递，不仅可以放置不同大小的快递箱子，而且使得一些柔性的快递可以放置在相邻两个支撑板6之间的间隙中，实用性强，提高了快递运输车的空间利用率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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