折叠结构以及自平衡独轮车的制作方法

本实用新型属于独轮车
技术领域：
，更具体地说，是涉及一种折叠结构及自平衡独轮车。
背景技术：
：对于自平衡独轮车来说，在车体的两侧需要设置两个踏板以供使用者站立，两侧的踏板可以紧固连接在车体上，并且可以绕车体的连接轴旋转从而进行折叠位置和展开位置的切换。为了使踏板在转动过程中保持姿态，现有技术中通常采用以下两种方法：1、在踏板的边缘布置一块磁铁，并且在车体与踏板对应的位置处布置另一个磁铁或者铁基件，通过磁铁的吸引力或排斥力实现对踏板进行定位；2、利用机米螺丝压紧连接轴的两端，利用摩擦力来保证踏板可以在任何角度都保持姿态。存在的问题为：1、磁铁容易受到外界沙尘或铁屑的影响，导致踏板与车体之间吸引力或排斥力变小，影响踏板的定位；2、机米螺丝容易松脱或者磨损。可见，以上两种方法均难以长时间维持踏板在转动过程中的姿态，可靠性低。技术实现要素：本实用新型实施例的目的在于提供一种折叠结构及自平衡独轮车，以解决现有技术中存在的踏板在长时间折叠转动后，难以保持姿态，可靠性低的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种折叠结构，用于与独轮车连接，其特征在于，所述折叠结构包括承载件、连接轴、踏板以及阻尼件，所述承载件用于与所述独轮车连接，所述连接轴与所述承载件固定连接，所述踏板与所述连接轴转接，并能够绕所述连接轴的中心轴线转动，所述阻尼件至少设有一个且具有弹性，所述阻尼件固定连接于所述踏板，并弹性抵压于所述连接轴周向的外壁，以对所述连接轴产生阻尼力。在其中一个实施例中，所述阻尼件开设有连接孔，述阻尼件开设有通孔，所述连接轴穿设于所述通孔，所述通孔的孔壁上环设有多个环状凸起，多个所述环状凸起沿轴向间隔设置并均弹性抵压于所述连接轴；或，所述通孔的孔壁上设有螺纹结构，所述螺纹结构弹性抵压于所述连接轴。在其中一个实施例中，所述阻尼件具有两个，一所述阻尼件套设于所述连接轴的一端并连接于所述踏板的一侧，且另一所述阻尼件套设于所述连接轴的另一端并连接于所述踏板的另一侧。在其中一个实施例中，所述踏板包括板体以及设于所述板体下侧的下盖，所述板体与所述承载件转接，所述下盖用于对所述板体进行防护，所述板体和所述下盖均套接于所述连接轴上。在其中一个实施例中，所述下盖中开设有两个卡槽，两所述阻尼件分别卡接于两所述卡槽对应卡接。在其中一个实施例中，所述踏板开设有避位槽，所述避位槽的两槽壁均开设有同向延伸连接孔，两连接孔的中心轴线重合，所述承载件开设有贯穿孔，所述连接轴穿设于所述贯穿孔，且其两端分别延伸至两所述连接孔内。在其中一个实施例中，所述连接轴的截面形状呈d字形。在其中一个实施例中，所述承载件包括用于与所述独轮车连接的安装部以及连接于所述安装部并凸设于其背向所述独轮车的侧面的延伸部。在其中一个实施例中，所述承载件还包括凸设于所述延伸部的限位部，所述限位部位于所述踏板的转动路径上并用于限制所述踏板的最大转动角度。本实用新型提供的折叠结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型折叠结构通过在踏板上连接至少一个具有弹性的阻尼件，该阻尼件弹性抵压于连接轴的外壁，以对连接轴产生阻尼力，踏板在绕连接轴进行转动时需要施加外力来克服阻尼力，这样，当撤去外力时踏板便能够保持当前的转动角度。该折叠结构无需采用磁铁，并且由于阻尼件与踏板固定连接且具有弹性，可以承受长时间磨损，当阻尼件受到一定磨损变薄后由于弹性作用继续抵压于连接轴，而不会与连接轴分离，阻尼件得以继续发挥阻尼作用，可靠性高。本实用新型还提供了一种自平衡独轮车，包括上述的折叠结构。本实用新型提供的自平衡独轮车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型自平衡独轮车通过在踏板上连接至少一个具有弹性的阻尼件，该阻尼件弹性抵压于连接轴的外壁，以对连接轴产生阻尼力，踏板在绕连接轴进行转动时具有阻尼力，使得踏板能够保持转动角度。该自平衡独轮车无需采用磁铁，并且由于阻尼件与踏板固定连接且具有弹性，可以承受长时间磨损，当阻尼件受到一定磨损变薄后由于弹性作用不会与连接轴分离，得以继续发挥阻尼作用，可靠性高。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的折叠结构的爆炸结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的折叠结构的另一爆炸结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的折叠结构的整体结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的连接轴的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的阻尼件的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的折叠结构的侧视图；图7为图6沿a-a方向的剖视图；图8为本实用新型实施例提供的承载件的结构示意图。其中，图中各附图标记：标号名称标号名称100承载件110贯穿孔120安装部130延伸部1310限位部200连接轴300踏板310板体320下盖330容置槽340盖板3110卡槽3120避位槽400阻尼件410通孔4100环状凸起具体实施方式为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1至图3，现对本实用新型实施例提供的折叠结构进行说明。折叠结构用于与独轮车连接，具体地，该折叠结构安装于电动独轮车的车体一侧，需要说明的是，此处的独轮车为一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具。该折叠结构包括承载件110、连接轴200、踏板300以及阻尼件400。其中，承载件110用于与电动独轮车连接，具体地，该承载件110用于与电动独轮车的车体连接并连接于电动独轮车的车体两侧。连接轴200与承载件110固定连接，具体地，该连接轴200固定穿设于承载件110并且与承载件110固定连接。踏板300与连接轴200转接，并能够绕连接轴200的中心轴线转动，具体地，踏板300套设在连接轴200上，并能够绕连接轴200的中心轴线在一定的角度范围内进行转动。阻尼件400至少设有一个并且具有弹性，阻尼件400固定连接于踏板300，并弹性抵压于连接轴200周向的外壁，以对连接轴200产生阻尼力。需要说明的是，该阻尼件400的材料为橡胶，或者，该阻尼件400的材料为塑胶，或者只要能满足阻尼件400的弹性性能的材料均在本实用新型所考虑的范围之内。本实用新型提供的折叠结构，与现有技术相比，本实用新型折叠结构通过在踏板300上连接至少一个具有弹性的阻尼件400，该阻尼件400弹性抵压于连接轴200的外壁，以对连接轴200产生阻尼力，踏板300在绕连接轴200进行转动时具有阻尼力，使得踏板300能够保持转动角度。该折叠结构无需采用磁铁，并且由于阻尼件400与踏板300固定连接且具有弹性，可以承受长时间磨损，当阻尼件400受到一定磨损变薄后由于弹性作用不会与连接轴200分离，阻尼件400得以继续发挥阻尼作用，可靠性高。请参阅图1及图4，作为本实用新型的一个具体实施方式，阻尼件400开设有通孔410，连接轴200穿设于通孔410，通孔410的孔壁上环设有多个环状凸起4100，多个环状凸起4100沿轴向间隔设置并均弹性抵压于连接轴200上，或者通孔410的孔壁上设有螺纹结构，该螺纹结构弹性抵压于连接轴200，在阻尼件400和连接轴200之间即将发生转动时，在孔壁上的环状凸起4100或螺纹结构的作用下，阻尼件400与连接轴200之间能够产生更大的静摩擦力，使得阻尼件400与连接轴200之间更加不会轻易发生转动，保证了踏板300上的任何角度都能够保持姿。请参阅图1，作为本实用新型的一个具体实施方式，阻尼件400具有两个，一阻尼件400套设于连接轴200的一端并且连接于踏板300的一侧，另一阻尼件400套设于连接轴200的另一端并连接于踏板300的另一侧。其中，两个阻尼件400的设置使得阻尼件400与连接轴200之间的发生转动时，连接轴200上整体受到阻尼件400的压紧力更加均匀，阻尼件400与连接轴200之间的连接更加稳定，同样地，两个阻尼件400的设置也使得踏板300与连接轴200之间的转动更加稳定。请参阅图4，作为本实用新型的一个具体实施方式，连接轴200的轴端面呈d字形。将连接轴200的轴端面设为d字形，使得连接轴200具有一段平台，在组装时，可通过将螺钉抵压于该平台来限制连接轴200相对于承载件100转动。请参阅图1及图2，作为本实用新型的一个具体实施方式，踏板300包括板体310以及设于板体310下侧的下盖320，板体310与承载件110转接，下盖320用于对板体310进行防护，并且板体310和下盖320均套接于连接轴200上。具体地，下盖320的材料可以为不锈钢、铝合金或者其它任何具有耐磨、防撞特性的材料，下盖320的设置能够起到防腐蚀、防磨损的作用。并且板体310的上部可以加设一个上盖，上盖的表面材料可以为橡胶、砂纸或者其它任何能够增加摩擦力的材料，上盖的设置能够起到很好的保护作用，并且能够提升用户的踩踏体验。踏板300还包括开设于板体310上的容置槽330以及封盖该容置槽330的盖板340，该容置槽330用于容纳电子元器件，盖板340用于封盖该容置槽330并对容置槽330内的电子元器件进行保护。请参阅图2，作为本实用新型的一个具体实施方式，下盖320中开设有两个卡槽3110，两卡槽3110用于与两阻尼件400对应卡接，具体地，两卡槽3110其中之一设于下盖320的左侧且与两阻尼件400其中之一卡接，两卡槽3110其中之另一设于下盖320的右侧且与两阻尼件400其中之另一卡接。通过设置两个卡槽3110，两个卡槽3110分别与对应的阻尼件400卡接，首先，使得下盖320与板体310之间更加方便装配，在将下盖320装配到板体310上时，两个卡槽3110能够起到很好的辅助安装定位作用，其次，将阻尼件400与卡槽3110卡接的连接方式，避免了阻尼件400受到外部的冲击而损坏的现象，能够对阻尼件400起到保护作用。作为本实用新型的一个具体实施方式，承载件110的底部开设有固定孔，固定孔中设有螺钉，承载件110与连接轴200通过螺钉紧固连接，连接方式简单、可靠。请参阅图4，作为本实用新型的一个具体实施方式，阻尼件400的截面形状为正方形；或，阻尼件400的截面形状为长方形，通过将阻尼件400的截面形状设为正方形或长方形，并且将阻尼件400的截面大小与卡槽3110的大小匹配，便于阻尼件400与下盖320中的卡槽3110卡接，提高了板体310与下盖320的装配效率。请参阅图1，作为本实用新型的一个具体实施方式，承载件110包括用于与独轮车连接的安装部120以及连接于安装部120并凸设于其背向独轮车的侧面的延伸部130，此种结构便于踏板300的安装。优选地，承载件110呈l型。请参阅图1，作为本实用新型的一个具体实施方式，踏板300开设有避位槽3120，避位槽3120的两槽壁均开设有同向延伸的连接孔，两连接孔的中心轴线重合，承载件100开设有贯穿孔110，连接轴200穿设于贯穿孔110，且其两端分别延伸至两连接孔内，通过在踏板300上设置连接孔并且在承载件100上开设贯穿孔110，并将连接轴200同时穿过连接孔和贯穿孔110，连接轴200和贯穿孔110固定连接且和连接孔转动连接，此种结构简单、可靠。请参阅图7和图8，作为本实用新型的一个具体实施方式，承载件110还包括凸设于延伸部的限位部，该限位部位于踏板的转动路径上并用于限制踏板的嘴大转动角度，通过在承载件110上开设限位部120，该限位部120能够限制踏板300展开状态的极限位置，保证了踏板300处于展开状态时的稳固性。本实用新型还提供了一种自平衡独轮车，该自平衡独轮车包括折叠结构，该折叠结构的的具体结构参照上述实施例，由于本自平衡独轮车采用上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3 

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