筒轴结构的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种适用范围广，长度可调的筒轴结构。

背景技术：

筒轴杆是一种常见的自行车配件，经常用于自行车车架、前叉和花鼓上。现有的筒轴杆，通常是一次成型加工出来的，其长度尺寸固定。而对于不同型号的自行车，相同部位的尺寸都有可能不同，因此，对于不同型号的自行车，便可能需要不同长度的筒轴杆。换言之，这种固定尺寸的筒轴杆，无法适配于各种不同型号的自行车。对于筒轴杆制造商而言，现有技术中，只能加工各种不同长度尺寸的筒轴杆以供应不同尺寸需求的客户。而对于一次成型的筒轴杆，一次成型加工，其效率较慢，当出现紧急订单时，根本无法批量生产出所需数量、所需长度的筒轴杆。而且，固定长度的筒轴杆，无法适配于不同客户，每次都需要根据订单需求而重新生产，这样不仅容易造成库存积压，而且不利于降低生产成本和提高出货效率，其灵活性很差，难以满足实际所需。因此，现急需一种可灵活调整长度以提高适配度的筒轴杆。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种可灵活调整长度、通用性强的筒轴结构。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种筒轴结构，其特征在于，其包括第一轴体、第二轴体和紧固件，所述第一轴体呈长轴状；所述第二轴体呈长筒状，其可套设于所述第一轴体外；所述紧固件可连接于所述第一轴体的端部而使第一轴体、第二轴体、紧固件连接在一起。

进一步地，在所述第一轴体的一端设有内螺纹，所述紧固件可螺纹连接于所述第一轴体的端部处。

进一步地，所述第一轴体包括一体成型的长轴部和凸台部，所述凸台部位于所述长轴部的端部，所述凸台部的外壁突出于所述长轴部的外壁而形成可限位抵接所述第二轴体的台阶。

进一步地，在所述凸台部的外壁上设有外螺纹。

进一步地，所述第一轴体为中空轴，其由铝合金材料制成。

进一步地，所述第二轴体的长度大于所述第一轴体的长轴部的长度，所述第二轴体套设于所述长轴部上时，所述第二轴体的端部与所述凸台部抵接。

进一步地，所述紧固件包括端帽部和螺杆部，所述螺杆部上设有外螺纹，其可螺纹连接于所述第一轴体的端部内；所述端帽部的径向尺寸大于所述第二轴体的内径。

进一步地，在所述端帽部与所述螺杆部之间设有直杆部，所述直杆部与所述端帽部、螺杆部一体成型，所述直杆部的外径与所述第二轴体的内径相匹配。

进一步地，其还包括垫圈，所述垫圈可套设于所述第一轴体和第二轴体之间而增加整体长度。

进一步地，其还包括垫圈，所述垫圈可套设于所述紧固件与第二轴体的端部之间而增加整体长度。

本实用新型的有益贡献在于，其有效解决了上述问题。本实用新型的筒轴结构为分体式结构，其通过第一轴体、第二轴体和紧固件装配在一起而形成，调整长度时，只需在第一轴体、第二轴体或紧固件之间增加合适的垫圈即可，其具有很强的通用性，可满足各种不同尺寸的需求。对于本实用新型的筒轴结构，加工生产时，第一轴体、第二轴体和紧固件可设计成通用尺寸进行加工，三个零件可并行生产，其相比于一次成型加工出整个筒轴结构，可大大提高加工效率。当不同客户订单需要不同长度尺寸的筒轴时，在装配过程中加入合适的垫圈即可调整整体长度至所需值，其不需像现有技术一般需要重新整体加工；这样不仅可提高出货速度，而且可避免库存积压，并且大批量的加工固定尺寸的零部件时，还可大大降低工厂成本。此外，本实用新型的筒轴结构为双层结构，其强度高，不易折断；而且对于出货的成品，第一轴体和第二轴体之间是通过胶水胶合的，两者结合的相当牢固，其可大大提高整体强度。本实用新型的筒轴结构，其长度调节灵活，其具有很强的通用性，并且易于加工、可提高加工效率和降低生产成本，其具有很强的实用性，宜大力推广。

【附图说明】

图1是本发明的整体结构分解示意图。

图2是本发明的整体结构装配示意图。

图3是方式1调节长度的示意图。

图4是方式2调节长度的示意图。

图5是方式3调节长度的示意图。

附图标识：第一轴体10、长轴部11、凸台部12、台阶13、第二轴体20、紧固件30、端帽部31、螺杆部32、直杆部33、垫圈40。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

如图1、图2所示，本实用新型的筒轴结构的最大实用新型点在于，将原本一次成型的筒轴结构设计成分体式的装配结构，从而可在不更改尺寸设计的情况下灵活的根据实际需求而调整整体长度，以适配不同尺寸的自行车辆的安装。本实用新型的筒轴结构，其具有很强的通用性，其不仅可满足各种不同尺寸的使用需求，而且易于加工和装配，可大大提高加工效率和零部件的复用。

如图1、图2所示，本实用新型的筒轴结构包括第一轴体10、第二轴体20和紧固件30。第二轴体20可套设于第一轴体10外，紧固件30可连接于所述第一轴体10的端部而使得第一轴体10、第二轴体20、紧固件30连接在一起。

如图1、图2所示，所述第一轴体10呈长轴状，其一端设有内螺纹，用于螺纹连接所述紧固件30。

本实施例中，如图1、图2所示，所述第一轴体10为中空轴，其内部空心，其由铝合金材料制成。其他实施例中，所述第一轴体10也可由其他材料制成，例如钛合金等。所述第一轴体10也可根据需要而设置成实心结构。本实施例中，将第一轴体10设置成空心结构，其可在满足强度要求的同时减轻整体重量，并节约材料成本。

如图1、图2所示，所述第一轴体10包括一体成型的长轴部11和凸台部12。所述长轴部11呈圆柱筒状，其外径大小、长度可根据需要而设置。所述凸台部12设于所述长轴部11的端部。所述凸台部12的外壁略突出于所述长轴部11的外壁，从而在其结合处形成台阶13，该台阶13可用于限位抵接所述第二轴体20。

为方便调节安装，在所述凸台部12上设有外螺纹，其可螺纹连接螺帽(图中未示出)。

如图1、图2所示，在所述长轴部11的与凸台部12相对的一端，设有内螺纹，该内螺纹用于螺纹连接所述紧固件30。

如图1、图2所示，所述第二轴体20呈长筒状，其整体呈圆柱形，其内部中空，其可套设于所述第一轴体10的长轴部11上。所述第二轴体20的长度，大于所述第一轴体10的长轴部11的长度。所述第二轴体20的内径，大于所述长轴部11的外径，并小于所述凸台部12的外径，从而使得所述第二轴体20可限位抵接在第一轴体10的台阶13处。

本实施例中，所述第二轴体20由钛合金材料制成。其他实施例中，所述第二轴体20也可选用其他高强度材料制成。

如图1、图2所示，所述紧固件30用于螺纹于第一轴体10的端部而使第一轴体10、第二轴体20、紧固件30结合成整体。所述紧固件30包括一体成型的端帽部31和螺杆部32。进一步地，还可在端帽部31与螺杆部32之间设置直杆部33。

如图1、图2所示，所述螺杆部32的长度可根据需要而设置，其可伸入至第一轴体10和第二轴体20的端部内而与第一轴体10的内螺纹螺纹连接在一起。

如图1、图2所示，所述端帽部31用于起限制作用，并用于方便装配。所述端帽部31位于所述螺杆部32的端部处，所述端帽部31的形状不限，其径向尺寸大于所述第二轴体20的内径，从而使得端帽部31可限制在第二轴体20的端部外而挡住第二轴体20，从而对第二轴体20起到限位作用，避免第二轴体20轴向移动。

进一步地，如图1、图2所示，为使得连接更紧固，还可在所述端帽部31上设置扳拧用的内六角孔，其可借助于工具而使得紧固件30与第一轴体10螺纹连接的更紧固。

在一些实施例中，如图1、图2所示，可在所述端帽部31与所述螺杆部32之间设置直杆部33。所述直杆部33与所述端帽部31、螺杆部32一体成型，其长度可根据需要而设置。所述直杆部33的外径与所述第二轴体20的内径相匹配。

装配时，如图1、图2所示，第二轴体20套设于第一轴体10的长轴部11上，从而使得第二轴体20的端部抵接在第一轴体10的台阶13处，即长轴部11与凸台部12的结合处；此时，第二轴体20的另一端高出第一轴体10；其后，将紧固件30拧入第一轴体10和第二轴体20的共同端，使紧固件30与第一轴体10螺纹连接在一起，并将第二轴体20限制在凸台部12与端帽部31之间，从而使得紧固件30、第一轴体10、第二轴体20结合在一起而形成筒轴结构。

此外，如图1所示，本实用新型的筒轴结构还可包括垫圈40。所述垫圈40的内径应大于所述长轴部11的外径，其至少可套设于所述长轴部11上。作为优选，本实施例的垫圈40，其内径与所述第二轴体20的内径一致，其外径与所述第二轴体20的外径一致，这样利于提高产品的外形美观。

当需要调节筒轴结构的整体长度时，可通过以下方式调节长度：

方式1：如图3所示，在将第二轴体20套设于长轴部11之前，将垫圈40套设于长轴部11上，使垫圈40与凸台部12相邻；其后将第二轴体20套设于长轴部11上，使得垫圈40位于第二轴体20的端部与凸台部12之间。此时，由于在第二轴体20与第一轴体10之间增加了垫圈40(如图3所示)，因此，其整体将增加垫圈40厚度的长度。根据实际需要，可增加一个垫圈40或多个垫圈40以调节至不同的长度。

方式2：如图4所示，在将紧固件30拧入第一轴体10的端部之前，将垫圈40套设于紧固件30上，其后将紧固件30螺纹连接于第一轴体10的端部处，使得垫圈40位于第二轴体20的端部与端帽部31之间。此时，由于在第二轴体20与端帽部31之间增加了垫圈40(如图4所述)，因此，其整体将增加垫圈40厚度的尺寸。根据实际需要，可增加一个或多个垫圈40以调节至不同的长度。

方式3：如图5所示，结合方式1和方式2，分别在凸台部12与第二轴体20的端部之间，以及在第二轴体20的端部与端帽部31之间增加垫圈40，以调节整体长度。

所述垫圈40的厚度，可根据需要而设置，对于本实用新型的筒轴结构，可通过选配不同厚度的垫圈40来调节长度，也可通过搭配合适数量的垫圈40来调节长度，其调节起来十分灵活，可满足各种不同长度尺寸的需求。并且，本实用新型的筒轴结构可在不更改第一轴体10、第二轴体20、紧固件30尺寸的前提下，就能装配出整体长度不同的筒轴杆，因此，其具有很强的适用性，可大大提高生产效率和出货速度，并节约库存。

此外，为加强结构强度，装配过程中，可在第一轴体10和第二轴体20之间灌胶，例如ab胶等，以使得第二轴体20与第一轴体10套设在一起时并固定胶合在一起。具体实施时，可先在第一轴体10的长轴部11上涂覆浇水，然后将第二轴体20套设在第一轴体10上，其后可不需等待胶水固化便可拧上紧固件30。胶水会随着时间而自行固化，这对于紧急订单可大大节约时间成本，提高出货效率。此外，凸台部12与长轴部11之间形成有台阶13，第一轴体10和第二轴体20胶合时，胶水不会被挤出至凸台部12上，从而可不影响产品的整体外观。

对于本实用新型的筒轴结构，其采用分体式的装配结构，加工生产时，第一轴体10、第二轴体20和紧固件30可设计成通用尺寸进行加工，三个零件可并行生产，其相比于一次成型加工出整个筒轴结构，可大大提高加工效率。当不同客户订单需要不同长度尺寸的筒轴时，在装配过程中加入合适的垫圈40即可调整整体长度至所需值，其不需像现有技术一般需要重新整体加工；这样不仅可提高出货速度，而且可避免库存积压，并且大批量的加工固定尺寸的零部件时，还可大大降低工厂成本。

此外，本实用新型的筒轴结构为双层结构，其强度高，不易折断；而且对于出货的成品，第一轴体10和第二轴体20之间是通过胶水胶合的，两者结合的相当牢固，其可大大提高整体强度。对于本实用新型的筒轴结构，实验数据表明，其至少可承受295kg的载荷，其完全满足自行车装配所需。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

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