一种三轮车二级传动加力装置的制作方法

本实用新型属于三轮车生产加工领域，具体涉及一种三轮车二级传动加力装置。

背景技术：

三轮车，是一种拉运货物的交通工具，其后部设置有车厢，既可以载人亦可运货，是人们日常生活中不可或缺的一种交通工具；然而，随着人们生活水平的提高，三轮车拉运货物成为人们的首选功能；在实际应用中，三轮车拉运货物的载重量不断增加，现有的三轮车在使用的过程中，受其动力排量功率限制，特别是在重载、爬坡或路况较差的情况下使用时，其动力表现较差，行驶无力，并且，现有的三轮车其发动机与后桥之间直接通过较长的传动轴连接，此结构在使用时，由于传动轴自身长度过长，长时间行驶或加大扭矩后容易造成传动轴刚性变差而发生疲劳断裂，影响传动轴的使用寿命，极易造成人员安全隐患；因此，为解决上述问题，开发一种结构合理、安全可靠且使用效果好的三轮车二级传动加力装置很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、安全可靠且使用效果好的三轮车二级传动加力装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三轮车二级传动加力装置，包括发动机、倒档器、第一传动轴、第二传动轴、中置加力装置和后桥加力装置，所述第一传动轴位于发动机和中置加力装置之间，其右端设置有法兰盘a，并通过法兰盘a与中置加力装置的左侧连接，第一传动轴的左侧设置轴孔a，轴孔a内部通过花键连接有花键轴a，所述花键轴a的外端通过十字万向节连接有连接件，所述连接件通过倒挡器与发动机连接，所述第二传动轴位于中置加力装置和后桥加力装置之间，其结构与第一传动轴的结构相同，其右端设置有法兰盘b，并通过法兰盘b与后桥加力装置连接，第二传动轴的左侧设置有轴孔b，轴孔b内部通过花键连接有花键轴b，花键轴b的外端通过十字万向节连接有法兰盘c，并通过法兰盘c与中置加力装置的右侧连接；所述中置加力装置包括中置变速箱和变速手柄a，变速手柄a与中置变速箱连接，用于调节中置变速箱的档位，所述后桥加力装置设置于三轮车后桥上，其包括后桥变速箱和变速手柄b，变速手柄b与后桥变速箱连接，用于调节后桥变速箱的档位。

所述中置变速箱为三档变速箱。

所述中置变速箱下端设置有支撑板，并通过支撑板与车架固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置后桥加力装置和中置加力装置，可在使用时，通过加力手柄b控制后桥变速箱，通过加力手柄a控制中置变速箱，利用中置变速箱和后桥变速箱内的齿轮比，从而提高三轮车的扭矩，便于其在重载、爬坡或路况较差的情况下使用；本实用新型通过设置第一传动轴和第二传动轴，利用第一传动轴和第二传动轴的配合使用，并在其之间设置中置加力装置，从而缩短了单个传动轴的长度，避免因传动轴自身长度过长，长时间行驶或加大扭矩后容易造成传动轴刚性变差而发生疲劳断裂，影响传动轴的使用寿命问题；总的，本实用新型具有结构合理、安全可靠且使用效果好的优点。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型中第一传动轴的局部结构图。

图3是本实用新型中第二传动轴的局部结构图。

图中：1、发动机2、第一传动轴21、法兰盘a22、轴孔a23、花键轴a3、第二传动轴31、法兰盘b32、轴孔b33、花键轴b34、法兰盘c4、中置加力装置41、中置变速箱42、变速手柄a5、后桥加力装置51、后桥变速箱52、变速手柄b6、十字万向节7、连接件8、倒档器9、支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例：如图1、图2、图3所示，一种三轮车二级传动加力装置，包括发动机1、倒档器8、第一传动轴2、第二传动轴3、中置加力装置4和后桥加力装置5，所述第一传动轴2位于发动机1和中置加力装置4之间，其右端设置有法兰盘a21，并通过法兰盘a21与中置加力装置4的左侧连接，第一传动轴2的左侧设置轴孔a22，轴孔a22内部通过花键连接有花键轴a23，所述花键轴a23的外端通过十字万向节连接有连接件7，所述连接件7通过倒挡器8与发动机1连接，所述第二传动轴3位于中置加力装置4和后桥加力装置5之间，其结构与第一传动轴2的结构相同，其右端设置有法兰盘b31，并通过法兰盘b31与后桥加力装置5连接，第二传动轴3的左侧设置有轴孔b32，轴孔b32内部通过花键连接有花键轴b33，花键轴b33的外端通过十字万向节连接有法兰盘c34，并通过法兰盘c34与中置加力装置4的右侧连接；所述中置加力装置4包括中置变速箱41和变速手柄a42，变速手柄a42与中置变速箱41连接，用于调节中置变速箱41的档位，所述后桥加力装置5设置于三轮车后桥上，其包括后桥变速箱51和变速手柄b52，变速手柄b52与后桥变速箱51连接，用于调节后桥变速箱51的档位。

所述中置变速箱41为三档变速箱，且中置变速箱41下端设置有支撑板9，并通过支撑板9与车架固定连接，通过设置支撑板9，可利用支撑板9实现中置变速箱41与车架连接的同时，亦可利用支撑板9的防护作用对中置变速箱41起到一定的保护。

本实用新型通过设置后桥加力装置5和中置加力装置4，可在使用时，通过加力手柄b52控制后桥变速箱51，通过加力手柄a42控制中置变速箱41，利用中置变速箱41和后桥变速箱51内的齿轮比，从而提高三轮车的扭矩，便于其在重载、爬坡或路况较差的情况下使用；本实用新型通过设置第一传动轴2和第二传动轴3，并在其之间设置中置加力装置4，利用中置加力装置4实现第一传动轴2和第二传动轴3的连接，采用此结构，缩短了单个传动轴的长度，避免因传动轴自身长度过长，长时间行驶或加大扭矩后容易造成传动轴刚性变差而发生疲劳断裂，影响传动轴使用寿命的问题；同时，本实用新型通过设置支撑板9，可利用支撑板9实现中置变速箱41与车架连接的同时，亦可利用支撑板9的防护作用对中置变速箱41起到一定的保护；本实用新型通过设置倒档器8，利用倒档器8并通过连接件7和花键轴a23控制第一传动轴2的正转与反转，从而实现对三轮车的前进和倒退进行控制；总的，本实用新型具有结构合理且使用效果好的优点。

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