车辆车顶构造的制作方法

本发明涉及车辆车顶构造。

背景技术：

作为设有车顶天线的车辆车顶构造，专利文献1中记载了以横跨与后顶盖拱顶接合的天线托架与其前方的顶盖拱顶的方式安装大型车顶天线的构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6236049号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

根据车型的装备差异，考虑将大型和小型两种车顶天线通过分级而分开使用。在此，若总是在车顶设置大型车顶天线所需的天线托架，则在装备小型车顶天线的车辆中出现过度加强，存在成本及重量增加的可能。

本发明是鉴于前述情况提出的，课题在于提供能够减少成本及重量并确保车顶天线的安装刚性的车辆车顶构造。

用于解决课题的方案

为了解决前述课题，本发明的车辆车顶构造的特征在于，包括：车顶面板；顶盖拱顶，其设置在所述车顶面板的下侧；以及车顶天线，其设置在所述车顶面板的上侧，所述顶盖拱顶包括：凸缘部，其沿车宽方向延伸并与所述车顶面板接合；以及延伸部，其从所述凸缘部的缘部沿前后方向延伸设置，所述车顶天线的一部分设置在俯视观察时与所述延伸部重叠的位置。

发明效果

根据本发明，能够减少成本及重量并确保车顶天线的安装刚性。

附图说明

图1是从车外观察本发明第一实施方式的车辆车顶构造的立体图。

图2是从车内观察本发明第一实施方式的车辆车顶构造的仰视图。

图3是图2的iii-iii线剖视图，是示出由车顶面板及顶盖拱顶形成的闭合截面构造的剖视图。

图4是图2的局部放大图。

图5是示出连结部件周边的构造的立体图。

图6是从车外观察本发明第二实施方式的车辆车顶构造的立体图。

图7是从车内观察本发明第二实施方式的车辆车顶构造的仰视图。

图8是图7的viii-viii线剖视图，是示出由车顶面板及顶盖拱顶形成的闭合截面构造的剖视图。

图9是从车内观察车顶面板、顶盖拱顶及天线托架的仰视图。

附图标记说明

1a、1b车辆车顶构造

10车顶面板

10a孔部(穿插部)

20a、20b车顶天线

20ba分离部

30顶盖拱顶

30a加强筋部

34凸缘部

36延伸部

36a接合部

40a、40b连结部件

50天线托架

cs闭合截面部

具体实施方式

以下以将本发明的车辆车顶构造应用于汽车的情况为例，参照适当附图说明本发明的实施方式。对相同的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。上下、前后、左右(车宽方向)这些表示方向的用语以车辆的乘员(驾驶者)为基准。

＜第一实施方式＞

如图1及图2所示，本发明第一实施方式的车辆车顶构造1a包括车顶面板10、较小型的车顶天线20a、顶盖拱顶30及连结部件40。

＜车顶面板＞

车顶面板10为构成车辆的顶棚面(外面)的金属制的板状部件。

＜车顶天线＞

车顶天线20a设置于车顶面板10的上侧(车外侧)，一体地包括主要具有作为天线的功能的天线上部21a和穿插于在车顶面板10上形成的孔部10a(穿插部、参照图9)中并设置在车顶面板10的下侧(车内侧)的天线下部22a(参照图4及图5)。天线下部22a俯视观察呈比天线上部21小的形状。

＜顶盖拱顶＞

如图2及图3所示，顶盖拱顶30为设置在车顶面板10的下侧的金属制的构造(骨架)部件。顶盖拱顶30在车顶面板10的后端部沿车宽方向延伸设置，侧面观察与车顶面板10一起构成闭合截面部cs(参照图3)。顶盖拱顶30一体地包括：下壁部31，其与车顶面板10的下表面隔开间隔地相对；前壁部32，其从下壁部31的前端部向上方延伸设置；以及后壁部33，其从下壁部31的后端部向上方延伸设置。另外，顶盖拱顶30一体地包括：凸缘部34，其从前壁部32的上端部向前方延伸设置；凸缘部35，其从后壁部33的上端部向后方延伸设置；左右一对延伸部36、36，其从凸缘部34的前端部(缘部)向前方延伸设置。凸缘部34、35通过使用通过胶粘密封剂ms(参照图4)的粘接、焊接、卷边加工等与车顶面板10的下表面接合。另外，左右一对延伸部36、36的顶端部(前端部)通过使用胶粘密封剂ms(参照图4)的粘接与车顶面板10的下表面接合。

《加强筋部》

如图4所示，在顶盖拱顶30的凸缘部34及延伸部36上形成有沿前后方向延伸的加强筋部30a。加强筋部30a从前壁部32与凸缘部34的边界部分到延伸部36的前后方向中间部以向下方突出的方式形成。

在本实施方式中，在一个延伸部36形成有沿车宽方向排列的两个加强筋部30a、30a。两个加强筋部30a、30a中的车宽方向内侧的加强筋部30a在俯视观察时与天线上部21a重叠。

＜连结部件＞

如图5所示，连结部件40为在孔部10a的下方(车顶面板10的车内侧)连结天线下部22a与车顶面板10的下表面的金属制的部件。连结部件40一体地包括下壁部41和从下壁部41的车宽方向两端部向上方延伸设置的左右一对侧壁部42、42。天线下部22a通过使用螺栓b的紧固而固定在下壁部41上。在侧壁部42的上端部形成有用于咬入车顶面板10的下表面的爪部42a。

＜车顶天线、连结部件、凸缘部及延伸部的位置关系＞

如图4所示，左侧的延伸部36在连结部件40的左方以分离的方式设置。左侧的延伸部36的右端部在俯视观察时与天线上部21a的一部分重叠。右侧的延伸部36在连结部件40的右方以分离的方式设置。右侧的延伸部的左端部在俯视观察时与天线上部21a的一部分重叠。左右的延伸部36在前后方向上向前方延伸设置至连结部件40向车顶面板10安装的安装部位(爪部42a)，在车宽方向上以在与所述安装部位(爪部42a)分离的位置将该安装部位夹入的方式设置。另外，天线上部21a的后端部在俯视观察时与凸缘部34的一部分重叠。

本发明第一实施方式的车辆车顶构造1a的特征在于，包括车顶面板10、设置在所述车顶面板10的下侧的顶盖拱顶30及设置在所述车顶面板10的上侧的车顶天线20a，所述顶盖拱顶30包括沿车宽方向延伸并与所述车顶面板10接合的凸缘部34，和从所述凸缘部34的缘部沿前后方向延伸设置的延伸部36，所述车顶天线20a的一部分设置在俯视观察时与所述延伸部36重叠的位置。

因此，在车辆车顶构造1a中，由于较小的车顶天线20a的安装部位通过延伸部36加强，因此无需天线托架，能够减少成本及重量并确保车顶天线20a的安装刚性。另外，车辆车顶构造1a能够不妨碍凸缘部34与车顶面板10的接合而通过延伸部36对车顶天线20a的安装部位进行加强。另外，车辆车顶构造1a在凸缘部34与车顶面板10的接合部位的附近支承车顶天线20a，因此能够提高车顶天线20a的安装刚性。

另外，车辆车顶构造1a的特征在于，具备连结所述车顶天线20a与所述车顶面板10的下表面的连结部件40a，在所述车顶面板10上形成有供所述车顶天线20a(或连结部件40a)穿插的穿插部，所述延伸部36在前后方向上延伸设置至所述连结部件40a向所述车顶面板10安装的安装部位。

因此，车辆车顶构造1a通过延伸部36加强及支承成为车顶天线20a的由外力引起的倾倒的中心的安装部位的侧方，因此能够防止车顶面板10的由该外力引起的变形。

另外，车辆车顶构造1a的特征在于，一对所述延伸部36、36以在车宽方向上在与所述安装部位分离的位置将该安装部位夹入的方式设置。

因此，车辆车顶构造1a由于在安装部位的车宽方向两侧设有延伸部36，因此能够防止车顶天线20a的由外力引起的向左右两个方向的倾倒，恰当地支承车顶天线20a。另外，车辆车顶构造1a由于延伸部36与安装部位不重叠，因此连结部件40a与车顶面板10直接抵接，从而能够经由连结部件40a在车顶面板10上形成车顶天线20a的接地。

＜第二实施方式＞

接下来，围绕与第一实施方式的车辆车顶构造1a的区别来说明本发明的第二实施方式。如图6所示，本发明实施方式的车辆车顶构造1b取代较小型的车顶天线20a而具备前后方向较大型的车顶天线20b。另外，车辆用车顶构造1b取代连结部件40a而具备连结部件40b(参照图7)。

＜车顶天线＞

车顶天线20b包括前后方向上较大型的天线上部21b和天线下部22b(参照图7)。天线上部21b的前部成为与延伸部36相比位于向前方远离凸缘部34的位置的分离部21ba。天线下部22b在外周面具有外螺纹，为穿插在孔部10a中的螺栓轴。

＜天线托架＞

如图7及图8所示，车辆车顶构造1b还具备天线托架50。如图7所示，天线托架50设置在车顶面板10的下侧，为用于加强车顶天线20b的设置部位的金属制的板状部件。天线托架50俯视观察时呈大致a字形状，一体地包括前端部相连并随着趋向后方而在车宽方向上分离的一对斜边部51、51和连接斜边部51、51的前后方向中间部的横边部52。在天线托架50上以横跨一对斜边部51、51的方式形成有俯视观察呈v字形状的加强筋部50a。加强筋部50a以向下方突出的方式形成。天线托架50在该加强筋部50a处通过胶粘密封剂ms与车顶面板10的下表面接合。如图9所示，在天线托架50中的一对斜边部51、51的后端部形成有与加强筋部50a相比向下方凹陷的凹部50b、50b，凹部50b、50b的上表面通过焊接等与后述的接合部36a的下表面接合。另外，在天线托架50中的除了凹部50b、50b以外的周缘部形成有与凹部50b相比向下方凹陷的凹部50c。

如图7所示，天线托架50在一对斜边部51、51的后端部处通过焊接等与延伸部36、36的顶端部的下表面接合。即，延伸部36的顶端部(前端部)且为车宽方向内端部是与天线托架50接合的接合部36a。接合部36a通过胶粘密封剂ms接合在车顶面板10的下表面。

天线托架50可以作为与顶盖拱顶20的组装体组装于车顶面板10，也可以组装于车顶面板10及顶盖拱顶20的组装体。

在本实施方式中，一个延伸部36上的两个加强筋部30a、30a中的车宽方向内侧的加强筋部30a在俯视观察时与天线上部21b重叠。另外，两个加强筋部30a、30a以从由车顶面板10及顶盖拱顶30构成的闭合截面部cs延伸到接合部36a的方式形成。

＜连结部件＞

连结部件40b包括在内周面具有与天线下部22b的外螺纹螺合的内螺纹的螺母43，及外装于天线下部22b并夹设在螺母43与车顶面板10的下表面之间的垫圈44。螺母43及垫圈44为金属制的部件，确保车顶天线20b在车顶面板10上的接地。

本发明第二实施方式的车辆车顶构造1b的特征在于，所述车顶天线20b具备与所述延伸部36相比在前后方向上位于远离所述凸缘部34的位置的分离部20ba，在所述车顶面板10的下侧具备设置在俯视观察时与所述分离部20ba重叠的位置的天线托架50，所述延伸部36具备与所述天线托架50接合的接合部36a。

因此，车辆车顶构造1b能够通过天线托架50提高较大的车顶天线20b的安装刚性。另外，由于使用延伸部36使天线托架50与顶盖拱顶30一体化，因此能够不损失凸缘部34与车顶面板10的接合性而将天线托架50及顶盖拱顶30一起安装于车顶面板10，因此能够提高组装作业性。

另外，车辆车顶构造1b的特征在于，所述顶盖拱顶30从所述凸缘部34向下方延伸设置并具备在与所述车顶面板10之间构成闭合截面的闭合截面部cs，所述延伸部36具备从所述闭合截面部cs延伸到所述接合部36a的加强筋部30a。

因此，车辆车顶构造1b通过加强筋部30a使高刚性的闭合截面部cs与接合部36a相连，从而能够提高天线托架50的安装刚性及车顶天线20b的支承刚性。另外，车辆车顶构造1b在应用于小型的车顶天线20a并省略天线托架50的情况下也能够提高车顶天线20a的支承刚性。

另外，车辆车顶构造1b的特征在于，所述加强筋部30a设置在俯视观察时与所述车顶天线20b重叠的位置。

因此，车辆车顶构造1b由高刚性的加强筋部30a直接支承车顶天线20b，因此能够进一步提高车顶天线20b的支承刚性。

另外，车辆车顶构造1b的特征在于，所述接合部36a与所述车顶面板10接合。

因此，车辆车顶构造1b将高刚性的接合部36a与车顶面板10直接接合，因此能够进一步提高车顶天线20b的支承刚性。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围内适当变形。例如，延伸部36也可以从顶盖拱顶30的后侧的凸缘部35向后方延伸设置。另外，也可以取代车顶天线20a、20b的天线下部22a、22b穿插在孔部(穿插部)10a的构成，而采用连结部件40a、40b穿插在孔部10a中的构成。

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