一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置的制作方法

本发明涉及汽车备胎技术领域，具体为一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置。

背景技术：

汽车备胎是指轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同，但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。

当人们驾车出去时，通常会在汽车上携带备用轮胎，防止轮胎在路上发生损坏的现象，当人们对备用轮胎进行携带时，通常会使用悬挂固定装置来完成对备用轮胎的保护，目前市场已知的汽车备胎用悬挂固定装置一般存在固定效果不是很好的问题，可能由于使用者在路上行驶产生较大的晃动时，导致备用轮胎在悬挂装置内进行晃动，从而造成备用轮胎的损坏，降低了备用轮胎的质量，影响备用轮胎对汽车的使用效果，同时市场上已知的汽车备胎用悬挂固定装置还存在不便与使用者对备用轮胎进行携带和固定的问题，使的使用者将备用轮胎进行携带时，需要对备用轮胎进行多重保护，从而浪费了使用者有限的时间和精力，降低了使用者出行的效率，无法满足使用者日常出行的需求。

所以我们提出了一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车备胎用悬挂固定装置一般存在固定效果不是很好的问题。

为实现上述该汽车备胎用悬挂固定装置固定效果好的目的，本发明提供如下技术方案：一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置，包括保护壳、汽车备胎本体、电机本体、连接装置、伸缩推杆和轴承，所述保护壳的内壁设置有固定架，且固定架的顶端固定有放置箱，所述放置箱的顶部开设有放置槽和收纳槽，且放置槽的内壁设置有第一弹簧，并且第一弹簧的右端固定有连接板，而且连接板的顶部固定有斜块，所述收纳槽的内壁设置有第一橡胶垫，且第一橡胶垫的内壁设置有汽车备胎本体，所述保护壳的顶部固定有电机箱，且电机箱的内壁设置有电机本体，并且电机本体的输出轴通过联轴器连接有滚动轴，所述滚动轴的外壁固定有第一转轮，且第一转轮的外壁设置有传送带，并且传送带的内壁设置有第二转轮，所述第二转轮的内壁设置有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的一端固定有连接装置，并且连接装置的内壁设置有第二螺纹杆，所述保护壳的内底壁与外壁开设有固定槽，且固定槽的内壁固定有轴承，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外壁设置有第一卡环，且第一卡环的内壁开设有螺纹孔，所述第一卡环的左端设置有伸缩推杆，且伸缩推杆的左端固定有连接块，所述连接块的左端固定有第二卡环，且第二卡环的内部设置有第二弹簧，并且第二卡环的内壁设置有第二橡胶圈。

优选的，所述固定架的数量有4个，且4个固定架等距离设置在放置箱的外壁。

优选的，所述第一弹簧的左侧固定有连接板，且第一弹簧与连接板构成伸缩结构，并且连接板的顶部固定有斜块，且斜块通过连接板与第一弹簧构成一体化结构。

优选的，所述第一转轮的数量有2个，且2个第一转轮的外壁分别设置有传送带，并且2个传送带的内壁均设置有第二转轮。

优选的，所述第一螺纹杆的外壁设置有螺纹孔，且第一螺纹杆与螺纹孔构成滑动结构，所述第一卡环的内部开设有螺纹孔，且第一卡环通过螺纹孔与第一螺纹杆构成一体化结构。

优选的，所述伸缩推杆的右侧固定有连接块，且伸缩推杆与连接块构成升降结构，并且连接块的右侧固定有第二卡环，且第二卡环通过连接块与伸缩推杆构成一体化结构。

优选的，所述第二卡环的数量有4个，且4个第二卡环等距离设置在汽车备胎本体的外壁。

优选的，所述第二弹簧的外壁设置有第二橡胶圈，且第二弹簧与第二橡胶圈构成伸缩结构，所述第二卡环的内部设置有第二弹簧，且第二橡胶圈通过第二弹簧与第二卡环构成一体化结构。

优选的，所述第二橡胶圈的数量有4个，且4个第二橡胶圈均匀设置在第二卡环的内壁，并且第二弹簧的直径小于第二卡环的直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该防松动的汽车备胎用悬挂固定装置；

1、设置有第一弹簧、连接板和斜块，当使用者需要对备用轮胎进行放置时，通过设置的第一弹簧、连接板和斜块，使的使用者通过将备用轮胎放置在放置箱顶部开设的收纳槽内，使的使用者将备用轮胎沿着斜块的顶部进行放置，由于斜块的顶部呈弧形，同时通过设置的第一弹簧带动斜块进行调节，从而成功的将汽车备胎本体放置收纳槽内，此时由于斜块的挤压力消失，从而第一弹簧形变带动连接板和斜块进行回弹，从而将汽车备胎本体固定在收纳槽内，进而增加了汽车备胎本体与放置箱之间的稳定性，防止了备用轮胎发生脱落的现象，同时简化了使用者对备用轮胎进行放置和取出的流程，节约了使用者有限的时间，提高了使用者的出行效率；

2、设置有电机本体、滚动轴、第一转轮、传送带和第二转轮，当使用者需要对轮胎进行快速固定时，通过设置的电机本体，使的使用者通过启动电机本体，使的电机本体的输出轴通过联轴器带动滚动轴进行转动，由于滚动轴的外壁固定有两个第一转轮，从而带动两个第一转轮进行转，由于两个第一转轮的外壁分别设置有传送带，进而带动传送带进行转动，通过设置的两个传送带进行带动第二转轮进行转动，通过设置的第二转轮转动，进而使的固定装置可以对备用轮胎进行快速固定，节约了使用者对备用轮胎进行固定的时间，提高了使用者的出行效率；

3、设置有连接装置、第一卡环和伸缩推杆，当使用者在使用轮胎悬挂固定装置时，通常存在适用的轮胎型号单一的现象，通过设置的连接装置、第一卡环和伸缩推杆，使的使用者可以对多种不同型号的备用轮胎使用悬挂固定装置，由于第二转轮带动第一螺纹杆进行转动，从而通过连接装置使的第二螺纹杆依靠连接装置跟随第一螺纹杆进行转动，由于第一螺纹杆和第二螺纹杆外的外螺纹为相反的，从而使的第一螺纹杆外壁的第一卡环依靠内部开设的螺纹孔进行向下运动，第二螺纹杆外壁的第一卡环依靠内部开设的螺纹孔进行向上运动，从而方便了使用者对不同大小进行备用轮胎进行固定，同时通过设置的伸缩推杆，使的使用者启动伸缩推杆从而带动连接块进行伸缩，进而带动第二卡环进行伸缩，方便了使用者对不同直径大小的备用轮胎进行固定，增加了备用轮胎悬挂固定装置的多适用性；

4、设置有第一橡胶垫和第二橡胶圈，通过设置的第一橡胶垫和第二橡胶圈使的使用者在对轮胎进行固定时，减少了轮胎与放置箱之间的碰撞，提高了汽车备胎本体的安全性，通过设置的第二橡胶圈，增加了第二卡环对汽车备胎本体固定时的的缓冲，从而降低了第二卡环与汽车备胎本体之间的直接摩擦力，防止了第二卡环对汽车备胎本体的表面进行磨损，从而提高了使用者对汽车备胎本体的使用效果；

5、设置有固定槽和第二转轮，通过设置的固定槽和第二转轮，使的电机本体带动滚动轴进行转动时降低了滚动轴与保护壳之间的摩擦力，从而增加了滚动轴的流畅性，同时通过设置的固定槽和第二转轮降低了第二螺纹杆进行转动时与保护壳之间的摩擦力，从而增加了整体装置的流畅性，防止了整体装置进行运作时发生卡顿的现象，增加了整体装置的实用性。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明放置箱与汽车备胎本体连接结构示意图；

图3为本发明正视结构示意图；

图4为本发明第一转轮与第二转轮连接结构示意图；

图5为本发明第一螺纹杆与第一卡环连接结构示意图；

图6为本发明图1中a处放大结构示意图；

图7为本发明图1中b处放大结构示意图。

图中：1、保护壳；2、固定架；3、放置箱；4、放置槽；5、第一弹簧；6、连接板；7、斜块；8、收纳槽；9、第一橡胶垫；10、汽车备胎本体；11、电机箱；12、电机本体；13、滚动轴；14、第一转轮；15、传送带；16、第二转轮；17、第一螺纹杆；18、连接装置；19、第二螺纹杆；20、第一卡环；21、伸缩推杆；22、连接块；23、第二卡环；24、第二弹簧；25、第二橡胶圈；26、轴承；27、固定槽；28、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种防松动的汽车备胎用悬挂固定装置，包括保护壳1、固定架2、放置箱3、放置槽4、第一弹簧5、连接板6、斜块7、收纳槽8、第一橡胶垫9、汽车备胎本体10、电机箱11、电机本体12、滚动轴13、第一转轮14、传送带15、第二转轮16、第一螺纹杆17、连接装置18、第二螺纹杆19、第一卡环20、伸缩推杆21、连接块22、第二卡环23、第二弹簧24、第二橡胶圈25、轴承26、固定槽27和螺纹孔28，保护壳1的内壁设置有固定架2，且固定架2的顶端固定有放置箱3，放置箱3的顶部开设有放置槽4和收纳槽8，且放置槽4的内壁设置有第一弹簧5，并且第一弹簧5的右端固定有连接板6，而且连接板6的顶部固定有斜块7，收纳槽8的内壁设置有第一橡胶垫9，且第一橡胶垫9的内壁设置有汽车备胎本体10，保护壳1的顶部固定有电机箱11，且电机箱11的内壁设置有电机本体12，并且电机本体12的输出轴通过联轴器连接有滚动轴13，滚动轴13的外壁固定有第一转轮14，且第一转轮14的外壁设置有传送带15，并且传送带15的内壁设置有第二转轮16，第二转轮16的内壁设置有第一螺纹杆17，且第一螺纹杆17的一端固定有连接装置18，并且连接装置18的内壁设置有第二螺纹杆19，保护壳1的内底壁与外壁开设有固定槽27，且固定槽27的内壁固定有轴承26，第一螺纹杆17和第二螺纹杆19的外壁设置有第一卡环20，且第一卡环20的内壁开设有螺纹孔28，第一卡环20的左端设置有伸缩推杆21，且伸缩推杆21的左端固定有连接块22，连接块22的左端固定有第二卡环23，且第二卡环23的内部设置有第二弹簧24，并且第二卡环23的内壁设置有第二橡胶圈25。

固定架2的数量有4个，且4个固定架2等距离设置在放置箱3的外壁，通过设置的固定架2，增加了放置箱3与保护壳1之间连接的稳定性，防止了放置箱3发生脱落的现象，同时增加了对汽车备胎本体10的固定效果。

第一弹簧5的左侧固定有连接板6，且第一弹簧5与连接板6构成伸缩结构，并且连接板6的顶部固定有斜块7，且斜块7通过连接板6与第一弹簧5构成一体化结构，通过设置的斜块7，增加了汽车备胎本体10与放置箱3之间的稳定性，防止了备用轮胎发生脱落的现象，同时简化了使用者对备用轮胎进行放置和取出的流程，节约了使用者有限的时间，提高了使用者的出行效率。

第一转轮14的数量有2个，且2个第一转轮14的外壁分别设置有传送带15，并且2个传送带15的内壁均设置有第二转轮16，通过设置的第一转轮14，方便了使用者通过启动电机本体12带动两边装置对汽车备胎本体10进行快速固定，减少了使用者手动对汽车备胎本体10进行固定的时间，从而节约了使用者对备用轮胎进行固定的时间，提高了使用者的出行效率。

第一螺纹杆17的外壁设置有螺纹孔28，且第一螺纹杆17与螺纹孔28构成滑动结构，第一卡环20的内部开设有螺纹孔28，且第一卡环20通过螺纹孔28与第一螺纹杆17构成一体化结构，通过设置的第一螺纹杆17，方便了使用者对不同直径大小的备用轮胎进行固定，增加了备用轮胎悬挂固定装置的多适用性。

伸缩推杆21的右侧固定有连接块22，且伸缩推杆21与连接块22构成升降结构，并且连接块22的右侧固定有第二卡环23，且第二卡环23通过连接块22与伸缩推杆21构成一体化结构，通过设置的伸缩推杆21，方便了使用者对第二卡环23与汽车备胎本体10之间的距离进行调整，增加了对汽车备胎本体10的稳定性同时方便了使用者对不同之间大小的汽车备胎本体10进行固定。

第二卡环23的数量有4个，且4个第二卡环23等距离设置在汽车备胎本体10的外壁，通过设置的第二卡环23，方便了使用者对汽车备胎本体10进行固定，防止了汽车备胎本体10发生晃动的现象，增加了汽车备胎本体10的安全性。

第二弹簧24的外壁设置有第二橡胶圈25，且第二弹簧24与第二橡胶圈25构成伸缩结构，第二卡环23的内部设置有第二弹簧24，且第二橡胶圈25通过第二弹簧24与第二卡环23构成一体化结构，通过设置的第二弹簧24，增加了第二卡环23对汽车备胎本体10进行固定时的稳定性和缓冲力，防止了第二卡环23之间对汽车备胎本体10外壁进行连接，造成汽车备胎本体10外壁损坏的现象。

第二橡胶圈25的数量有4个，且4个第二橡胶圈25均匀设置在第二卡环23的内壁，并且第二弹簧24的直径小于第二卡环23的直径，通过设置的第二橡胶圈25，降低了第二卡环23对汽车备胎本体10进行直接的摩擦，防止了第二卡环23对汽车备胎本体10的表面进行磨损，同时增加了第二橡胶圈25与汽车备胎本体10之间的摩擦力，从而提高了汽车备胎本体10的稳定性，提高了使用者对汽车备胎本体10的使用效果。

工作原理：在使用该防松动的汽车备胎用悬挂固定装置时，首先将备用轮胎放置在放置箱3顶部开设的收纳槽8内，使的使用者将备用轮胎沿着斜块7的顶部进行放置，由于斜块7的顶部呈弧形，同时通过第一弹簧5带动斜块7进行调节，从而成功的将汽车备胎本体10放置收纳槽8内，同时通过第一橡胶垫9减少了轮胎与放置箱3之间的碰撞，提高了汽车备胎本体10的安全性，此时由于斜块7的挤压力消失，从而通过放置槽4内壁设置的第一弹簧5形变带动连接板6和斜块7进行回弹，从而将汽车备胎本体10固定在收纳槽8内，进而增加了汽车备胎本体10与放置箱3之间的稳定性，然后通过启动电机本体12，使的电机本体12的输出轴通过联轴器带动滚动轴13进行转动，通过固定槽27内壁固定的第二转轮16，使的电机本体12带动滚动轴13进行转动时降低了滚动轴13与保护壳1之间的摩擦力，从而增加了滚动轴13的流畅性，由于滚动轴13的外壁固定有两个第一转轮14，从而带动两个第一转轮14进行转，由于两个第一转轮14的外壁分别设置有传送带15，进而带动传送带15进行转动，通过两个传送带15进行转动带动第二转轮16进行转动，通过设置的第二转轮16转动，进而带动第一螺纹杆17进行转动，从而通过连接装置18使的第二螺纹杆19依靠连接装置18跟随第一螺纹杆17进行转动，由于第一螺纹杆17和第二螺纹杆19外的外螺纹为相反的，从而使的第一螺纹杆17外壁的第一卡环20依靠内部开设的螺纹孔28进行向下运动，第二螺纹杆19外壁的第一卡环20依靠内部开设的螺纹孔28进行向上运动，同时通过固定槽27内壁固定的第二转轮16降低了第二螺纹杆19进行转动时与保护壳1之间的摩擦力，从而增加了整体装置的流畅性，从而方便了使用者对不同大小进行备用轮胎进行固定，同时通过伸缩推杆21，使的使用者启动伸缩推杆21从而带动连接块22进行伸缩，进而带动第二卡环23进行伸缩，同时通过第二卡环23内部设置的第二弹簧24，增加了第二卡环23对第二弹簧24进行固定时的稳定性和缓冲力，防止了第二卡环23之间对汽车备胎本体10外壁进行直接连接，造成汽车备胎本体10外壁损坏的现象，同时通过第二橡胶圈25降低了第二卡环23与汽车备胎本体10之间的直接摩擦力，防止了第二卡环23对汽车备胎本体10的表面进行磨损，提高了使用者对汽车备胎本体10的使用效果，从而将汽车备胎本体10固定在收纳槽8内，进而增加了汽车备胎本体10与放置箱3之间的稳定性，防止了备用轮胎发生脱落的现象，同时简化了使用者对备用轮胎进行放置和取出的流程，节约了使用者有限的时间，提高了使用者的出行效率，同时方便了使用者可以对备用轮胎进行快速固定，节约了使用者对备用轮胎进行固定的时间，提高了使用者的出行效率，增加了整体装置的流畅性，防止了整体装置进行运作时发生卡顿的现象，增加了整体装置的实用性。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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