一种汽车轮胎用的挡泥板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车轮胎用的挡泥板。

背景技术：

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

但是，现有的汽车轮胎用的挡泥板在使用过程中存在以下缺点：

现有的挡泥板在使用过程中无法进行折叠，从而在车辆通过沟坎时，影响车辆的通过性，使用非常的不方便，且挡泥板与车辆连接处贴合度不佳，从而在连接处藏有较多的泥浆，长时间会对汽车造成腐蚀，使用非常的不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎用的挡泥板，以解决上述背景技术中现有的挡泥板在使用过程中无法进行折叠，从而在车辆通过沟坎时，影响车辆的通过性，使用非常的不方便，且挡泥板与车辆连接处贴合度不佳，从而在连接处藏有较多的泥浆，长时间会对汽车造成腐蚀，使用非常的不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎用的挡泥板，所述汽车轮胎用的挡泥板包括安装板、一号安装孔和二号安装孔，所述安装板呈l型结构，所述安装板一侧固定开设有一号安装孔，所述安装板底部固定开设有二号安装孔，且二号安装孔与一号安装孔相互垂直，所述安装板底部活动连接有折叠机构，所述安装板一侧表面活动安装有限位机构，所述限位机构两侧活动安装有固定机构，安装板可通过一号安装孔和二号安装孔相互配合固定在汽车上，其中二号安装孔与一号安装孔相互垂直，通过两组安装孔相互配合，可使对挡泥板安装更加的稳定。

优选的，所述折叠机构由铰链和挡板组成，所述挡板顶部通过铰链与安装板底部活动相连，挡板顶部通过铰链与安装板底部进行连接，在使用时，通过挡板可对水泥砂石进行阻挡，避免水泥砂石在车轮的带动下飞起，对汽车车漆造成伤害。

优选的，所述限位机构由一号限位槽、限位杆、二号限位槽、齿槽和手扣槽组成，一号限位槽、限位杆、二号限位槽、齿槽和手扣槽组成限位机构。

优选的，所述一号限位槽固定开设在安装板一侧表面，所述一号限位槽内腔滑动设置有限位杆，所述二号限位槽固定开设在挡板一侧表面，且二号限位槽、限位杆和一号限位槽相互配合，所述限位杆顶部表面固定开设有手扣槽，所述一号限位槽内壁表面一体成型有齿槽，且齿槽和限位杆相互配合，在通过沟坎路面时，通过上提手扣槽，从而可将限位杆一端从二号限位槽内腔取出，通过齿槽可对限位杆进行固定，从而可通过铰链对挡板进行折叠。

优选的，所述固定机构由一号固定槽、固定杆和二号固定槽组成，所述一号固定槽内腔滑动设置有固定杆，所述二号固定槽固定开设在挡板另一侧表面，且二号固定槽和固定杆相互配合，对挡板折叠后，通过将一号固定槽内的固定杆一端插进二号固定槽内，从而可对挡板进行固定，通过对挡板进行折叠，可有效避免车辆在通过沟坎路面时，影响车辆的通过性，使用更加的便捷。

优选的，所述安装板另一侧表面固定贴合有硅胶垫，安装板与车辆贴合处设置有硅胶垫，硅胶垫质地柔软，可减少安装板对车漆的伤害，同时通过硅胶垫可增加安装板与车辆安装处的密封性，避免连接处储存有泥浆对汽车造成腐蚀。

本实用新型提供了一种汽车轮胎用的挡泥板，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型在通过沟坎路面时，通过上提手扣槽，从而可将限位杆一端从二号限位槽内腔取出，通过齿槽可对限位杆进行固定，从而可通过铰链对挡板进行折叠，对挡板折叠后，通过将一号固定槽内的固定杆一端插进二号固定槽内，从而可对挡板进行固定，通过对挡板进行折叠，可有效避免车辆在通过沟坎路面时，影响车辆的通过性，使用更加的便捷。

(2)、本实用新型安装板与车辆贴合处设置有硅胶垫，硅胶垫质地柔软，可减少安装板对车漆的伤害，同时通过硅胶垫可增加安装板与车辆安装处的密封性，避免连接处储存有泥浆对汽车造成腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的背部结构示意图；

图3为本实用新型的折叠结构示意图；

图4为本实用新型的限位机构结构示意图。

图中：1、安装板；101、一号安装孔；102、二号安装孔；2、折叠机构；201、铰链；202、挡板；3、限位机构；301、一号限位槽；302、限位杆；303、二号限位槽；304、齿槽；305、手扣槽；4、固定机构；401、一号固定槽；402、固定杆；403、二号固定槽；5、硅胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎用的挡泥板，所述汽车轮胎用的挡泥板包括安装板1、一号安装孔101和二号安装孔102，所述安装板1呈l型结构，所述安装板1一侧固定开设有一号安装孔101，所述安装板1底部固定开设有二号安装孔102，且二号安装孔102与一号安装孔101相互垂直，所述安装板1底部活动连接有折叠机构2，所述安装板1一侧表面活动安装有限位机构3，所述限位机构3两侧活动安装有固定机构4，安装板1可通过一号安装孔101和二号安装孔102相互配合固定在汽车上，其中二号安装孔102与一号安装孔101相互垂直，通过两组安装孔相互配合，可使对挡泥板安装更加的稳定。

所述折叠机构2由铰链201和挡板202组成，所述挡板202顶部通过铰链201与安装板1底部活动相连，挡板202顶部通过铰链201与安装板1底部进行连接，在使用时，通过挡板202可对水泥砂石进行阻挡，避免水泥砂石在车轮的带动下飞起，对汽车车漆造成伤害。

所述限位机构3由一号限位槽301、限位杆302、二号限位槽303、齿槽304和手扣槽305组成，一号限位槽301、限位杆302、二号限位槽303、齿槽304和手扣槽305组成限位机构3。

所述一号限位槽301固定开设在安装板1一侧表面，所述一号限位槽301内腔滑动设置有限位杆302，所述二号限位槽303固定开设在挡板202一侧表面，且二号限位槽303、限位杆302和一号限位槽301相互配合，所述限位杆302顶部表面固定开设有手扣槽305，所述一号限位槽301内壁表面一体成型有齿槽304，且齿槽304和限位杆302相互配合，在通过沟坎路面时，通过上提手扣槽305，从而可将限位杆302一端从二号限位槽303内腔取出，通过齿槽304可对限位杆302进行固定，从而可通过铰链201对挡板202进行折叠。

所述固定机构4由一号固定槽401、固定杆402和二号固定槽403组成，所述一号固定槽401内腔滑动设置有固定杆402，所述二号固定槽403固定开设在挡板202另一侧表面，且二号固定槽403和固定杆402相互配合，对挡板202折叠后，通过将一号固定槽401内的固定杆402一端插进二号固定槽403内，从而可对挡板202进行固定，通过对挡板202进行折叠，可有效避免车辆在通过沟坎路面时，影响车辆的通过性，使用更加的便捷。

所述安装板1另一侧表面固定贴合有硅胶垫5，安装板1与车辆贴合处设置有硅胶垫5，硅胶垫5质地柔软，可减少安装板1对车漆的伤害，同时通过硅胶垫5可增加安装板1与车辆安装处的密封性，避免连接处储存有泥浆对汽车造成腐蚀。

需要说明的是，一种汽车轮胎用的挡泥板，在工作时，安装板1可通过一号安装孔101和二号安装孔102相互配合固定在汽车上，其中二号安装孔102与一号安装孔101相互垂直，通过两组安装孔相互配合，可使对挡泥板安装更加的稳定；安装板1与车辆贴合处设置有硅胶垫5，硅胶垫5质地柔软，可减少安装板1对车漆的伤害，同时通过硅胶垫5可增加安装板1与车辆安装处的密封性，避免连接处储存有泥浆对汽车造成腐蚀；挡板202顶部通过铰链201与安装板1底部进行连接，在使用时，通过挡板202可对水泥砂石进行阻挡，避免水泥砂石在车轮的带动下飞起，对汽车车漆造成伤害；一号限位槽301、限位杆302、二号限位槽303、齿槽304和手扣槽305组成限位机构3，在通过沟坎路面时，通过上提手扣槽305，从而可将限位杆302一端从二号限位槽303内腔取出，通过齿槽304可对限位杆302进行固定，从而可通过铰链201对挡板202进行折叠，对挡板202折叠后，通过将一号固定槽401内的固定杆402一端插进二号固定槽403内，从而可对挡板202进行固定，通过对挡板202进行折叠，可有效避免车辆在通过沟坎路面时，影响车辆的通过性，使用更加的便捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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