一种工程车辆用的可调节挡泥装置的制作方法

本实用新型涉及挡泥装置技术领域，尤其涉及一种工程车辆用的可调节挡泥装置。

背景技术：

工程车辆是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。工程车辆作业时，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，几乎无所不能。

现有的工程车辆的挡泥板一般是固定设置在轮胎周围的，即挡泥板不可调整。但是由于工程车辆一般运行的路况都是比较差的，例如：山地、坑洼泥地等，一般在工程车辆的工程轮胎上会覆盖上厚厚的泥土，如果采用固定的挡泥板，对导致轮胎与挡泥板之间的车身上都是泥土，影响车辆正常运行；且泥土过多时，还会损坏挡泥板。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的一种工程车辆用的可调节挡泥装置，本挡泥装置应用于工程车辆上，本挡泥装置可以根据车辆行驶的路况进行调节，防止轮胎覆盖泥土过多损坏挡泥装置，且还可以防止泥土卡在挡泥装置与轮胎之间，影响工程车辆的正常行驶。

一种工程车辆用的可调节挡泥装置，包括端板、斜架、滑杆、挡板以及伸缩组件；

所述斜架包括第一斜架以及第二斜架，所述第一斜架、第二斜架的一端侧分别与端板两端垂直活动连接；

所述挡板与第一斜架、第二斜架的另一端侧活动连接；

所述滑杆两端分别连接于第一斜架以及第二斜架，所述滑杆平行于端板；

所述伸缩组件包括气缸以及活塞杆，所述气缸与活塞杆可伸缩连接，所述气缸固定在车辆上，所述活塞杆与滑杆固定连接。

优选地，所述第一斜架、第二斜架的一端侧分别与端板两端垂直铰链连接。

优选地，所述滑杆上设置有连接座，所述连接座设置有两贯通孔，所述活塞杆垂直连接有一活动横杆，所述活动横杆两端与两贯通孔进行适配活动连接。

优选地，所述第一斜架、第二斜架的相对侧壁上开有供滑杆滑动的滑槽，所述滑杆两端与滑槽连接。

优选地，所述滑槽上设置有滑座，所述滑杆与滑座连接，所述滑杆通过滑座沿滑槽方向滑动。

优选地，所述挡板一端侧延伸出两连接部，所述挡板通过两连接部分别连接于第一斜架、第二斜架。

优选地，所述连接部通过轴承与第一斜架、第二斜架的滑槽连接。

优选地，所述轴承外侧端设置有用于限位的卡座。

优选地，所述轴承上还设置有滑杆，所述挂杆可与滑座进行连接。

优选地，所述滑杆上还设置有固定杆，所述固定杆与滑杆固定连接。

本实用新型的有益效果在于：本挡泥装置应用于工程车辆上，本挡泥装置可以根据车辆行驶的路况通过伸缩组件对挡泥装置进行调节，防止轮胎覆盖泥土过多损坏挡泥装置，且还可以防止泥土卡在挡泥装置与轮胎之间，影响工程车辆的正常行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为工程车辆用的可调节挡泥装置下俯立体示意图；

图2为工程车辆用的可调节挡泥装置下俯立体示意图；

图3为工程车辆用的可调节挡泥装置上仰立体示意图；

图4为工程车辆用的可调节挡泥装置下俯立体示意图；

图5为工程车辆用的可调节挡泥装置俯视示意图；

图6为工程车辆用的可调节挡泥装置(局部)下俯立体示意图。

附图标记

11挡板12卡座

13第一斜架14滑座

15滑槽16连接座

17活动横杆18活塞杆

19气缸20端板

21滑杆22第二斜架

23连接部24轴承

25挂杆26固定杆

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参看图1、图2、图3、图4、图5以及图6，一种工程车辆用的可调节挡泥装置，包括端板20、斜架、滑杆21、挡板11以及伸缩组件；其中，斜架包括两个，即分别为第一斜架13以及第二斜架22，第一斜架13与第二斜架22的一端侧分别与端板20两端垂直活动连接，即第一斜架13、第二斜架22可在端板20垂直面内发生转动；挡板11与第一斜架13、第二斜架22的另一端侧活动连接；滑杆21两端分别连接于第一斜架13以及第二斜架22，滑杆21一般与端板20平行设置；伸缩组件包括气缸19以及活塞杆18，气缸19与活塞杆18可伸缩连接，气缸19固定在车辆上，活塞杆18与滑杆21固定连接。挡泥装置安装设置时，端板20以及伸缩组件固定设置在工程车辆主体上，斜架以及端板20与工程车辆轮胎隔离一定的距离，挡板11无压力地与轮胎表面接触。根据工程车辆实际路况，通过伸缩组件调整斜架与轮胎的距离；例如：当工程车辆行驶在一个泥淖的路段时，可以通过伸缩组件的气缸19工作，使活塞杆18回缩至气缸19内，通过滑杆21将第一斜架13以及第二斜架22抬起，防止泥土卡在挡泥装置斜架与轮胎之间；由于挡板11与第一斜架13、第二斜架22的另一端侧活动连接；即挡板11可沿第一斜架13或第二斜架22自由滑动；在安装挡泥装置后，挡板11由于自身重力直接与轮胎接触。不管工程车辆运行至何种路段时，挡板11只是与轮胎表面无压力接触，一方面可以防止轮胎的泥水乱溅，另一方面可以防止泥土卡合在挡板11与轮胎之间。本挡泥装置可以根据车辆行驶的路况通过伸缩组件对挡泥装置进行调节，防止轮胎覆盖泥土过多损坏挡泥装置，且还可以防止泥土卡在挡泥装置与轮胎之间，影响工程车辆的正常行驶。

第一斜架13、第二斜架22的一端侧分别与端板20两端垂直铰链连接；通过铰链连接，一方面可以对斜架进行一定的限位，另一方便可以保证第一斜架13、第二斜架22可在端板20垂直面内发生转动。铰链连接连接牢靠程度较高，且能承受一定的强度。

一般地，在滑杆21上设置有连接座16，且在连接座16设置有两贯通孔，活塞杆18的末端垂直方向上连接有一活动横杆17，活动横杆17两端与两贯通孔进行适配活动连接；即活塞杆18进行伸缩时，通过活动横杆17对滑杆21(斜架)进行提升或者下降。

在第一斜架13、第二斜架22的相对侧壁上开有供滑杆21滑动的滑槽15，滑杆21两端与滑槽15连接；通过滑槽15，滑杆21可以在滑槽15方向上进行移动；滑槽15的设置，使得滑杆21停留在滑槽15的不同位置，伸缩组件工作时，可以保持斜杆不同的提成或者下降的倾斜幅度。为了使滑杆21在滑槽15内滑动顺畅，在滑槽15上设置有滑座14，滑杆21与滑座14连接，滑杆21可以通过滑座14沿滑槽15方向滑动。设置滑座14，可以降低滑杆21与滑槽15之间的磨损。

在挡板11一端侧延伸出两连接部23，挡板11通过两连接部23分别连接于第一斜架13、第二斜架22；连接部23通过轴承24与第一斜架13、第二斜架22的滑槽15连接；通过轴承24与滑槽15连接，可以保证挡板11转动自由；轴承24设置在滑槽15内，使得挡板11可在滑槽15的方向上进行滑动。为了防止轴承24脱离滑槽15轨道，在轴承24外侧端设置有用于限位的卡座12；卡座12抵住第一斜架13、第二斜架22的外侧端面，保证轴承24在滑槽15滑道上滑行。挡板11可自由地在滑槽15上滑行，主要是防止当轮胎上泥土过多且斜架位置与轮胎的留置的空间过小时，挡板11与轮胎之间卡的泥土过多，影响汽车的运行。

在轴承24上还设置有挂杆25，挂杆25可与滑座14进行连接；通过将挂杆25与滑座14进行连接，使得挡板11可以随着滑杆21一起提升或者下降，达到同步运动的目的。

在滑杆21上还设置有固定杆26，固定杆26与滑杆21固定连接；固定杆26的设置其实是限位的作用，即当气缸19与活塞杆18合拢到一定程度，固定杆26对其进行限定，可以防止斜杆被抬升得过高。

本实用新型实施例可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

实施例对本方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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