一种驾驶室后悬置装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室后悬置装置及车辆。

背景技术：

随着我国交通运输业的高速发展以及科学技术的不断进步，人们对矿用卡车的安全性要求也越来越高。目前，国内主要矿用卡车均采用带有螺旋弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。

但是，由于矿用卡车行驶的路段条件较为恶劣，使得车辆容易发生翻车事故，此时，驾驶室常常受到较大的冲击，驾驶室后悬置装置容易发生断裂导致失效，严重威胁驾驶员的人身安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后悬置装置及车辆，能够在车辆发生翻车事故时有效地限制驾驶室后悬置装置的运动，从而提高车辆的安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例一方面提供一种驾驶室后悬置装置，包括下支座、弹簧减震器总成、摆臂、锁紧支架总成、液压锁总成、限位块和限位拉带，其中，所述下支座与车架固定连接，所述弹簧减震器总成的一端与所述摆臂铰接、另一端与所述下支座铰接，所述锁紧支架总成的一端与驾驶室固定连接、另一端与所述液压锁总成配合以使所述驾驶室处于工作状态，所述驾驶室还具有与所述液压锁总成脱离配合的抬起状态，所述液压锁总成与所述摆臂固定连接，所述摆臂与所述下支座铰接，所述限位块与所述下支座固定连接，所述限位拉带的一端与所述摆臂连接、另一端与所述下支座连接。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位块与所述摆臂构成压缩限位机构，用于限制所述弹簧减震器总成的压缩运动，所述弹簧减震器总成可压缩直至所述限位块的端面与所述摆臂的端面相接触。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位拉带与所述下支座和所述摆臂构成拉伸限位机构，用于限制所述弹簧减震器总成的拉伸运动，所述弹簧减震器总成可拉伸至所述摆臂带动所述限位拉带于拉伸极限。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位块的材料为橡胶与金属的硫化混合物。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述限位拉带的材质为尼龙或涤纶。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述摆臂与所述下支座铰接处设置有聚氨酯衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述锁紧支架总成的两端均设置有橡胶衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述弹簧减震器总成的两端的吊耳内均设置有橡胶衬套。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述弹簧减震器总成的数量为两个，且两个所述弹簧减震器总成并联安装。

本实用新型实施例另一方面提供一种车辆，包括两个上述的驾驶室后悬置装置，且两个所述驾驶室后悬置装置呈相对设置。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该驾驶室后悬置装置及车辆通过采用限位块和限位拉带分别限制弹簧减震器总成的压缩行程及拉伸行程，在车辆发生翻车事故时可有效地限制驾驶室后悬置装置的行程，避免驾驶室后悬置装置发生断裂导致失效，从而提高车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驾驶室后悬置装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的驾驶室后悬置装置的结构示意图之二。

图标：1-下支座；2-弹簧减震器总成；3-液压锁总成；4-锁紧支架总成；5-摆臂；6-限位块；7-限位拉带。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合参照图1和图2，本实施例提供一种车辆，包括两个驾驶室后悬置装置，且两个驾驶室后悬置装置呈相对设置。具体地，驾驶室后悬置装置包括下支座1、弹簧减震器总成2、摆臂5、锁紧支架总成4、液压锁总成3、限位块6和限位拉带7。

其中，下支座1通过螺栓螺母与车辆的车架固定连接。弹簧减震器总成2的一端通过螺栓螺母与摆臂5铰接，另一端通过螺栓螺母与下支座1铰接。锁紧支架总成4的一端通过螺栓螺母与车辆的驾驶室固定连接，另一端与液压锁总成3配合以使驾驶室处于工作状态，驾驶室还具有与液压锁总成3脱离配合的抬起状态。液压锁总成3通过螺栓螺母与摆臂5固定连接，摆臂5通过螺栓螺母与下支座1铰接。限位块6与下支座1通过螺栓螺母固定连接，限位拉带7的一端与摆臂5通过销轴连接，另一端与下支座1通过销轴连接。

如上所述，限位块6与摆臂5构成压缩限位机构，用于限制弹簧减震器总成2的压缩运动，弹簧减震器总成2可压缩直至限位块6的端面与摆臂5的端面相接触。限位拉带7与下支座1和摆臂5构成拉伸限位机构，用于限制弹簧减震器总成2的拉伸运动，弹簧减震器总成2可拉伸至摆臂5带动限位拉带7于拉伸极限。

综上所述，该驾驶室后悬置装置及车辆通过采用限位块6和限位拉带7分别限制弹簧减震器总成2的压缩行程及拉伸行程，在车辆发生翻车事故时可有效地限制驾驶室后悬置装置的行程，避免驾驶室后悬置装置发生断裂导致失效，从而提高车辆的安全性。

其中，限位块6的材料为橡胶与金属的硫化混合物。在本实施例中，金属材料可以是钢材。限位拉带7的材质为尼龙或涤纶。在本实施例中，限位拉带7采用高强度涤纶。

在本实施例中，摆臂5与下支座1铰接处还设置有聚氨酯衬套。锁紧支架总成4的销轴的两端均设置有橡胶衬套。

在本实施例中，弹簧减震器总成2的数量为两个，且两个弹簧减震器总成2并联安装。其中，弹簧减震器总成2的两端的吊耳内均设置有橡胶衬套。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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