一种新型电动自行车支撑架的制作方法

本实用新型涉及自行车设备技术领域，具体涉及一种新型电动自行车支撑架。

背景技术：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

电动自动车在使用的过程中，因轮胎的本身使用寿命或外界因素导致轮胎出现爆胎或欠压的现象。现有电动自行车的支撑架一般只有固定支撑作用，当后轮胎出现爆胎或欠压情况时，无法对推动电动自行车的起辅助作用，推车作业较为吃力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型电动自行车支撑架。它结构简单，操作方便，通过在自行车支撑架的底部设置脚轮，便于进行后轮爆胎或欠压后的骑行或推车作业，节省劳力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含支撑架本体1、第一加强管2、第二加强管3、第三加强管4，第二加强管3一端与支撑架本体1连接，第二加强管3另一端与第一加强管2连接，支撑架本体1、第二加强管3均对称设置，第三加强管4一端与支撑架本体1连接，第三加强管4另一端与第一加强管2连接，所述的支撑架本体1包含转接板11、连接管12、连接板13、拨插销14、脚轮安装板15、脚轮16，连接管12与转接板11铰接，连接板13与连接管12的底部连接，脚轮安装板15与连接板13铰接，拨插销14固定在连接板13的侧端，脚轮16与脚轮安装板15铰接。

所述的连接管12为圆柱实心钢管，连接管12的前端压制成方形结构。

所述的脚轮安装板15包含旋转轴151、安装板本体152，旋转轴151设有销孔，销孔的位置与拨插销14的位置一致。

所述的脚轮16为pvc脚轮。

所述的第一加强管2、第二加强管3均为圆柱空心钢管。

所述的第二加强管3的一端焊接在连接管12侧部，第二加强管3的另一端焊接在第一加强管2的侧部。

所述的第三加强管4为u形结构圆柱空心钢管。

所述的第三加强管4的一端焊接在连接板13的底部，第三加强管4的另一端焊接在第一加强管2的端部。

本实用新型的工作原理：两侧支架本体上的转接板与电动自行车的两端连接。脚轮的初始位置不与地面接触，脚轮通过设置在连接板侧面的拨插销固定在旋转轴的上端，该状态下的电动自行车支撑架与普通自行车支撑架的功能一致。

当电动自行车的后胎出现爆胎或欠压情况时，手动松开底座侧面上部的拨插销，脚轮自动往下翻转。手动调整脚轮的位置，使得拨插销穿过旋转轴进而固定脚轮。此时，两端的脚轮支撑起电动自行车的后胎，辅助进行骑行或推车作业。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，整体质量较轻，操作方便。通过设置脚轮，使得该电动自行车支撑架既满足普通支撑架的支撑功能，又能够在电动自行车后轮爆胎或欠压后，支撑起电动自行车的后胎，辅助进行骑行或推车作业。该结构既能节省劳力，又避免爆胎后或欠压后强行骑行或推车导致电动自行车其它部件的损坏，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是对应图1的右视图；

图3是本实用新型脚轮安装板15的结构示意图；

图4是a向局部结构放大示意图。

附图标记说明：撑架本体1、转接板11、连接管12、连接板13、拨插销14、脚轮安装板15、旋转轴151、安装板本体152、脚轮16、第一加强管2、第二加强管3、第三加强管4。

具体实施方式

参看图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含支撑架本体1、第一加强管2、第二加强管3、第三加强管4，第二加强管3一端与支撑架本体1连接，第二加强管3另一端与第一加强管2连接，支撑架本体1、第二加强管3均对称设置，第三加强管4一端与支撑架本体1连接，第三加强管4另一端与第一加强管2连接，所述的支撑架本体1包含转接板11、连接管12、连接板13、拨插销14、脚轮安装板15、脚轮16，连接管12与转接板11铰接，连接板13与连接管12的底部连接，脚轮安装板15与连接板13铰接，拨插销14固定在连接板13的侧端，脚轮16与脚轮安装板15铰接。

进一步的，所述的连接管12为圆柱实心钢管，连接管12的前端压制成方形结构。连接管12具有足够的强度支撑电动自行车，连接管12的前端结构属于轻量化设计，减少电动自行车支撑架本身重量。

进一步的，所述的脚轮安装板15包含旋转轴151、安装板本体152，旋转轴151设有销孔，销孔的位置与拨插销14的位置一致。

进一步的，所述的脚轮16为pvc脚轮。pvc材质具有较高的耐磨性，大大提高脚轮16的使用寿命周期，节约资源。

进一步的，所述的第一加强管2、第二加强管3均为圆柱空心钢管。空心钢管重量较轻，且其强度满足电动自行车支撑要求，且第一加强管2与第二加强管3构成一个三角形结构，保证支撑架的稳定性。

进一步的，所述的第二加强管3的一端焊接在连接管12侧部，第二加强管3的另一端焊接在第一加强管2的侧部。

进一步的，所述的第三加强管4为u形结构圆柱空心钢管。u形结构增加支撑架与地面的接触面积，有效保证支撑架的整体稳定性。

进一步的，所述的第三加强管4的一端焊接在连接板13的底部，第三加强管4的另一端焊接在第一加强管2的端部。

支撑辅助作业：两侧支架本体上的转接板与电动自行车的两端连接。脚轮的初始位置不与地面接触，脚轮通过设置在连接板侧面的拨插销固定在旋转轴的上端，该状态下的电动自行车支撑架与普通自行车支撑架的功能一致。当电动自行车的后胎出现爆胎或欠压情况时，手动松开底座侧面上部的拨插销，脚轮自动往下翻转。手动调整脚轮的位置，使得拨插销穿过旋转轴进而固定脚轮。此时，两端的脚轮支撑起电动自行车的后胎，辅助进行骑行或推车作业。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，整体质量较轻，操作方便。通过设置脚轮，使得该电动自行车支撑架既满足普通支撑架的支撑功能，又能够在电动自行车后轮爆胎或欠压后，支撑起电动自行车的后胎，辅助进行骑行或推车作业。该结构既能节省劳力，又避免爆胎后或欠压后强行骑行或推车导致电动自行车其它部件的损坏，节约资源。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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