一种电动车用后置独立悬挂减震装置的制作方法

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体领域为一种电动车用后置独立悬挂减震装置。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车为了增加骑行时的舒适度，在车座的位置设置减震装置，能够减少在骑行过程中的颠簸，现有的电动车用后置独立悬挂减震装置在使用的虽然能够进行高度的调节，但是使用的过程中调节较高后对车座的支撑效果变差，导致实用性能差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车用后置独立悬挂减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括车架，所述车架的顶端固定装配有底板，所述底板的表面一侧固定装配有支座，所述支座的顶端铰接装配有第一顶板，所述底板的表面另一侧固定装配有底座，所述底座的表面固定装配有减震器的一端，所述减震器的另一端固定装配有顶块，所述顶块的表面固定装配有第二顶板，所述底座的表面固定装配有套杆，所述套杆的内壁螺接有螺栓，所述螺栓与顶块紧密贴合，所述底板的表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动卡接有滑块，所述滑块的表面安装有支撑装置。

优选的，所述顶块的表面和底座的表面均铰接装配有连接杆的一端，两个所述连接杆的另一端相互铰接，两个所述连接杆的铰接处铰接装配有顶杆的一端，所述顶杆的另一端与滑块铰接装配。

优选的，所述支撑装置包括支杆，所述支杆固定装配于滑块上，所述支杆的外壁套接有筒体，所述筒体的底端固定装配有套环，所述支杆的外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于套环与滑块之间，所述筒体的顶端固定装配有橡胶垫。

优选的，所述筒体的表面前后两侧均开设有条形槽，所述条形槽的内壁插接有插杆，所述插杆的外壁转动装配有转杆，所述转杆的两端均固定装配有橡胶块，所述插杆与套环之间固定装配有第二弹簧。

优选的，所述螺栓的外壁固定套接有旋钮。

优选的，所述顶块的表面开设有卡槽，所述螺栓位于卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，通过车架对底板进行支撑，将电动车的车座安装在底板上，达到对车座固定的作用，通过在顶块和底座之间安装的减震器，达到主要减震的作用，通过螺栓和套杆的配合，根据不同的使用者，转动螺栓在套杆的内壁进行转动，调节暴露在套杆外部的螺栓的长度，达到调节高度的作用，同时也对车座的角度进行调节，适用范围广泛，通过在车座与底板设置支撑装置，在减震器对车座进行减震的同时，通过支撑装置达到辅助支撑的效果，使车座更加的稳定，使用的过程中使车座更加的舒适，实用性能强，利于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的a处结构示意图；

图3为图1中的b处结构示意图；

图4为本实用新型的筒体结构剖视图。

图中：1-车架、2-底板、3-支座、4-第一顶板、5-底座、6-减震器、7-顶块、8-第二顶板、9-套杆、10-螺栓、11-旋钮、12-卡槽、13-连接杆、14-顶杆、15-滑槽、16-滑块、17-支杆、18-第一弹簧、19-套环、20-筒体、21-橡胶垫、22-条形槽、23-插杆、24-转杆、25-橡胶块、26-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车用后置独立悬挂减震装置，包括车架1，车架1的顶端固定装配有底板2，底板2的表面一侧固定装配有支座3，支座3的顶端铰接装配有第一顶板4，底板2的表面另一侧固定装配有底座5，底座5的表面固定装配有减震器6的一端，减震器6的另一端固定装配有顶块7，顶块7的表面固定装配有第二顶板8，底座5的表面固定装配有套杆9，套杆9的内壁螺接有螺栓10，螺栓10与顶块7紧密贴合，底板2的表面开设有滑槽15，滑槽15的内壁滑动卡接有滑块16，滑块16的表面安装有支撑装置。

车架1对底板2进行支撑，将电动车的车座安装在底板2上，第一顶板4与车座固定到一起，第一顶板4与车座之间固定装配，第一顶板4与支座3铰接装配，使车座能够转动，方便进行高度的调节，车座的另一侧固定到第二顶板8上，通过在顶块7和底座5之间安装的减震器6，达到主要减震的作用，根据不同的使用者，转动螺栓10在套杆9的内壁进行转动，调节暴露在套杆9外部的螺栓10的长度，达到调节高度的作用，同时也对车座的角度进行调节，适用范围广泛，为了使车座更加的稳定，在车座与底板2设置支撑装置，在减震器6对车座进行减震的同时，通过支撑装置达到辅助支撑的效果，使车座更加的稳定，支撑装置固定在滑块16上，滑块16能够在滑槽15内进行移动，方便对支撑装置位置进行调节。

具体而言，顶块7的表面和底座5的表面均铰接装配有连接杆13的一端，两个连接杆13的另一端相互铰接，两个连接杆13的铰接处铰接装配有顶杆14的一端，顶杆14的另一端与滑块16铰接装配。

在进行高度调节的同时，顶块7的高度发生改变，调节顶块7向下移动后，顶块7与底座5之间的距离拉近，此时两个连接杆13开始摆动，铰接的位置远离套杆9，于此同时连接杆13推动顶杆14移动，顶杆14开始摆动，顶杆14推动滑块16在滑槽15的内壁进行移动，从而达到调节高度的同时对支撑装置的位置进行调节。

具体而言，支撑装置包括支杆17，支杆17固定装配于滑块16上，支杆17的外壁套接有筒体20，筒体20的底端固定装配有套环19，支杆17的外壁套接有第一弹簧18，第一弹簧18位于套环19与滑块16之间，筒体20的顶端固定装配有橡胶垫21。

筒体20的顶端推动橡胶垫21与车座贴合到一起，橡胶垫21能够随着车座的倾斜角度发生弹性形变，贴合在车座上，筒体20和套环19能够在支杆17的外壁上进行移动，第一弹簧18因自身的弹性性能发生弹性形变，在第一弹簧18的弹性作用下，通过推动筒体20达到对车座支撑的目的。

具体而言，筒体20的表面前后两侧均开设有条形槽22，条形槽22的内壁插接有插杆23，插杆23的外壁转动装配有转杆24，转杆24的两端均固定装配有橡胶块25，插杆23与套环19之间固定装配有第二弹簧26。

支撑装置对车座进行支撑的同时，第二弹簧26因自身的弹性性能发生弹性形变，第二弹簧26推动插杆23移动，直至转杆24两端的橡胶块25贴合到车座上，对车座进行辅助的支撑，在调节车座的角度后，转杆24能够在插杆23的支撑下进行转动，第二弹簧26对插杆23进行支撑，插杆23能够在条形槽22的内壁移动，在转杆24的支撑下，达到辅助支撑的作用，同时橡胶块25能够增加与车座之间的摩擦力，使支撑的更加稳定。

具体而言，螺栓10的外壁固定套接有旋钮11。

旋钮11能够方便对螺栓10进行转动。

具体而言，顶块7的表面开设有卡槽12，螺栓10位于卡槽12内。

卡槽12能够增加顶块7与螺栓10之间的接触面积，从而增加顶块7与螺栓10的摩擦力，增加限位的效果。

工作原理：车架1对底板2进行支撑，将电动车的车座安装在底板2上，第一顶板4与车座固定到一起，第一顶板4与车座之间固定装配，第一顶板4与支座3铰接装配，使车座能够转动，方便进行高度的调节，车座的另一侧固定到第二顶板8上，通过在顶块7和底座5之间安装的减震器6，达到主要减震的作用，根据不同的使用者，转动螺栓10在套杆9的内壁进行转动，调节暴露在套杆9外部的螺栓10的长度，在车座与底板2设置支撑装置，在减震器6对车座进行减震的同时，通过支撑装置达到辅助支撑的效果，使车座更加的稳定，支撑装置固定在滑块16上，滑块16能够在滑槽15内进行移动，方便对支撑装置位置进行调节。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设置备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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