一种摩托车脚踏连杆撑开结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车脚撑技术领域，尤其涉及一种摩托车脚踏连杆撑开结构。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

现有技术中，摩托车上的脚撑机构在正常使用中多有不便，随行人员的脚踩在上面的时候，通常会觉得受力面积不够，而且现有的脚撑在使用的时候有复位的可能，结构不够稳定，因此，我们提出了一种摩托车脚踏连杆撑开结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车脚踏连杆撑开结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车脚踏连杆撑开结构，包括摩托车侧架，所述摩托车侧架上贯穿设有装置腔，所述装置腔的内壁上贯穿设有运动槽，所述运动槽内设有踏板本体，所述踏板本体上螺纹连接有扩容装置，所述装置腔的内壁上固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套设有第一弹簧，所述第一弹簧外固定套设有限位机构，所述滑杆上滑动套设有滑块，所述第一弹簧的两端分别与装置腔的内壁以及滑块的侧壁弹性连接，所述滑块通过转动装置与踏板本体相连接，所述运动槽的内壁上设有滑动机构。

优选地，所述扩容装置包括贯穿设在踏板本体外端侧壁上的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的另一端固定连接有扩容踏板。

优选地，所述限位机构包括固定套设在第一弹簧外的固定环，所述固定环的侧壁上贯穿设有限位孔，所述摩托车侧架的侧壁上贯穿设有通槽，所述通槽内贯穿设有限位杆，所述限位杆的尾端位于限位孔内，所述通槽的内壁上贯穿设有导向槽，所述导向槽的内壁上固定连接有导向杆，所述导向杆上滑动套设有第二弹簧，所述限位杆位于通槽内的侧壁上固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端滑动套设在导向杆上，所述第二弹簧的两端分别与导向槽的内壁、连接杆的侧壁弹性连接。

优选地，所述转动装置包括固定连接在滑块侧壁上的转动杆，所述转动杆贯穿踏板本体的侧壁并与之转动连接，所述转动杆的另一端固定连接有限位板。

优选地，所述滑动机构包括设在运动槽内底部的凹槽，所述凹槽内壁上转动连接有两个转轴，其中一个所述转轴的侧壁上固定连接有两个滑轮，另外一个所述转轴的侧壁上固定连接有一个滑轮，三个所述滑轮相间排列。

优选地，所述限位杆处于初始状态时，所述限位杆的尾端位于限位孔内。

本实用新型具有以下有益效果；

1、通过设置扩容装置，可以根据随行人员的具体需要加长踏板的长度，让随行人员踩的更舒服；

2、通过设置限位机构、转动装置与滑动机构相互配合，平常不使用的时候，可以将踏板本体的主体部分隐藏进装置腔内，需要使用的时候，踏板本体水平放置，限位杆对其相关机构限位，结构稳定，不易复位，而且需要复位的时候，手动复位简单。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车脚踏连杆撑开结构的结构示意图；

图2为图1中a处结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车脚踏连杆撑开结构的滑块结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种摩托车脚踏连杆撑开结构的滑轮结构示意图。

图中：1扩容踏板、2螺纹柱、3踏板本体、4滑轮、5限位杆、6第一弹簧、7固定环、8摩托车侧架、9限位板、10滑杆、11连接杆、12导向杆、13第二弹簧、14转轴、15滑块、16转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种摩托车脚踏连杆撑开结构，包括摩托车侧架8，摩托车侧架8上贯穿设有装置腔，装置腔的内壁上贯穿设有运动槽，运动槽内设有踏板本体3，踏板本体3上螺纹连接有扩容装置，扩容装置包括贯穿设在踏板本体3外端侧壁上的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺纹柱2，螺纹柱2的另一端固定连接有扩容踏板1。

其中，装置腔的内壁上固定连接有滑杆10，滑杆10上滑动套设有第一弹簧6，第一弹簧6外固定套设有限位机构，限位机构包括固定套设在第一弹簧6外的固定环7，固定环7的侧壁上贯穿设有限位孔，摩托车侧架8的侧壁上贯穿设有通槽，通槽内贯穿设有限位杆5，限位杆5的尾端位于限位孔内，通槽的内壁上贯穿设有导向槽，导向槽的内壁上固定连接有导向杆12，导向杆12上滑动套设有第二弹簧13，限位杆5位于通槽内的侧壁上固定连接有连接杆11，连接杆11的另一端滑动套设在导向杆12上，第二弹簧13的两端分别与导向槽的内壁、连接杆11的侧壁弹性连接，限位杆5处于初始状态时，限位杆5的尾端位于限位孔内。

其中，滑杆10上滑动套设有滑块15，第一弹簧6的两端分别与装置腔的内壁以及滑块15的侧壁弹性连接，滑块15通过转动装置与踏板本体3相连接，转动装置包括固定连接在滑块15侧壁上的转动杆16，转动杆16贯穿踏板本体3的侧壁并与之转动连接，转动杆16的另一端固定连接有限位板9。

具体地，运动槽的内壁上设有滑动机构，滑动机构包括设在运动槽内底部的凹槽，凹槽内壁上转动连接有两个转轴14，其中一个转轴14的侧壁上固定连接有两个滑轮4，另外一个转轴14的侧壁上固定连接有一个滑轮4，三个滑轮4相间排列，多个滑轮4可以增加踏板本体3在运动槽内运动的顺畅性。

本实用新型中，需要使用踏板本体3的时候，可以将踏板本体3往装置腔外拨出，踏板本体3带动转动杆16移动，转动杆16带动滑块15在滑杆10上往下滑动，带动对应的第一弹簧6产生拉伸形变，第一弹簧6带动固定环7往下运动，当踏板本体3水平时，固定环7刚好运动到限位杆5的位置，往外拨出限位杆5让限位杆5进入到限位孔内即可。

在使用的时候，如果随行人员觉得踏板本体3长度不够时，可以转动扩容踏板1，带动螺纹柱2往螺纹槽外运动，从而增加踏板本体3的长度，方便随行人员踩踏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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