车顶铰链覆盖件附接策略的制作方法

本公开涉及用于将车顶铰链覆盖件定位并固定到车辆车顶上的车辆车顶铰链覆盖件和相关联的安装特征件。

背景技术：

运动型多用途车(suv)、厢式货车、掀背车、跨界车和其他车辆可以具有限定在车身后部的开口。开口建立货物空间。举升式车门通常用于选择性地打开和关闭车辆后部中的开口。举升式车门可以通过铰链可旋转地连接到车身。

技术实现要素：

根据本公开的示例性方面的车辆车顶总成尤其包括：车顶部件；车顶铰链覆盖件，其相对于车顶部件安装；定位器，其通过车顶铰链覆盖件接纳并且进入车顶部件的定位孔；支架，其包括定位开口；以及夹具，其连接到车顶铰链覆盖件并且接纳在支架的定位开口内。支架支撑车顶铰链覆盖件的至少一部分。

在前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，定位器和夹具各自位于车顶铰链覆盖件的不同位置处。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，定位孔穿过车顶部件的凸片形成，并且凸片延伸到车顶部件的后边缘。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，定位器延伸穿过定位孔并且进入车顶总成的潮湿(wet)区域。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，定位器是销或夹具。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，支架包括在车顶总成的车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件内部延伸的第一部段、在第一部段后向的第二部段以及至少部分地在第一部段和第二部段之间的第三部段。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，第二部段包括定位开口和第二定位开口，并且第三部段包括第三定位开口。夹具固定在定位开口内，第二夹具位于第二定位开口内，并且第三夹具位于第三定位开口内。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，夹具附接到车顶铰链覆盖件的第一夹具壳体，第二夹具附接到车顶铰链覆盖件的第二夹具壳体，并且第三夹具附接到车顶铰链覆盖件的第三夹具壳体。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，支架与车顶部件的一部分邻接。

在任一前述车辆车顶总成的另外的非限制性实施例中，定位器被保持在车顶铰链覆盖件的凹进壳体内。

根据本公开的另一个示例性方面的车辆尤其包括：车顶；举升式车门；铰链，其将举升式车门可枢转地连接到车顶；车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件，其安装到车顶；车顶铰链覆盖件，其安装在铰链上方并且定位在车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件后向；以及支架，其至少部分地在车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件内部延伸并且建立支撑车顶铰链覆盖件的至少一部分的梁表面。

在前述车辆的另外的非限制性实施例中，支架的第一部分在车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件内部延伸，并且支架的在第一部分后向的第二部分建立梁表面。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，支架包括第三部分，所述第三部分相对于第一部分和第二部分横向地延伸。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，第二部分包括第一定位器开口和第二定位器开口，并且第三部分包括第三定位器开口。车顶铰链覆盖件的第一夹具接纳在第一定位器开口内，车顶铰链覆盖件的第二夹具接纳在第二定位器开口内，并且车顶铰链覆盖件的第三夹具接纳在第三定位器开口内。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，定位器被保持在车顶铰链覆盖件的凹进壳体内并且接纳在车顶的车顶部件的定位器开口内。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，支架的一部分轴向地位于铰链和车顶的外侧边缘之间。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，支架包括多个肋，所述多个肋适于维持支架相对于车顶纵梁或车顶沟装饰覆盖件的定位。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，车顶铰链覆盖件通过定位器、第一夹具、第二夹具和第三夹具相对于车顶的车顶面板定位并固定。

在任一前述车辆的另外的非限制性实施例中，支架的一部分在铰链的安装基座的顶部上方延伸。

根据本公开的另一个示例性方面的车辆尤其包括：车顶，其包括车顶面板；举升式车门；铰链，其将举升式车门可枢转地连接到车顶；车顶纵梁，其安装到车顶；车顶铰链覆盖件，其定位在车顶纵梁后向并且至少部分地覆盖铰链；定位器，其通过车顶铰链覆盖件接纳并且进入车顶面板的定位孔；支架，其包括接纳在车顶纵梁内部的第一部段、在第一部段后向并且包括第一定位开口和第二定位开口的第二部段以及横向于第一部段和第二部段并且包括第三定位开口的第三部段；第一夹具，其连接到车顶铰链覆盖件并且接纳在第一定位开口内；第二夹具，其连接到所述车顶铰链覆盖件并且接纳在所述第二定位开口内；以及第三夹具，其连接到所述车顶铰链覆盖件并且接纳在所述第三定位开口内。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合方式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附随具体实施方式的附图可以简要描述如下。

附图说明

图1是配备有举升式车门的车辆的后视透视图。

图2是图1的车辆的车顶总成的放大视图。

图3是图2的车顶总成的俯视图。

图4是图2的车顶总成的分解视图。

图5是图2至图4的车顶总成的车顶铰链覆盖件的仰视图。

图6是穿过图2的截面6-6的横截面视图。

图7是穿过图2的截面7-7的横截面视图。

具体实施方式

本公开详述了用于将车顶铰链覆盖件定位并固定到车辆车顶的安装策略。示例性的车顶铰链覆盖件可以相对于车顶部件(例如，车顶面板、车身侧面板、支架等)安装。定位器可以通过车顶铰链覆盖件接纳并且进入车顶部件的定位孔中。连接到车顶铰链覆盖件的一个或多个夹具可以接纳在支架的定位开口内。支架支撑车顶铰链覆盖件的至少一部分。下文更详细地描述了本公开的这些和其他特征。

图1示出了车辆10的选定部分。车辆10可以是运动型多用途车(suv)、跨界车、汽车、厢式货车或任何其他类型的车辆。车辆10还可以是常规的机动车辆、电池供电的混合动力或电动车辆、或自主车辆(即无人驾驶车辆)。

尽管在本公开的附图中示出了特定部件关系，但这些图示并不意图限制本公开。车辆10的各种部件的布局和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。另外，本公开附随的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征件可能被放大或最小化以强调特定部件的一些细节。

车辆10包括举升式车门12，所述举升式车门12可在打开位置和关闭位置之间旋转，以选择性地打开和关闭限定在车辆10的车身14的后部中的开口。例如，由举升式车门12选择性地封闭的开口可以建立车辆10的货物空间。

举升式车门12可以通过两个或更多个铰链16枢转地安装到车身14。在实施例中，一个铰链16位于车身14的驾驶员侧和乘客侧的每一侧上，并且每个铰链16都可以连接到车身14的车顶18和举升式车门12的上边缘两者，以用于将举升式车门12枢转地连接到车身14。

在图2、图3和图4中示出了图1的车辆10的车顶18的选定部分。车顶18可以包括车顶总成20，所述车顶总成20包括车顶部件22、车顶纵梁24和用于覆盖铰链16的车顶铰链覆盖件26，以便为车顶总成20提供更加美观的外观。图2至图4中示出的实施例的车顶总成20位于车身14的乘客侧。类似的车顶总成还可以设置在车身14的驾驶员侧(例如，如图1中示出的)，或者设置在铰链16所在的任何其他位置。

车顶部件22可以是车顶18的任何部件。示例包括但不限于车顶面板、侧车身面板和支架。

车顶总成20可以另外地包括用于将车顶铰链覆盖件26安装到车顶18的安装系统28。安装系统28可以包括定位器30、支架32和多个夹具34。

定位器30可以被保持在车顶铰链覆盖件26的凹进壳体36(在图5中最佳示出)内，并且可由形成在车顶部件22中的定位孔38(参见图4)接纳。定位器30可以被构造为销、夹具或任何其他定位装置。定位器30在前向、后向、左向和右向的方向中的每一个上相对于车顶18定位车顶铰链覆盖件26，并且因此可以被认为是安装系统28的四向定位器30。定位器30还可以帮助控制车顶铰链覆盖件26相对于车顶18和车身14的车身侧25的裕度和齐平度。

在实施例中，定位孔38形成在车顶部件22的凸片40中(在图4和图7中最佳示出)。凸片40可以相对于车顶部件22的外表面42略微凹进。定位孔38可位于凸片40的邻近铰链16的车身侧部段44和车顶18的后边缘46两者的部段中。铰链16的举升式车门侧部段48可在后边缘46的后方延伸以用于连接到举升式车门12。

支架32可以包括：第一部段50；第二部段52，其在第一部段50后向延伸(例如，在支架32的安装位置)；以及第三部段54，其至少部分地设置在第一部段50和第二部段52之间。支架32的第一部段50、第二部段52和第三部段54一起建立了用于支撑车顶铰链覆盖件26的单件整体式支架部件。

支架32的第一部段50可在车顶纵梁24内部延伸，所述车顶纵梁24可以是用于将货物固定在车顶18顶部的车顶行李架系统的一部分。替代地，第一部段50可在车顶沟装饰覆盖件内部延伸。第一部段50可以通过夹具56夹在车顶纵梁24内部的适当位置(参见图4)。在实施例中，支架32的第一部段50包括多个肋58。肋58被构造为维持支架32的第一部段50基本上平行于车顶纵梁24。

支架32的第二部段52可在车顶纵梁24的后端60和铰链16之间的位置处在第一部段50后向延伸。支架32的第一部段50和第二部段52可以沿着支架32的纵向轴线a彼此平行地延伸。纵向轴线a大体上平行于车辆10的长度。在安装位置中，支架32的第二部段52可在铰链16的车身侧部段44和车顶部件22的外侧边缘62之间轴向地延伸。外侧边缘62位于车顶部件22和车身14的车身侧25之间的接合部处。支架32的第二部分52的后部64可在铰链16的安装基座66的顶部上方延伸。

支架32的第三部段54可以沿着横向轴线b延伸。在实施例中，横向轴线b大约垂直于纵向轴线a。在安装位置中，支架32的第三部段54设置在铰链16的车身侧部段44的前向。

支架32的第二部段52和第三部段54可以各自包括一个或多个定位开口68。在实施例中，第二部段52包括两个定位开口68，并且第三部段54包括一个定位开口68，然而，设置在支架32的第二部段52和第三部段54中的每一者中的定位开口68的总数不意图限制本公开。

每个定位开口68可以接纳夹具34中的一个，以用于将车顶铰链覆盖件26固定到支架32。因此，支架32有助于支撑和控制车顶铰链覆盖件26相对于车顶部件22的外表面42的齐平度。支架32还将车顶铰链覆盖件26相对于车顶纵梁24对准。

在实施例中，安装系统28总共采用三个夹具34和一个定位器30。然而，其他构造也可能是合适的。

夹具34中的每一个可以固定到从车顶铰链覆盖件26的底表面72突出的夹具壳体70(参见图5)。可以选择车顶铰链覆盖件26的夹具壳体70和凹进壳体36的布置，使得一旦车顶铰链覆盖件26固定到车顶部件22和支架32，车顶铰链覆盖件26就被牢固地支撑在车顶铰链覆盖件26的多个外侧位置处。

夹具壳体70和凹进壳体36可以相对于彼此定位在多个轴线上，以便提供相对于车顶18的更牢固感觉的附接。在实施例中，夹具壳体70中的两个沿着车顶铰链覆盖件的纵向轴线la1设置，另一个夹具壳体70沿着车顶铰链覆盖件26的纵向轴线la2设置，并且凹进壳体36沿着车顶铰链覆盖件26的纵向轴线la3设置(参见图5)。纵向轴线la1、la2和la3各自彼此横向地偏移。

支架32可由热塑性材料构造，车顶部件22可由金属材料构造，并且车顶铰链覆盖件26可由热塑性和/或金属材料构造。然而，其他材料或材料的组合也被设想在本公开的范围内。

现在参考图6的横截面视图，支架32一旦相对于车顶18定位，就与车顶部件22的一部分邻接，并且因此有助于控制车顶铰链覆盖件26相对于车顶部件22的外表面42的齐平度。支架32的第二部段52建立了用于支撑车顶铰链覆盖件26的后边缘和侧边缘的实心梁，从而提供牢固的感觉。

现在参考图7的横截面视图，一旦车顶铰链覆盖件26固定到车顶部件22和支架32，定位器30就可以延伸穿过定位孔38。定位器30和定位孔38之间的互连可以帮助控制车顶铰链覆盖件26相对于车顶部件22的外表面42的裕度和齐平度。在实施例中，定位器30延伸到车顶18的潮湿区域74中。然而，定位器30不会侵入车辆10内部，从而减少了水泄漏到定位器30周围的车辆内部的任何风险。

本公开的车顶总成提供用于将车顶铰链覆盖件安装到车顶部件的稳健的附接策略。所提出的附接策略提供改进的工艺、牢固的感觉、减少的组装时间、美观的外观、减少的水泄漏到车辆内部的风险、以及改进的可维护性。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件组合使用。

应当理解，贯穿若干图示，相似的附图标记标识对应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但其他布置也可以受益于本公开的教导。

前述描述应被解释为说明性的而不是以任何限制性意义来解释。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可发生一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

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