多功能双框架型结构前副车架的制作方法

本实用新型属于汽车结构技术领域，具体涉及一种多功能双框架型结构前副车架。

背景技术：

随着新能源汽车逐年大幅递增，其零部件的使用量也随之同步增长。前副车架属于汽车底盘的悬架系统部件，一方面作为车身与控制臂的连接部件，承受较大的冲击力，以缓冲对车身的振动，提高乘客的舒适性，另一方面作为功能部件用于安装行人保护装置、前控制臂、转向机、稳定杆、电机、电池保护支架等，发挥了较多的功能性。

现有技术中，前副车架与车身的塔台安装点多为4点，且塔台的结构多为垂向独立结构，稳定性不好，刚度较差。行人保护装置单独安装于车身其他部件上，散件增加，管控成本较高。通用性较差，发动机燃油车与新能源电动车的前副车架不能互用，需要单独开发不同的前副车架来满足需求，增加了产品系列，市场竞争力不好。单框架结构支撑刚度较差，长时间使用会有结构变形的可能，增加前轮转向或轮胎偏磨的风险。

因此，亟需一种方案解决以上技术问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种多功能双框架型结构前副车架，该前副车架结构紧凑，设置有多个其他功能件的安装点，减少了单件数量，增加了产品的功用，降低了产品生产中的管控成本。

为实现上述技术目的，本实用新型采用以下的技术方案：多功能双框架型结构前副车架，包括前横梁、左纵臂、右纵臂和“龟壳”型下壳体；所述前横梁的左右两端分别与左纵臂、右纵臂相连接；

所述右纵臂的前端、中部、尾端分别设置有第一右塔台、第二右塔台、第三右塔台，所述左纵臂的前端、中部、尾端分别设置有第一左塔台、第二左塔台、第三左塔台；

所述前横梁、左纵臂前段、右纵臂前段和下壳体前部组成第一框架结构；所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构；所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构。

作为优选的技术方案，所述前横梁上设置有电机第一悬置支架，所述右纵臂或左纵臂的前段设置有电机第二悬置支架，所述下壳体的前部设置有电机第三悬置支架和发动机悬置支架。

作为优选的技术方案，所述前横梁的前端安装有行人保护装置。

作为优选的技术方案，所述下壳体上布置有转向机安装孔和稳定杆安装孔。

作为优选的技术方案，所述下壳体的底部布置有电池保护支架。

作为优选的技术方案，所述下壳体的两侧布置有控制臂安装位。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有至少以下有益效果：

(1)通过所述前横梁、左纵臂前段、右纵臂前段和下壳体前部组成第一框架结构，所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构，所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构，这样通过双框架结构且双框架共用多个三角形稳定支撑，大大增强了车架结构的稳定性。

(2)通过所述前横梁上设置电机第一悬置支架，所述右纵臂或左纵臂的前段设置电机第二悬置支架，所述下壳体的前部设置电机第三悬置支架和发动机悬置支架，既可用于前置电机的新能源电动车，也可用于前置发动机的燃油车，增强了产品的通用性。

(3)该副车架设置有多个功能件的连接接口和支架，发挥了较多的功能性，减少了单件数量，增加了产品的功用，降低了产品生产中的管控成本，具有成本优势，有利于同平台、模块化车型推广。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例含有虚线所示框架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，多功能双框架型结构前副车架，包括前横梁1、左纵臂18、右纵臂4和“龟壳”型下壳体16；所述前横梁1的左右两端分别与左纵臂18、右纵臂4相连接；

所述右纵臂4的前端、中部、尾端分别设置有第一右塔台3、第二右塔台6、第三右塔台7，所述左纵臂18的前端、中部、尾端分别设置有第一左塔台19、第二左塔台13、第三左塔台10，各塔台用于与车身连接；

参考图2，所述前横梁1、左纵臂18前段、右纵臂4前段和下壳体16前部组成第一框架结构i；所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构ii；所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构iii。通过双框架结构且双框架共用多个三角形稳定支撑，大大增强了车架结构的稳定性。

参考图1，所述前横梁4上设置有电机第一悬置支架17，所述右纵臂4的前段设置有电机第二悬置支架5，所述下壳体16的前部设置有电机第三悬置支架15和发动机悬置支架14。这样既可用于前置电机的新能源电动车，也可用于前置发动机的燃油车，增强了产品的通用性。

再参考图1，所述前横梁4的前端安装有行人保护装置2。所述下壳体16上布置有转向机安装孔8和稳定杆安装孔9，所述下壳体16的底部布置有电池保护支架12，所述下壳体16的两侧布置有控制臂安装位11。这样设置多个功能件的连接接口和支架，发挥了较多的功能性，减少了单件数量，增加了产品的功用，降低了产品生产中的管控成本，具有成本优势，有利于同平台、模块化车型推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域内的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

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