一种陀螺仪组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种陀螺仪组件及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

陀螺仪为一种传感器，为捕捉车身倾斜数据的重要零部件，陀螺仪会连接单片机，陀螺仪传感器将车身倾斜数据反馈给单片机，单片机控制x、y轴步进电机实时调整陀螺仪，速度传感器实时监测车身速度将其反馈给单片机控制陀螺仪实时做出调整。

在汽车生产过程中，难免会存在一定的误差，导致陀螺仪的初始位置不平，现有的陀螺仪无法进行调节，只能通过改变车身的结构以适应陀螺仪。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种能调节角度的陀螺仪组件。

一种陀螺仪组件，应用于车身，包括陀螺仪和调节座，所述调节座包括相互转动连接的上板和下板，所述陀螺仪设置在所述上板的上表面，所述下板用于与所述车身固定连接，所述上板上设有调节杆，所述调节杆从上至下贯穿所述上板，并与所述下板接触，所述调节杆与所述上板螺纹配合，所述上板和所述下板的末端分别设有第一固定槽和第二固定槽，所述第二固定槽内设有固定件，所述固定件用于固定所述第一固定槽和所述第二固定槽的相对位置。

本实用新型的有益效果是：可利用调节杆调节上板和下板之间的夹角，进而改变陀螺仪的角度，再利用固定件可固定上板和下板之间的相对位置。

另外，根据本实用新型提供的陀螺仪组件，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述调节杆与所述下板的接触点设有顶块，所述顶块的下表面为弧面结构。

进一步地，所述上板的下表面位于所述调节杆处设有凹槽，所述凹槽用于容纳所述顶块。

进一步地，所述固定件包括第一固定块、第二固定块和滑杆，所述第二固定块设置在所述滑杆的一端，所述滑杆贯穿所述第一固定块，所述第一固定块与所述滑杆滑动配合，所述第一固定块和所述第二固定块朝向所述调节座分别设有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台用于插入所述第一固定槽内，所述第二凸台用于插入所述第二固定槽内。

进一步地，所述第一固定槽和所述第二固定槽均为圆形。

进一步地，所述第一固定块的侧面设有定位螺杆，所述定位螺杆与所述第一固定块螺纹配合，所述定位螺杆用于穿过所述第一固定块的一侧与所述滑杆挤压接触。

进一步地，所述调节的两侧均设有所述第一固定槽和所述第二固定槽。

进一步地，所述下板的侧面设有安装耳，所述安装耳用于安装在所述车身上。

进一步地，所述陀螺仪与所述上板的连接处设有加强筋，所述加强筋为从上至下逐渐变厚的结构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述陀螺仪组件的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的陀螺仪组件的结构示意图；

图2是图1中调节座的剖视结构示意图；

图3是图1中固定件的剖视结构示意图；

图中：1-陀螺仪，11-加强筋，2-调节座，211-调节杆，21-上板，212-第一固定槽，213-凹槽，214-顶块，22-下板，221-安装耳，23-转轴，3-固定件，31-第一固定块，32-第二固定块，33-滑杆，34-第一凸台，35-第二凸台，36-定位螺杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种陀螺仪组件，应用于车身，包括陀螺仪1和调节座2。

具体的，所述调节座2包括相互转动连接的上板21和下板22，所述陀螺仪1设置在所述上板21的上表面，所述下板22用于与所述车身固定连接，所述上板21上设有调节杆211，所述调节杆211从上至下贯穿所述上板21，并与所述下板22接触，所述调节杆211与所述上板21螺纹配合，所述上板21和所述下板22的末端分别设有第一固定槽212和第二固定槽(未图示)，所述第二固定槽内设有固定件3，所述固定件3用于固定所述第一固定槽212和所述第二固定槽的相对位置。

在本实施例中，上板21和下板22通过转轴23转动连接，上板21和下板22的转动连接部位采用常规设计，本领域技术人员可采用任何以转轴23为转动点的转动连接，只要能实现上板21和下板22转动连接即可；

第二固定槽的结构与第一固定槽212相同，均为圆形，第二固定槽，位于下板22的两侧，第一固定槽212位于上板21的两侧。

本实用新型的优势在于，可利用调节杆211调节上板21和下板22之间的夹角，进而改变陀螺仪1的角度，再利用固定件3可固定上板21和下板22之间的相对位置，无需改变车身的结构，能方便快捷地调节陀螺仪1的的角度。

优选的，所述调节杆211与所述下板22的接触点设有顶块214，所述顶块214的下表面为弧面结构。

在本实施例中，调节杆211的头部为伸出上板21的上表面，可通过转动调节杆211的头部来转动调节杆211，调节杆211的杆部长度需大于上板21的厚度，初始状态下调节杆211的头部与上板21之间存在一定的距离。

可以理解的是，由于调节杆211为通过转动来改变上板21和下板22之间的角度，调节杆211必然与下板22之间会反复进行转动摩擦，当采用顶块214时，可大大降低摩擦对下板22的损坏。

另外，所述上板21的下表面位于所述调节杆211处设有凹槽213，所述凹槽213用于容纳所述顶块214，防止顶块214使上板21和下板22无法完全扣合。

请参阅图3，具体的，所述固定件3包括第一固定块31、第二固定块32和滑杆33，所述第二固定块32设置在所述滑杆33的一端，所述滑杆33贯穿所述第一固定块31，所述第一固定块31与所述滑杆33滑动配合，所述第一固定块31和所述第二固定块32朝向所述调节座2分别设有第一凸台34和第二凸台35，所述第一凸台35用于插入所述第一固定槽212内，所述第二凸台35用于插入所述第二固定槽内。

更进一步地，所述第一固定块31的侧面设有定位螺杆36，所述定位螺杆36与所述第一固定块31螺纹配合，所述定位螺杆36用于穿过所述第一固定块31的一侧与所述滑杆33挤压接触。

需要说明的是，固定件3的初始状态为插在第二固定槽内，为可拆卸连接，当上板21的位置确定后，可调节第一固定块31的位置以使第一凸台34能插入第一固定槽212内，再拧紧定位螺杆36使其与滑杆33挤压接触，在摩擦力的作用下即可固定第一固定块31的相对位置，进而固定上板21和下板22的相对位置。

另外，所述下板22的侧面设有安装耳221，所述安装耳221用于安装在所述车身上，可采用螺钉或螺栓安装。

另外，所述陀螺仪1与所述上板21的连接处设有加强筋11，所述加强筋11为从上至下逐渐变厚的结构，类似锥台结构，用料少，且强度高。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的陀螺仪组件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除