一种三轮车增强型框架及车厢的制作方法

本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车增强型框架及车厢。

背景技术：

目前三轮车上各个部位的框架结构大部分采用钢管和钢板采用分段式的对接焊接和搭接焊接而成，分段式的对接焊接和搭接焊接的优点是可以随意造型，但存在焊接工作繁重、费时费工生产效率低、原材料浪费多、连接强度降低、占用空间大等问题；为解决上述问题，开发一种三轮车增强型框架及车厢很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种连接强度高、省时省工生产效率高、节约成本减少原材料浪费、车厢使用空间大的三轮车增强型框架及车厢。

本实用新型的目的是这样实现的：第一方面，提供了一种三轮车增强型框架，包括外边框，所述外边框为由一直线边框固定连接于一u字形边框的两端后两者围合而成的封闭框结构，所述u字形边框由两侧对称设有两个90度的v字形缺口的矩形管于所述矩形管的两个所述v字形缺口处进行对折后固定连接而成，所述矩形管上位于两个所述v字形缺口处的底部位置为一体成型结构，所述直线边框为直线型的所述矩形管。

优选的，所述矩形管的同一侧依次设有三个90度的所述v字形缺口，所述外边框为由所述矩形管于三个所述v字形缺口处进行对折后固定连接而成的封闭矩形框结构。

优选的，所述矩形管的矩形横截面的一角具有矩形缺口，所述矩形缺口使得所述矩形管的一条棱为阶梯状结构，所述矩形缺口设置于所述外边框同一个侧面的内侧后使得所述外边框同一个侧面的内侧为一四面围合的阶梯状结构。

优选的，所述外边框的内侧固定连接有平行且偏向于所述外边框一侧设置的支撑柱，所述支撑柱为直线型的所述矩形管，所述支撑柱上位于远离所述外边框一侧设置的一侧设有与所述外边框同侧设置的所述矩形缺口后使得所述支撑柱与所述外边框同一个侧面的内侧为一四面围合的阶梯状结构。

优选的，所述四面围合的阶梯状结构内侧卡设并固定连接有挡板，所述挡板的外侧面不高于所述外边框的外侧面设置。

优选的，所述支撑柱的两侧与所述外边框之间分别固定连接有加强柱。

优选的，所述加强柱倾斜式固定连接于所述支撑柱与所述外边框之间。

第二方面，提供了一种三轮车增强型车厢，所述车厢包括厢底、前厢板、后厢板和分别对称设置于所述厢底两侧的侧厢板a、侧厢板b，所述厢底和/或所述前厢板和/或所述后厢板和/或所述侧厢板a和/或所述侧厢板b包括上述第一方面所述的三轮车增强型框架。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的框架采用将钢管的三个侧面加工出一个垂直其中相对两个侧面设置的v字形缺口，同时剩余那个侧面不破坏原有结构，保持原有的一体式连接，然后在v字形缺口处将钢管进行对接，将对接处焊接后v字形钢管两侧成一定角度彼此固定连接为一体，相比于现有的采用完全分开的两根钢管对接焊接，一个侧面仍保持一体式连接可很大程度上提高对接焊接处的连接强度，且焊接工作量减少的同时焊接工作变得简单方便很多，省时省力省工，生产效率高；本实用新型的车厢门采用一条棱为阶梯状结构的异形钢管，具有阶梯状结构的异形钢管方便钢板嵌入式卡在阶梯处后的焊接固定，钢板进一步增加了框架的连接强度，且相比于原有的钢板搭接焊接，异形钢管可使焊接处平整美观，节省材料的同时占用空间小，增大了车厢的使用空间；总的，本实用新型具有连接强度高、省时省工生产效率高、节约成本减少原材料浪费、车厢使用空间大的优点。

附图说明

图1是本实用新型的外边框的一种实施方式的主视结构示意图。

图2是本实用新型的矩形管（带两个v字形缺口）对折前后的主视结构示意图。

图3是本实用新型的矩形管（带两个v字形缺口）的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的矩形管（带两个v字形缺口）的仰视结构示意图。

图5是本实用新型的外边框（带三个v字形缺口）的另一种实施方式对折前后的主视结构示意图。

图6是本实用新型的矩形管的横截面剖视结构示意图。

图7是本实用新型的框架的一种实施方式的主视结构示意图。

图8是本实用新型的框架的一种实施方式的后视结构示意图。

图9是本实用新型的框架的另一种实施方式的主视结构示意图。

图10是本实用新型的框架的另一种实施方式的后视结构示意图。

图11是本实用新型的钢板卡设于矩形管的矩形缺口之间的相对位置关系的剖视结构示意图。

图12是本实用新型的车厢的主视结构示意图。

图13是本实用新型的车厢的俯视结构示意图。

图14是本实用新型的车厢的右视结构示意图。

图中：1、外边框2、直线边框3、u字形边框4、矩形管5、v字形缺口6、矩形缺口7、挡板8、加强柱9、支撑柱10、侧厢板a11、厢底12、后厢板13、侧厢板b14、前厢板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步具体的说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11所示，第一方面，本实用新型提供了一种三轮车增强型框架。

如图1、图2、图3和图4所示，包括外边框1，外边框1为由一直线边框2固定连接于一u字形边框3的两端后两者围合而成的封闭框结构，u字形边框3由两侧对称设有两个90度的v字形缺口5的矩形管4于矩形管4的两个v字形缺口5处进行对折后固定连接而成，矩形管4上位于两个v字形缺口5处的底部位置为一体成型结构，直线边框2为直线型的矩形管4。具体而言，v字形缺口可以采用专用模具一次冲压成型，降低了原有技术需要的多次锯割工艺，省时省工，增加框架的整体连接强度的同时，方便了焊接工作，减少了焊接工作量，对折处的外侧由于一体成型连接，无需焊接，没有焊点，外观非常圆滑漂亮。

如图5所示，优选的，矩形管4的同一侧依次设有三个90度的v字形缺口5，外边框1为由矩形管4于三个v字形缺口5处进行对折后固定连接而成的封闭矩形框结构，相比于上一种实施方式的外边框，本外边框1具有三处一体成型结构，连接强度得以进一步增强。

值得一提的是，v字形缺口5可以根据实际需要加工成不同的角度，不限于90度，以适应其他不同场景中需要提高连接强度的使用，比方说，对折后v字形缺口5的两侧呈锐角或钝角的使用状态。

如图6所示，优选的，矩形管4的矩形横截面的一角具有矩形缺口6，矩形缺口6使得矩形管4的一条棱为阶梯状结构，矩形缺口6设置于外边框1同一个侧面的内侧后使得外边框1同一个侧面的内侧为一四面围合的阶梯状结构。

如图7、图8、图9、图10和图11所示，优选的，外边框1的内侧固定连接有平行且偏向于外边框1一侧设置的支撑柱9，支撑柱9为直线型的矩形管4，支撑柱9上位于远离外边框1一侧设置的一侧设有与外边框1同侧设置的矩形缺口6后使得支撑柱9与外边框1同一个侧面的内侧为一四面围合的阶梯状结构。

优选的，四面围合的阶梯状结构内侧卡设并固定连接有挡板7，挡板7的外侧面不高于外边框1的外侧面设置，挡板7用于进一步加强框架的支撑连接强度，还使得车厢门具有了相对的封闭和阻挡作用。具体而言，挡板7为嵌入式卡在四面围合的阶梯状结构中，挡板7用材减少，可以节省材料的同时增加了焊接处的美观感，同时增大了车厢的使用空间。

优选的，支撑柱9的两侧与外边框1之间分别固定连接有加强柱8，用于进一步增强框架的支撑连接强度。

优选的，加强柱8倾斜式固定连接于支撑柱9与外边框1之间。

具体实施时，如图7和图8所示，在一些无需设置支撑柱9的框架中，加强柱8倾斜式固定连接于外边框1相对的两侧之间。

具体而言，倾斜设置的加强柱8使得框架看起来整体上美观大方，增加了框架的美观感。

具体实施时，本实用新型的固定连接均采用焊接实现。

具体实施时，如图9所示，设置于支撑柱9两侧的加强柱8分别与支撑柱9倾斜设置后大致成v字形结构固定连接于支撑柱9与外边框1之间，v字形结构使得框架整体看上去美观大方。

具体实施时，对于三轮车来说矩形管4和加强柱8一般采用钢管，挡板7一般采用钢板。

如图12、图13和图14所示，第二方面，本实用新型提供了一种三轮车增强型车厢，车厢包括厢底11、前厢板14、后厢板12和分别对称设置于厢底两侧的侧厢板a10、侧厢板b13，厢底11和/或前厢板14和/或后厢板12和/或侧厢板a10和/或侧厢板b13包括上述第一方面所述的三轮车增强型框架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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