一种摩托车及其后轮缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其后轮缓冲结构。

背景技术：

摩托车主要是通过发动机、皮带、驱动盘和后轮配合使用，实现后轮的驱动。然而，在摩托车行驶时，后轮会经常与路面上的石块或减速带发生碰撞。由于目前的驱动盘与后轮之间是通过螺栓进行刚性连接，因此，后轮所受到的冲击力将传递到螺栓上，这将导致螺栓在冲击力和驱动盘转动力的作用下容易发生断裂，更有甚者可能导致驱动盘与后轮的连接位置出现变形，严重影响驱动盘与后轮的连接。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后轮缓冲结构，该后轮缓冲结构能够解决上述的驱动盘与后轮连接位置容易损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种后轮缓冲结构，其包括：

后轮、与所述后轮刚性连接的连接盘、以及驱动盘；

所述连接盘上设有若干个向所述驱动盘的方向凸出设置的连接柱；

所述驱动盘上设有与所述连接盘相匹配的容纳腔，所述容纳腔内设有与所述连接柱相匹配的凹槽，所述凹槽内设有缓冲圈；

在安装时，所述缓冲圈的内壁与所述连接柱的外壁紧密接触，所述缓冲圈的外壁与所述凹槽的内侧壁紧密接触。

采用上述结构的后轮缓冲结构，其在后轮和连接盘刚性连接，所述连接盘再在缓冲圈、连接柱和凹槽的配合作用下，使得驱动盘与所述连接盘柔性连接，从而在所述驱动盘转动时带动所述连接盘转动，最终带动后轮转动，该后轮缓冲结构通过缓冲圈对冲击力进行缓冲的方式，代替现有技术中的驱动盘与后轮之间直接采用刚性连接的方式，有效解决驱动盘与后轮连接位置容易损坏的问题，与此同时，所述驱动盘上设有与连接盘相匹配的容纳腔，用于对连接盘进行收纳，使得本后轮缓冲结构还可以应用到原车改造上，驱动盘与后轮之间的距离保持与原车的驱动盘与后轮距离相同，避免原车改造后还需要对其更换相应的摩托车配件和对其参数进行重新设置。

进一步地，在安装时，所述缓冲圈的外壁与所述凹槽的内侧壁紧密接触，所述连接柱的端面至所述凹槽的内端面之间设有第一距离。

进一步地，所述第一距离为1.7mm～2.0mm。

进一步地，所述若干个连接柱沿圆周方向均匀分布在所述连接盘上且靠近所述连接盘的外缘位置设置。

进一步地，所述后轮上设有后轮安装孔。

所述连接盘上设有与所述后轮安装孔相匹配的连接盘安装孔；

锁紧螺栓，其与所述连接盘安装孔和后轮安装孔拧紧配合，以使所述连接盘与所述后轮连接。

进一步地，所述驱动盘靠近所述连接盘的一侧设有与所述锁紧螺栓相匹配的预留孔。

进一步地，所述锁紧螺栓包括有螺栓头和螺杆；在安装时，所述螺杆位于所述连接盘和所述后轮中，所述螺栓头位于所述预留孔中；

所述预留孔包括预留孔内壁和预留孔端面，其中，所述预留孔内壁与所述螺栓头的外侧壁之间设有第二距离，所述预留孔端面与所述螺栓头的外端面之间设有第三距离。

进一步地，所述容纳腔的内侧壁与所述连接盘的外侧壁之间设有第四距离，所述容纳腔的内端面与所述连接盘的外端面之间设有第五距离。

进一步地，该后轮缓冲结构还包括有与所述后轮连接的转动轴，所述转动轴上设有转动轴承；

所述驱动盘上设有与所述转动轴承相匹配的装配孔，所述装配孔上设有与所述转动轴承顶抵接触的限位部。

本实用新型还提供一种摩托车，其包括上述所述的后轮缓冲结构。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的后轮缓冲结构的立体图；

图2是本实用新型的后轮缓冲结构的俯视图；

图3是本实用新型的后轮缓冲结构的后轮的立体图；

图4是本实用新型的后轮缓冲结构的连接盘的立体图；

图5是本实用新型的后轮缓冲结构的后轮与连接盘连接时的示意图；

图6是本实用新型的后轮缓冲结构的后轮与连接盘连接时的俯视图；

图7是本实用新型的后轮缓冲结构的驱动盘的立体图；

图8是本实用新型的后轮缓冲结构的驱动盘与转动轴连接时的立体图；

图9是本实用新型的后轮缓冲结构的连接盘装入驱动盘容纳腔时的立体图；

图10是本实用新型的后轮缓冲结构的连接盘装入驱动盘容纳腔时的俯视图；

图11是本实用新型的后轮缓冲结构的缓冲组件位于凹槽时的示意图；

图12是本实用新型的后轮缓冲结构的驱动盘的立体图；

图13是本实用新型的后轮缓冲结构的驱动盘与转动轴承顶抵接触时的示意图；

图14是本实用新型的后轮缓冲结构的驱动盘与连接盘在安装时的示意图。

【附图标记】

100后轮110后轮安装孔

200连接盘210连接盘安装孔220锁紧螺栓

230连接柱240缓冲圈

300驱动盘310凹槽320预留孔

330容纳腔340装配孔

350限位部

400转动轴410转动轴承

具体实施方式

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

如图1至图14所示，一种后轮缓冲结构，其包括：

后轮100、与所述后轮刚性连接的连接盘200、以及驱动盘300；

所述连接盘200上设有若干个向所述驱动盘的方向凸出设置的连接柱230；

所述驱动盘300上设有与所述连接盘相匹配的容纳腔330，所述容纳腔内设有与所述连接柱相匹配的凹槽310，所述凹槽内设有缓冲圈240；

在安装时，所述缓冲圈240的内壁与所述连接柱230的外壁紧密接触，所述缓冲圈240的外壁与所述凹槽310的内壁紧密接触。

采用上述结构的后轮缓冲结构，其在后轮和连接盘刚性连接，所述连接盘再在缓冲圈、连接柱和凹槽的配合作用下，使得驱动盘与所述连接盘柔性连接，从而在所述驱动盘转动时带动所述连接盘转动，最终带动后轮转动，该后轮缓冲结构通过缓冲圈对冲击力进行缓冲的方式，代替现有技术中的驱动盘与后轮之间直接采用刚性连接的方式，有效解决驱动盘与后轮连接位置容易损坏的问题，与此同时，所述驱动盘上设有与连接盘相匹配的容纳腔，用于对连接盘进行收纳，使得本后轮缓冲结构还可以应用到原车改造上，驱动盘与后轮之间的距离保持与原车的驱动盘与后轮距离相同，避免原车改造后还需要对其更换相应的摩托车配件和对其参数进行重新设置。

优选地，所述缓冲圈为橡胶圈，有效地对所受到的冲击力和转动力进行缓冲。

具体地，驱动盘通过缓冲圈与连接盘的连接柱进行紧密连接，当所述驱动盘转动时，将会带动连接盘进行转动。而当后轮与路面上的石块或减速带发生碰撞，由于连接柱被缓冲圈包围设置，这将导致连接柱的冲击力和驱动盘的转动力在缓冲圈的作用下得到缓冲抵消，从而避免连接柱发生断裂，也防止后轮与连接盘的连接位置(即锁紧螺栓)出现变形。

进一步地，如图11所示，所述连接柱的端面至所述凹槽的内端面之间设有第一距离α，通过设置第一距离α，能够防止连接柱与凹槽发生直接接触。

进一步地，所述第一距离α为1.7mm～2.0mm。

优选地，所述第一距离α为1.7mm。

进一步地，如图4和图5所示，所述若干个连接柱230沿圆周方向均匀分布在所述连接盘200上且靠近所述连接盘的外缘位置设置。通过将连接柱设置在连接盘的外缘位置，使连接柱远离车轴，使得驱动盘在带动连接盘转动时，变得更加省力。而且连接柱沿圆周方向均匀分布，相邻的连接柱之间的距离保持一致，防止某一连接柱所受到的转动力过大。

进一步地，所述后轮1000上设有后轮安装孔110。

所述连接盘200上设有与所述后轮安装孔相匹配的连接盘安装孔210；

锁紧螺栓230，其与所述连接盘安装孔和后轮安装孔拧紧配合，以使所述连接盘与所述后轮连接。

进一步地，如图7和图8所示，所述驱动盘300靠近所述连接盘200的一侧设有与所述锁紧螺栓220相匹配的预留孔320，通过预留孔对所述锁紧螺栓进行避空设置，能够使连接盘能够更好地设置在所述容纳腔330内。

进一步地，如图14所示，所述锁紧螺栓230包括有螺栓头231和螺杆232；在安装时，所述螺杆位于所述连接盘和所述后轮中，所述螺栓头位于所述预留孔中；

所述预留孔包括预留孔内壁和预留孔端面，其中，所述预留孔内壁与所述螺栓头的外侧壁之间设有第二距离d1，所述预留孔端面与所述螺栓头的外端面之间设有第三距离d2，通过设置第二距离d1和第三距离d3，能够有效地避免驱动盘与锁紧螺栓的螺栓头接触而产生的刚性连接，从而确保驱动盘与连接盘之间只有利用缓冲圈所进行的柔性连接。

进一步地，所述容纳腔的内侧壁与所述连接盘的外侧壁之间设有第四距离d3，所述容纳腔的内端面与所述连接盘的外端面之间设有第五距离d4，通过设置第四距离d3和第五距离d4，能够有效地避免驱动盘与连接盘的外侧壁和端面直接接触而产生的刚性连接，从而确保驱动盘与连接盘之间只有利用缓冲圈所进行的柔性连接。

进一步地，如图1、图7、图12和图13所示，该后轮缓冲结构还包括有与所述后轮100连接的转动轴400，所述转动轴400上设有转动轴承410；

所述驱动盘300上设有与所述转动轴承相匹配的装配孔340，所述装配孔上设有与所述转动轴承410顶抵接触的限位部350，通过所示转动轴承与所述限位部相抵，能够限制所述驱动盘沿水平方向上的移动，防止所述驱动盘脱离。

本实用新型的后轮缓冲结构，其通过驱动盘与所述连接盘柔性连接，在所述驱动盘转动时带动所述连接盘转动，从而使后轮转动，其通过柔性连接的方式，代替现有技术中的驱动盘与后轮之间采用刚性连接的方式，对冲击力和转动力进行缓冲，有效解决驱动盘与后轮连接位置容易损坏的问题。

本实用新型还提供一种摩托车，其包括上述所述的后轮缓冲结构。

需要说明的是，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

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