一种转向稳定性强的三轮车及其车厢结构的制作方法

本实用新型涉及三轮车技术领域，特别涉及一种转向稳定性强的三轮车及其车厢结构。

背景技术：

三轮车是人们常用的一种交通工具，为了能够承载更多的乘客，部分三轮车会在其后面加设一车厢，以达到上述的目的。然而，目前的三轮车的车厢重心较高，往往在转向时会出现不稳定的情况，容易侧翻，使乘客的安全性得不到保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种转向稳定性强的三轮车及其车厢结构，其能够解决转向不稳定，三轮车容易侧翻的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车厢结构，其设置在车架上方，其包括：

框架模块、后排座椅模块和踏板模块，其中，

所述框架模块包括：框架和与所述框架的内侧固定连接的内侧挡泥板；

所述框架模块与所述后排座椅模块转动连接，以使所述后排座椅模块在转动作用下处于关闭状态或开启状态；当后排座椅模块处于关闭状态下，所述后排座椅模块与所述内侧挡泥板的上端相抵；

与所述内侧挡泥板下端固定连接的所述踏板模块，其向靠近地面的方向下凹设置，以使关闭状态下的后排座椅模块的座面至踏板模块的踏板面的距离保持在舒适距离范围内。

采用上述结构的车厢结构，其通过内侧挡泥板与框架内侧和踏板模块固定连接，对后排座椅模块进行支撑，代替现有技术中的在挡泥板与座椅之间加设支撑框架支撑座椅的方式，使得在确保座面与踏板面的距离保持在舒适距离的前提下降低所述踏板模块的高度，从而降低车厢的重心。

进一步地，所述踏板模块至地面的距离范围为410mm～445mm。

进一步地，所述框架模块还包括有连接横板，所述连接横板与所述框架的内侧固定连接；

所述连接横板的下端与所述内侧挡泥板的上端连接；

所述连接横板的前端与所述后排座椅模块转动连接。

进一步地，所述内侧挡泥板包括：第一内侧挡泥板和第二内侧挡泥板；其中，所述第一内侧挡泥板位于所述框架的左端，所述第二内侧挡泥板位于所述框架的右端；

所述框架模块还包括有底板，其设置在所述第一内侧挡泥板和所述第二内侧挡泥板之间，且与所述第一内侧挡泥板和所述第二内侧挡泥板连接，并形成一储物空间。

进一步地，所述储物空间具有取物口，所述取物口的开口方向朝向所述后排座椅模块设置；

当所述后排座椅模块处于关闭状态时，所述后排座椅模块用于封盖所述取物口；

当所述后排座椅模块处于开启状态时，所述取物口显露于所述储物空间的前端和上端。

进一步地，所述内侧挡泥板的下端设有第一折弯部和第二折弯部；

所述第一折弯部向所述踏板模块的方向延伸设置且与所述踏板模块固定连接；

所述第二折弯部向所述底板的方向延伸设置且与所述底板固定连接。

进一步地，所述内侧挡泥板的上端设有承托部；

所述后排座椅模块包括有顶抵部，所述顶抵部分设在所述后排座椅模块的左、右两端，且在所述后排座椅模块处于关闭状态时与所述承托部相抵。

进一步地，所述承托部具有一平行所述踏板面设置的第一接触面；

所述顶抵部具有与所述第一接触面平行设置的第二接触面，且所述第二接触面的面积大小与所述第一接触面的面积大小相匹配；

当所述后排座椅模块处于关闭状态时，所述第一接触面与所述第二接触面充分接触。

进一步地，所述框架模块还包括有外侧挡泥板，其与所述框架的外侧连接；所述外侧挡泥板与所述内侧挡泥板之间形成车轮空间。

本实用新型还提供一种转向稳定性强的三轮车，其包括上述所述的车厢结构。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的车厢结构的示意图；

图2是本实用新型的车厢结构的前视图；

图3是本实用新型的车厢结构的侧视图；

图4是本实用新型的车厢结构的俯视图；

图5是本实用新型的车厢结构的仰视图；

图6是本实用新型的车厢结构的后排座椅模块处于开启状态的示意图；

图7是本实用新型的车厢结构的后排座椅模块处于开启状态的侧视图；

图8是本实用新型的车厢结构的省略拆除后排座椅模块的示意图；

图9是本实用新型的车厢结构的内侧挡泥板的示意图；

图10是本实用新型的转向稳定性强的三轮车的侧视图。

【附图标记】

100框架模块110框架120内侧挡泥板

121第一内侧挡泥板122第二内侧挡泥板

123第一折弯部124第二折弯部

125承托部

130连接横板140底板

150储物空间151取物口

160外侧挡泥板170车轮空间

200后排座椅模块210顶抵部220座垫部

221座面

300踏板模块310踏板面

400车架

具体实施方式

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

现有技术中的三轮摩托车的车厢结构，其挡泥板设置在车厢内，以安装配件的形式与底板进行焊接连接，从而防止车轮上的泥沙进入储物箱内。而且，该挡泥板不具有支撑作用，需要在底板上额外增加支撑框架对座椅进行支撑固定。

如图1至图10所示，一种车厢结构，其设置在车架上方，其包括：

框架模块100、后排座椅模块200和踏板模块300，其中，

所述框架模块100包括：框架110和与所述框架的内侧固定连接的内侧挡泥板120；

所述框架模块100与所述后排座椅模块200转动连接，以使所述后排座椅模块200在转动作用下处于关闭状态或开启状态；当后排座椅模块200处于关闭状态下，所述后排座椅模块200与所述内侧挡泥板120的上端相抵；

与所述内侧挡泥板120下端固定连接的所述踏板模块300，其向靠近地面的方向下凹设置，以使关闭状态下的后排座椅模块200的座面221至踏板模块300的踏板面310的距离保持在舒适距离范围内。

具体地，如图1和图2所示，所述内侧挡泥板与与所述框架的内侧固定连接，也与所述踏板模块固定连接，使得所述内侧挡泥板具有支撑作用，所述内侧挡泥板在所述后排座椅模块处于关闭状态时(即后排座椅模块封盖所述取物口时)，所述内侧挡泥板与所述后排座椅模块相抵，对后排座椅模块进行支撑。由于本实用新型的车厢结构使用了内侧挡泥板对后排座椅模块进行支撑，此时，本车厢结构的后排座椅模块的座面与踏板面的距离与现有技术相比会有所降低，导致乘客乘坐不舒服。为了能够使乘客有舒适的乘坐体验(即座面与踏板面的距离保持在在舒适距离范围内)，所述踏板模块靠近地面的方向下凹设置，从而增加座面与踏板面的距离，使得乘客乘坐舒适，与此同时，由于所述踏板模块下凹设置，使得本实用新型的车厢结构的重心降低，从而解决转向不稳定，三轮车容易侧翻的问题。

采用上述结构的车厢结构，其通过内侧挡泥板与框架内侧和踏板模块固定连接，对后排座椅模块进行支撑，代替现有技术中的在底板上加设支撑框架支撑座椅的方式，使得在确保座面与踏板面的距离保持在舒适距离的前提下降低所述踏板模块的高度，从而降低车厢的重心。

优选地，所述内侧挡泥板与框架上的内侧钢板一体成型。

需要说明的是，所述舒适距离为根据国家标准所得到的距离，一般为400mm-440mm。

进一步地，所述踏板模块300至地面的距离范围为410mm～445mm。通过降低所述踏板模块至地面的距离，从而降低车厢结构的重心。

优选地，所述踏板模块至地面的距离为415mm。

进一步地，所述框架模块100还包括有连接横板130，所述连接横板130与所述框架110的内侧固定连接；所述连接横板的左端与所述框架内侧的左端连接，所述连接横板的右端与所述框架内侧的右端连接，所述连接横板的后端与所述框架内侧的后端连接；通过设置所述连接横板，能够在左右方向上对框架进行加固支撑，与此同时，所述连接横板还与所述框架内侧的后端连接，能够对框架进行定型，防止其变形。

所述连接横板130的下端与所述内侧挡泥板120的上端连接；

所述连接横板130的前端与所述后排座椅模块200转动连接，以使所述后排座椅模块可以沿其与连接横板的连接轴进行转动。优选地，所述连接横板与所述后排座椅模块之间通过转轴连接。

进一步地，所述内侧挡泥板120包括：第一内侧挡泥板121和第二内侧挡泥板122；其中，所述第一内侧挡泥板位于所述框架的左端，所述第二内侧挡泥板位于所述框架的右端；

所述框架模块还包括有底板140，其设置在所述第一内侧挡泥板和所述第二内侧挡泥板之间，且与所述第一内侧挡泥板和所述第二内侧挡泥板连接，并形成一储物空间150。通过设置储物空间，使得本实用新型的车厢结构在第一内侧挡泥板和所述第二内侧挡泥板之间获得一储物空间，该储物空间能够对后备轮胎或乘客行李进行收纳。

进一步地，所述储物空间150具有取物口151，所述取物口的开口方向朝向所述后排座椅模块200设置；

当所述后排座椅模块处于关闭状态时，所述后排座椅模块200用于封盖所述取物口151；

当所述后排座椅模块处于开启状态时，所述取物口151显露于所述储物空间的前端和上端。

需要说明的是，本实用新型的车厢结构，其取物口在后排座椅模块处于开启状态时，所述取物口显露于所述储物空间的前端和上端，增大取物口的范围，代替现有技术中支撑框架构成的储物空间的取物口只能向上或只能向下的方式，使得乘客能够轻松取出储物空间内的后备轮胎或行李。

进一步地，如图9所示，所述内侧挡泥板120的下端设有第一折弯部123和第二折弯部124；

所述第一折弯部123向所述踏板模块300的方向延伸设置且与所述踏板模块固定连接；

所述第二折弯部124向所述底板140的方向延伸设置且与所述底板固定连接。通过设置所述第一折弯部和第二折弯部，能够增加所述内侧挡泥板与踏板模块和底板的接触面积，从而更好地提高内侧挡泥板的承托能力，避免内侧挡泥板与踏板模块和底板的连接位置在受力时断裂。

进一步地，所述内侧挡泥板120的上端设有承托部125；

所述后排座椅模块包括有顶抵部210，所述顶抵部分设在所述后排座椅模块的左、右两端，且在所述后排座椅模块处于关闭状态时与所述承托部相抵。

进一步地，所述承托部具有一平行所述踏板面设置的第一接触面；

所述顶抵部具有与所述第一接触面平行设置的第二接触面，且所述第二接触面的面积大小与所述第一接触面的面积大小相匹配；

当所述后排座椅模块处于关闭状态时，所述第一接触面与所述第二接触面充分接触。通过所述第一接触面与所述第二接触面的充分接触，能够有效降低所述后排座椅模块对内侧挡泥板的压强，防止压坏内侧挡泥板。

进一步地，所述后排座椅模块包括有座垫部220，所述座垫部的左、右两端分别与所述顶抵部连接；所述座垫部的上方设有与其可拆卸连接的座垫。其中，为方便理解，说明书附图中省略了座垫。

进一步地，所述框架模块还包括有外侧挡泥板160，其与所述框架的外侧连接；所述外侧挡泥板与所述内侧挡泥板之间形成车轮空间170。

具体地，本实用新型的车厢结构，其用于收纳车轮的车轮空间由所述内侧挡泥板和外侧挡泥板共同构成，代替了现有技术中的单一一块挡泥板构成车轮空间，使得该三轮车在不改变车厢宽度的前提下，其后轮轴距得到增加空间，并通过更换更长的轴距，使得本三轮车的转向变得稳定，解决三轮车容易侧翻的问题。

与此同时，由于车轮空间由所述内侧挡泥板和外侧挡泥板共同构成，使得所述储物空间的宽度得到增加，从而使该储物空间可以装载更多物品或更大的物品。

优选地，所述外侧挡泥板与所述框架的外侧可拆卸连接，使得用户可以根据外侧挡泥板的损坏程度进行更换。

优选地，所述外侧挡泥板可以选用其他低成本的材料进行制作，有效降低本车厢结构的生产成本。

本实用新型还提供一种转向稳定性强的三轮车，其包括上述所述的车厢结构。该三轮车还包括有与该车厢结构连接的车架。

需要说明的是，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

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