一种摩托车及其气电联动驻车系统的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其气电联动驻车系统。

背景技术：

目前，部分摩托车具有升降悬挂系统，其使摩托车在行驶时对车身底盘进行升高，避免底盘与地面发生碰撞，在摩托车驻车时对车身底盘进行下降，再通过驻车架对摩托车进行驻车固定。然而，当驾驶员进行驻车时，倘若只对车身底盘进行下降而忘记放下驻车架，就会导致车身底盘直接与地面接触并使其受到磨损，而当驾驶员在行驶时，倘若只对车身底盘进行升高而忘记收回驻车架，就会导致驻车架容易碰撞到地面上的障碍物而引发车祸。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种气电联动驻车系统，该系统能够解决因忘记对驻车架进行操作而引起的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种气电联动驻车系统，其包括：

驻车架；

驱动电机，其与所述驻车架驱动连接；

升降气缸，用以控制车身底盘升降；

控制机构，其与所述升降气缸和所述驱动电机电性连接，用以在接收到升高信号时控制所述升降气缸作伸展动作，并使驱动电机作同步正向转动，

或用以在接收到下降信号时控制所述升降气缸作回缩动作，并使驱动电机作同步反向转动。

采用上述结构的气电联动驻车系统，其通过控制机构在接收到升高信号时控制所述升降气缸作伸展动作，并使驱动电机作同步正向转动，以使所述车身底盘升高，且所述驻车架呈收起状态，防止因车身底盘升高而忘记收回驻车架的情况发生；该系统还通过控制机构在接收到下降信号时控制所述升降气缸作回缩动作，并使驱动电机作同步反向转动，以使所述车身底盘降低，且所述驻车架呈释放状态，防止只对车身底盘下降而忘记放下驻车架的情况发生。本实用新型通过上述方式，代替现有技术中的车身底盘升降操作和驻车架操作分开进行的方式，有效解决因忘记对驻车架进行操作而引起的问题。

进一步地，所述升降气缸包括有杆腔和无杆腔。

进一步地，该气电联动驻车系统还包括有与所述升降气缸连接的电磁阀。

进一步地，所述电磁阀具有进气口、出气口、第一端口和第二端口，其中，所述第一端口与所述有杆腔连接，所述第二端口与所述无杆腔连接；

当所述升降气缸作伸展动作时，所述进气口通过所述第二端口与所述无杆腔连接，所述出气口通过所述第一端口与所述有杆腔连接；

当所述升降气缸作回缩动作时，所述进气口通过所述第一端口与所述有杆腔连接，所述出气口通过所述第二端口与所述无杆腔连接。

进一步地，所述升降气缸还具有第一节流阀和第二节流阀，其中，所述第一节流阀与所述有杆腔连接，用以控制所述有杆腔的进气速率，所述第二节流阀与所述无杆腔连接，用以控制所述无杆腔的进气速率。

进一步地，该气电联动驻车系统还包括有控制开关，所述控制开关与所述控制机构电性连接，用以向所述控制机构发送升高信号或下降信号。

一种摩托车，其特征在于，包括上述所述的气电联动驻车系统。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的摩托车的示意图；

图2是本实用新型的气电联动驻车系统的示意图；

图3是本实用新型的气电联动驻车系统的行车状态示意图；

图4是本实用新型的气电联动驻车系统的行车状态的电磁阀工作示意图；

图5是本实用新型的气电联动驻车系统的驻车状态示意图；

图6是本实用新型的气电联动驻车系统的驻车状态的电磁阀工作示意图；

图7是本实用新型的气电联动驻车系统的驻车架机构示意图。

【附图标记】

100摩托车111升降气缸112有杆腔

113无杆腔114第一节流阀

115第二节流阀

121驱动电机122驻车架

123底板

130电磁阀131进气口

132出气口133第一端口

134第二端口

140控制机构150控制开关

160气泵

具体实施方式

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

如图1至图7所示，一种气电联动驻车系统，其包括：

驻车架122；

驱动电机121，其与所述驻车架122驱动连接；

升降气缸111，用以控制车身底盘升降；

控制机构140，其与所述升降气缸111和所述驱动电机121电性连接，用以在接收到升高信号时控制所述升降气缸111作伸展动作，并使驱动电机121作同步正向转动，

或用以在接收到下降信号时控制所述升降气缸111作回缩动作，并使驱动电机121作同步反向转动。

具体地，如1和图2所示，其中所述升降气缸111分为两组，一组作用于摩托车的前轮，用于对前轮进行升降，另一组作用于摩托车的后轮，用于对后轮进行升降，通过两组升降气缸配合使用，实现车身底盘的升降。需要说明的是，所述驱动电机还可以在接收到下降信号时作正向转动，而收到升高信号时作反向转动，这将由驱动电机和驻车架的连接方式决定，本实用新型对此不进行限制。其中，所述驱动电机安装在摩托车的底板123上。

进一步地，所述升降气缸111包括有杆腔112和无杆腔113。

进一步地，该气电联动驻车系统还包括有与所述升降气缸111连接的电磁阀130，通过电磁阀130与所述升降气缸111进行连接，以便控制机构通过向所述电磁阀发送升高信号或下降信号，从而控制升降气缸作伸展动作或回缩动作。需要说明的是，所述控制机构对采集信号的处理和分析的具体方式可以根据信号类型及处理要求确定，并可以采用本领域公知的处理方式进行处理，如此处的升高信号或下降信号可以是通电信号或断电信号，本实用新型对此不进行限制。

进一步地，如图3至图6所示，所述电磁阀130优选为二位四通电磁阀，所述电磁阀130具有进气口131、出气口132、第一端口133和第二端口134，其中，所述第一端口133与所述有杆腔112连接，所述第二端口134与所述无杆腔113连接；其中，所示进气口131与气泵160连接，用以对升降气缸进行供气。

如图4所示，当所述升降气缸111作伸展动作时，所述进气口通过所述第二端口134与所述无杆腔113连接，所述出气口通过所述第一端口与所述有杆腔112连接；气泵的气体由进气口经所述第二端口进入所述无杆腔，使得无杆腔体积增大，从而使升降气缸作伸展动作。

如图6所示，当所述升降气缸111作回缩动作时，所述进气口通过所述第一端口与所述有杆腔112连接，所述出气口通过所述第二端口与所述无杆腔113连接，气泵的气体由进气口经所述第一端口进入所述有杆腔，使得有杆腔体积增大，从而使升降气缸作伸展动作。

本实用新型的气电联动驻车系统是驱动电机和升降气缸同步操作，避免因车身底盘升高却忘记收回驻车架或因车身底盘升高却忘记释放驻车架的情况发生。但是，由于驱动电机和升降气缸同步操作，将有可能导致车身底盘下降时间短于驻车架释放时间，此时，驻车架在未完成整个转动动作就与地面接触，则会产生反向电流，从而烧坏驱动电机。

为此，进一步地，所述升降气缸111还具有第一节流阀114和第二节流阀115，其中，所述第一节流阀114与所述有杆腔112连接，用以控制所述有杆腔112的进气速率，所述第二节流阀115与所述无杆腔113连接，用以控制所述无杆腔113的进气速率。通过第一、第二节流阀对升降气缸的进气速率进行控制，从而对车身底盘下降速度进行调节，确保驻车架先完成释放动作，再到升降气缸完成回缩动作，防止烧坏驱动电机。

进一步地，该气电联动驻车系统还包括有控制开关150，所述控制开关150与所述控制机构140电性连接，用以向所述控制机构140发送升高信号或下降信号，驾驶员通过控制开关即能实现高度调整机构和驻车架机构的同步运作，代替现有技术中的车身底盘升降操作和驻车架操作分开进行的方式，有效解决因忘记对驻车架进行操作而引起的问题，需要说明的是，该控制开关可以设置在摩托车把手上，也可以设置在车身上，本实用新型对此不进行限制。

采用上述结构的气电联动驻车系统，其通过控制机构140在接收到升高信号时控制所述升降气缸111作伸展动作，并使驱动电机121作同步正向转动，以使所述车身底盘升高，且所述驻车架122呈收起状态，防止因车身底盘升高而忘记收回驻车架122的情况发生；该系统还通过控制机构140在接收到下降信号时控制所述升降气缸111作回缩动作，并使驱动电机121作同步反向转动，以使所述车身底盘降低，且所述驻车架122呈释放状态，防止只对车身底盘下降而忘记放下驻车架122的情况发生。本实用新型通过上述方式，代替现有技术中的车身底盘升降操作和驻车架122操作分开进行的方式，有效解决因忘记对驻车架122进行操作而引起的问题。

一种摩托车100，其特征在于，包括上述所述的气电联动驻车系统。

需要说明的是，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

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